試駕：哈弗H2創(chuàng)享版與雷克薩斯UX260h體驗

哈弗品牌在國內(nèi)SUV市場有著舉足輕重的作用，細分化的市場戰(zhàn)略也讓哈弗品牌的產(chǎn)品讓消費者有著更多的選擇空間。哈弗H2就是針對國內(nèi)小型SUV市場的戰(zhàn)略車型，無論是自主品牌還是合資品牌各自都會擁有那么一兩款小型SUV車型，而在小型SUV領(lǐng)域里，我們不得不提及哈弗H2車型，而我們此次試駕的則是其即將上市的哈弗H2創(chuàng)享版。新車在設(shè)計方面并沒有明顯變化，主打配置性價比。接下來就請跟隨我的視角一同體驗。

總結(jié)：升級了配置是H2創(chuàng)享版最重要的變化，縱觀7-9萬這個這個售價區(qū)間，搭載7DCT變速箱并在平順性上有著出色表現(xiàn)的車型并不多。整體來看，作為一臺小型SUV，在同級別中對于它的動力表現(xiàn)還是讓人很滿意，油門調(diào)校算不上靈敏，但得益于寬泛的最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間，不用深踩油門一樣能獲得不錯的動力輸出，變速箱也算夠聰明，能知道你的意圖。采用前麥弗遜+后多連桿四輪獨立懸架，在同級別車型中也很少見。通過價格、配置和哈弗SUV口碑的優(yōu)勢讓更多消費者關(guān)注這款車，而且通過一天的體驗筆者也相信哈弗H2創(chuàng)享版一定會在銷量上有更好的表現(xiàn)。都讓H2創(chuàng)享版擁有更強的吸引力和市場競爭力。

雷克薩斯UX260h

前段時間一女性朋友讓筆者給推薦一臺車，提出了幾點購車需求，首先要滿足品牌價值不能低，外觀設(shè)計得有藝術(shù)氣質(zhì)，內(nèi)飾做工要精致，行駛質(zhì)感得舒適，最后小姐姐表示自己是“車盲”，不想在修車和日常維護上傷筋動腦。結(jié)合以上要求，我毫不猶豫推薦了雷克薩斯UX!

雷克薩斯UX出于工程師加古慈女士之手

確實如此，談到高質(zhì)感和可靠性這兩大要素總會讓人第一時間聯(lián)想到雷克薩斯，這也成就了雷克薩斯“頭頂上的光環(huán)”。最近在活動上試駕體驗的雷克薩斯UX260h同樣符合以上特性。雷克薩斯UX出于工程師加古慈女士之手，而她的前作就是雷克薩斯CT，在做精致小車方面，的確是很有經(jīng)驗，如果你想要一臺質(zhì)感舒適的小車，同時向往著SUV，那么雷克薩斯UX可以成為你的新選擇。

基于TNGA架構(gòu)下的GA-C平臺打造

雷克薩斯UX基于TNGA架構(gòu)(打造的車型

雷克薩斯UX是TNGA架構(gòu)(Toyota New Global Architecture)下打造的車型，基于緊湊型車的GA-C平臺，同門的豐田C-HR就是基于GA-C平臺的產(chǎn)物。GA-C平臺針對提升車輛動態(tài)反饋靈敏度，車身穩(wěn)定性和安全性而開發(fā)，大幅降低了車身重心。

小身材也有高顏值

造型方面，雷克薩斯UX采用了家族式設(shè)計語言，頗具代表性的紡錘形中網(wǎng)設(shè)計得到了延續(xù)。L型的日間行車燈融合了縱向線條的設(shè)計元素，點亮后增加了視覺上的層次感，車頭的兩側(cè)配有導流進氣口和霧燈，整個前臉的設(shè)計在保證雷克薩斯貫有“攻擊性”的同時，又賦予了年輕時尚氣息。

雷克薩斯UX從側(cè)面看車身較為扁平低矮

從車身側(cè)面看UX有些跨界車的影子，車身較為扁平低矮，三條腰線顯現(xiàn)的俯沖姿態(tài)。同時撞色的前后輪眉又時刻提醒著這是一臺SUV。

雷克薩斯UX 尾部首次采用了貫穿式尾燈

尾部最大的亮點是雷克薩斯首次采用了貫穿式尾燈，且尾燈立體感極強，配合側(cè)面復雜的腰線，可以有效的整理車身附近亂流，并增加車身下壓力，提高車輛行駛穩(wěn)定性。

雷克薩斯UX尾燈立體感極強

內(nèi)飾的精致感從不缺席

雷克薩斯UX的內(nèi)飾同樣采用了家族式設(shè)計風格，中控臺采用偏向駕駛員一側(cè)的布局，整個中控臺層次分明。在用料和做工方面，雷克薩斯UX保持了一貫的高水準，整齊的線腳加上大面積的皮質(zhì)包裹，帶來了出色的高級感，此外內(nèi)飾材質(zhì)還采用了全新和紙紋理內(nèi)飾工藝，有著出色的觸感。

雷克薩斯UX內(nèi)飾同樣采用了家族式設(shè)計風格

全系標配了8英寸可移動式儀表盤，為內(nèi)飾增添不少科技氛圍，在不同的駕駛模式下，儀表盤也會呈現(xiàn)不同的界面效果。儀表盤上方配備了駕駛模式切換按鈕和ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)開關(guān)按鈕，這種設(shè)置沿用的是當家旗艦跑車LF-A。

雷克薩斯UX全系標配了8英寸可移動式儀表盤

三幅式方向盤采用了真皮包裹并且做了紅色縫線裝飾，運動版車型的F-SPORT標志也印刻在方向盤底部。

雷克薩斯UX配備的是7英寸的中控屏幕

我們本次試駕的車型配備的是7英寸的中控屏幕，左側(cè)設(shè)置了一個帶有雷克薩斯logo的石英鐘，頂配車型則配備了10.3英寸的大屏。操作方面采用的是雷克薩斯車型常見的Remote Touch觸控板，使用時帶有震動回饋和聲音提示，平時用慣筆記本的觸控板的話很容易上手。觸控板扶手箱的位置則是音響控制按鈕，設(shè)置在這個位置操作起來十分便捷。

動力部分

雷克薩斯UX200車型搭載Dynamic Force系列2.0L自然吸氣發(fā)動機

雷克薩斯UX提供兩種動力選擇，其中UX 200車型搭載Dynamic Force系列2.0L自然吸氣發(fā)動機，熱效率為40%。傳動部分，匹配Direct Shift-CVT變速箱。UX 260h車型搭載2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機與電動機所組成的混合動力系統(tǒng)。傳動部分，匹配E-CVT變速箱。其最大功率107kW(146Ps)/6000rpm，最大扭矩188Nm/4400-5200rpm，電動機輸出的最大功率80kW，最大扭矩202Nm，整套系統(tǒng)綜合功率135kW。

我愿意開著它去“送豆腐”

我們這次試駕的主角的UX260h F-SPORT版本車型，試駕體驗中，這套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)相當順暢，電動機和發(fā)動機相互切換、銜接的平順度很高，尤其是在發(fā)動機介入時的振動及聲音抑制都做得非常出色。

雷克薩斯UX260h F-SPORT版配備了ECO、Normal、Sport和Sport+四種駕駛模式

雷克薩斯UX260h F-SPORT版配備了四種駕駛模式，分別為ECO、Normal、Sport和Sport+模式。Eco模式處于節(jié)能的考慮更多是對油門的響應進行控制，并且會盡可能使用EV純電形式行駛;將模式切換至Sport或Sport+模式，隨著儀表盤界面的切換進入另一個極端狀態(tài)，方向盤變得緊繃起來，油門響應更為靈敏，發(fā)動機維持在較高轉(zhuǎn)速保證每一腳油門都有足夠的動力輸出。更有趣的是，在這兩個運動模式下，車內(nèi)的音響會對聲浪做出補充，營造一個十分激進的駕駛氛圍。

雷克薩斯UX采用前麥弗遜后多連桿獨立懸掛結(jié)構(gòu)

懸掛方面和C-HR同樣是前麥弗遜后多連桿獨立懸掛結(jié)構(gòu)，但是兩者之間的表現(xiàn)有非常大的區(qū)別。雷克薩斯UX的懸掛調(diào)校設(shè)定得極為舒適，和它運動激進的樣貌完全不符，無論高速還是低速行經(jīng)都有一種“高級感”的呈現(xiàn)，在經(jīng)過大的減速帶后車身也沒有多余的晃動。在大彎道的通過時，小有韌性的懸掛也能給你足夠的支撐力，面對連續(xù)彎道，車身在連續(xù)變向時產(chǎn)生的晃動也被控制的極為妥當。如果我是當年的拓海，我愿意開著它去“送豆腐”。

編輯總結(jié)：

雷克薩斯UX的問世讓品牌的SUV產(chǎn)品更加豐富，進軍豪華緊湊型SUV細分市場，想要“出人頭地”也必須要有看家本領(lǐng)。而雷克薩斯擅長的就是從細節(jié)入手，由女工程師來操刀往往更能洞察消費者日常用車最細節(jié)的每一個環(huán)節(jié)，從而打造出來的產(chǎn)品各方面都能達到“平衡”。