試駕：上汽名爵HS和哈弗F7x感受

作為家族的最新旗艦，從外觀到內(nèi)飾都充滿著最新的設(shè)計(jì)元素，配置和動(dòng)力上名爵也是拿出了家里的老底兒給HS武裝到了牙齒。相比過去常規(guī)的、常見的動(dòng)態(tài)試駕，此次上汽MG名爵“全球首創(chuàng)一日通勤用車評測”，其目的，也就是要在最貼近廣大消費(fèi)者日常的真實(shí)用車環(huán)境下，去測試、考量、評估一款產(chǎn)品的綜合實(shí)力。此次挑戰(zhàn)“全球首創(chuàng)一日通勤用車評測”的，是近來備受汽車圈關(guān)注的高性能荷爾蒙SUV——名爵HS ，自9月16日上市以來其關(guān)注熱度持續(xù)走高，憑借11萬多起的親民售價(jià)，以及全系25項(xiàng)豪華標(biāo)配，帶來高品質(zhì)、高性價(jià)比的駕乘體驗(yàn)，受到年輕消費(fèi)群體的喜愛和追捧。

值得關(guān)注的是，這臺經(jīng)過優(yōu)化調(diào)校的TST 6速濕式雙離合變速器的1擋速比由13.9增大至15.1，動(dòng)力響應(yīng)速度提升8.6%，起步更加敏捷。同時(shí)通過增大離合器片面積、優(yōu)化離合器材料，提升離合器熱容量，確保極高的可靠性。新一代離合器控制電磁閥的采用，讓換擋更平順，整臺變速箱的NVH性能也有進(jìn)一步提升。在城市道路開車、特別是頻繁啟停的擁堵路段，名爵HS的平順性都相當(dāng)不錯(cuò)，可以說它的雙離合已經(jīng)沒什么“存在感”了。進(jìn)入高速后，隨著踩下油門，可以感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)迅速，動(dòng)力輸出很充沛，踩多深，給多猛，動(dòng)力響應(yīng)和動(dòng)力儲備都很好。

飆得快帶來“快感”，能剎得穩(wěn)確保“安全感”。名爵HS的制動(dòng)系統(tǒng)也相當(dāng)出色，腳下發(fā)力就能感覺到油門響應(yīng)，而且制動(dòng)果斷、從始至終都有很強(qiáng)的制動(dòng)力度，36米剎停的成績也充分說明其制動(dòng)實(shí)力。能有這樣的表現(xiàn)，合理的前后配重、更高強(qiáng)度的懸架系統(tǒng)、米其林Primacy 3 ST 浩悅輪胎、德國卡鉗等裝備的高品質(zhì)功不可沒。當(dāng)然，運(yùn)動(dòng)性能不僅僅是加速和制動(dòng)，為了提升車輛的操控水準(zhǔn)，EPS-Pro電動(dòng)可調(diào)模式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和XDS彎道動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，這兩項(xiàng)同級很少見的配置也出現(xiàn)在了名爵HS的身上，有效提升車輛的過彎能力與操控品質(zhì)，讓駕駛者可以更加從容的享受駕駛的激情與樂趣。

名爵HS搭載的AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)，由全球頂級四驅(qū)系統(tǒng)供應(yīng)商吉?jiǎng)P恩(GKN)提供。這套四驅(qū)系統(tǒng)能根據(jù)路況的特點(diǎn)和駕駛的需求在兩驅(qū)與四驅(qū)間智能切換，既帶來更好的行駛穩(wěn)定性與多路況通過性，又保證了日常城市通勤用車的燃油經(jīng)濟(jì)性，十分符合名爵HS的定位與年輕消費(fèi)者的用車需求。

有驚喜的的不僅是動(dòng)力酣暢淋漓的30T車型，搭載與全新名爵6同款動(dòng)力的20T車型，在保持不錯(cuò)的動(dòng)力與油耗表現(xiàn)的同時(shí)，其平順性表現(xiàn)同樣令人眼前一亮。為了從根本上解決雙離合車型持續(xù)低速行駛頻繁一二檔切換帶來的頓挫問題，上汽技術(shù)中心為名爵HS 20T車型開發(fā)了全新的變速箱換擋控制程序。具體來說，通過增加發(fā)動(dòng)機(jī)二擋扭矩，大幅減少了變速箱二降一的動(dòng)作需求，讓車輛可以在更寬泛的速度區(qū)間維持在二擋行駛以及在低速滑行工況下實(shí)現(xiàn)二擋起步，此舉不僅極大的優(yōu)化了低速行駛的平順性，對于降低油耗、減少離合器滑摩進(jìn)而提升可靠性也都有十分積極的作用，更為消費(fèi)者帶來同級領(lǐng)先的卓越的動(dòng)力系統(tǒng)駕駛品質(zhì)。

名爵HS的裝備水平非常高，在時(shí)下大熱的主動(dòng)安全裝備方面，它搭載MG PILOT智能主動(dòng)駕駛輔助(ADAS)系統(tǒng)，具有功能完備、性能強(qiáng)大、體驗(yàn)出色的特點(diǎn)。比如很流行的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，它能在30-130km/h速度區(qū)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)巡航，在高速公路、高架快速路、城市通暢道路上開啟該系統(tǒng)，能夠大大降低駕駛強(qiáng)度。AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)車速8-80km/h區(qū)間內(nèi)，前方檢測到車輛或行人，經(jīng)過計(jì)算認(rèn)為會發(fā)生碰撞的情況下，名爵HS會主動(dòng)制動(dòng)，避免發(fā)生事故。

出色的NVH靜音效果，是一輛車駕乘高級感的重要體現(xiàn)。這一點(diǎn)，名爵HS給人的感受相當(dāng)明顯，怠速36.5分貝的圖書館級車內(nèi)靜音表現(xiàn)，相比此前同級公認(rèn)的標(biāo)桿昂科威(37.9分貝)還要更勝一籌，更超越94%的轎車產(chǎn)品，不僅是NVH比轎車還好的SUV，也重新樹立了同級SUV的靜音標(biāo)桿，毫不夸張的說，車窗關(guān)上的一瞬間，感覺整個(gè)世界都安靜了下來，無論是風(fēng)噪、胎噪，還是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，都隔絕的相當(dāng)不錯(cuò)，再配合BOSE音響帶來的卓越的音樂盛宴，無級變色交互式氛圍燈與蒙氏香氛系統(tǒng)營造出的奢華氛圍，這樣的高級感受對于追求高品質(zhì)駕乘體驗(yàn)的消費(fèi)者而言，無疑是極具吸引力的。讓不想聽到的聲音降到最低，讓想聽到的聲音最好聽。名爵HS的靜音哲學(xué)，非常出彩。

總結(jié)：百年來始終為年輕人造車的MG名爵，通過名爵HS再一次力證其洞察當(dāng)下年輕人駕乘新需求的精準(zhǔn)和前瞻。在日常通勤的多元場景，名爵HS以“7秒破百、36米剎停”等優(yōu)異功能，提升駕駛出行的智能和便捷，再加上純形面設(shè)計(jì)“絕不撞衫”的超高顏值、全感官體驗(yàn)的豪華內(nèi)飾、36.5分貝圖書館級的NVH、全面的主被動(dòng)安全裝備、業(yè)界領(lǐng)先的互聯(lián)智行體驗(yàn)，以及入門級車型就能給到全系25項(xiàng)豪華標(biāo)配，可以說是15萬級最豪華體驗(yàn)的SUV產(chǎn)品。如此出眾的產(chǎn)品綜合實(shí)力，還有豐富的優(yōu)惠金融禮遇，符合當(dāng)下年輕人的消費(fèi)習(xí)慣，帶來“提前消費(fèi)”的輕松和便捷，可以說名爵HS相當(dāng)值得年輕人Pick，也必將為SUV市場注入持續(xù)的荷爾蒙能量。

哈弗F7x

經(jīng)歷了2018年的車市銷量整體下滑之后，2019年各個(gè)汽車品牌都開始更加積極的去拓展市場。正值開春之際，長城便在其最擅長的SUV領(lǐng)域帶來了全新車型哈弗F7x，它既是長城旗下的第一款轎跑SUV，也是F系列最符合年輕用戶的一款車型。

這一次哈弗F7x試駕會選在了深圳這一座非常年輕的一線城市，對于哈弗F7x追求年輕、時(shí)尚的目標(biāo)群體來說具有很高的契合度。三月的深圳陽光明媚，春意盎然，我們駕駛著一臺2.0T的哈弗F7x，從擁擠的城市道路到暢通的濱海公路，再到曲折蜿蜒的盤山公路，通過各種不同的路況去體驗(yàn)這一臺全新轎跑SUV。

★ 駕駛感受

在動(dòng)力方面，哈弗F7x裝配1.5T和2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，并且都是搭載7速雙離合變速箱，2.0T車型分為兩驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式。我們試駕的2.0車型擁有165kW最大功率和385N•m最大扭矩，搭載的是四驅(qū)系統(tǒng)，在直線加速上的表現(xiàn)非常不錯(cuò)，7.5秒便能夠完成百公里加速，讓人在變道超車時(shí)充滿信心。

在調(diào)教方面，這一臺車更注重動(dòng)力輸出時(shí)的順暢感，因此就算你猛踩油門，加速依然非常線性，并不會給駕駛者帶來很強(qiáng)的推背感和爆發(fā)力，這樣的設(shè)定也讓乘客能夠有一個(gè)更為舒適的體驗(yàn)。

哈弗F7x的智能四驅(qū)系統(tǒng)支持標(biāo)準(zhǔn)模式/運(yùn)動(dòng)模式/泥地模式/沙地模式/雪地模式/經(jīng)濟(jì)模式六種駕駛模式，在運(yùn)動(dòng)模式下油門響應(yīng)更加積極，在經(jīng)濟(jì)模式下更加省油，泥地模式則能夠智通用的分配四輪動(dòng)力，讓車輛快速脫困。

除此以外，智能駕駛輔助系統(tǒng)也是這一款車的一大亮點(diǎn)，哈弗F7x搭載搭載了L2級別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，在開啟智能巡航輔助系統(tǒng)之后，車輛能夠自動(dòng)跟隨前方車輛，實(shí)現(xiàn)加速、轉(zhuǎn)彎和剎車功能，特別是在S型車道中，能夠?qū)崿F(xiàn)LCK車道居中、LKA車道保持、LDW車道偏離預(yù)警，不管是面對擁擠的城市道路，還是在高速上行駛時(shí)都非常實(shí)用。

在這一次體驗(yàn)中，我們還通過換車去試駕了哈弗F7x的1.5T車型，從中去感受了兩款動(dòng)力之間的區(qū)別。在低扭和中低段加速時(shí)，1.5T和2.0T并沒有太大的差別，油門響應(yīng)都非常迅速，但在進(jìn)入中高速階段后，2.0T的加速能力依然強(qiáng)勁，但1.5T就開始顯得后勁不足了。

F7x的懸架系統(tǒng)采用的是前麥弗遜/后雙簧臂獨(dú)立懸架，更注重整體的舒適性，在經(jīng)過一些細(xì)碎的路面時(shí)，懸架系統(tǒng)能有不錯(cuò)的過濾表現(xiàn)，不過由于車身整體剛性的加強(qiáng)，在過大的減速帶時(shí)，仍然會有較大的震動(dòng)。

值得一提的是，F(xiàn)7x的靜謐性表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，車輛在行駛過程中沒有太多來自路面和行駛的雜音，車內(nèi)保持了較好的靜謐性，即使在深踩油門轉(zhuǎn)速飆升的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)也沒有發(fā)出大聲“嘶吼”，將噪音控制得很好。

外觀及內(nèi)飾

哈弗H7x的前臉部分和F7并沒有什么差別，這也是沿續(xù)了F系家族的設(shè)計(jì)語言，繁星式中網(wǎng)進(jìn)氣格柵搭配少量的鍍鉻銀條裝飾，讓前臉看上去有一種霸氣外漏的感覺，并且配備了哈弗自主研發(fā)的“恒星矩陣”LED光源系統(tǒng)，更具檔次。

天際線穹頂為設(shè)計(jì)靈感的溜背式車身充滿了運(yùn)動(dòng)感，車身風(fēng)阻僅為0.3，行駛時(shí)能夠讓油耗變得更低。車輛尾部設(shè)計(jì)得非常飽滿厚實(shí)，尾燈部分和前臉一樣，均是采用全LED光源。

在內(nèi)飾上，F(xiàn)7x并沒有采用對稱式的設(shè)計(jì)，而是和F7一樣，中控臺向駕駛位方向傾斜，更加利于駕駛員的各種操作。中控臺則通過大量采用真皮、鍍鉻飾條和鋼琴烤漆面板提升車內(nèi)的豪華感，座椅和門板采用了多種撞色彩條設(shè)計(jì)，更加迎合年輕消費(fèi)者的胃口，讓車內(nèi)有了更多年輕時(shí)尚的氣息。

哈弗F7x使用的是9寸中控屏，搭載了哈弗最新一代智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，該系統(tǒng)基于安卓8.0打造，支持智能語音、智能互聯(lián)、智能導(dǎo)航、智能等幾乎涵蓋一切生活需求的功能。 智能語音交互系統(tǒng)不僅具備高達(dá)97%的識別率，還支持識別20多種口音和地方方言，更難得是哈弗F7x具備無線充電功能，這在同級別車型里也是非常罕見的。我們在試駕過程中通過“你好哈弗”口令與它進(jìn)行了多次交流，下達(dá)了“導(dǎo)航”“半開車窗”“我要聽歌”等多個(gè)指令后，這套系統(tǒng)基本都能清晰識別。

結(jié)語：

從外觀和內(nèi)飾上看，這一臺哈弗F7x都很有設(shè)計(jì)感，并且駕駛起來也讓人充滿激情，對于很多喜歡SUV又追求個(gè)性化的年輕人來說，這樣的轎跑SUV無疑是一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇。雖然哈弗F7x目前的價(jià)格仍然沒有發(fā)布，但參考哈弗F7的定價(jià)，長城在給它貼上“高性價(jià)比”標(biāo)簽后，勢必會有一個(gè)不錯(cuò)的市場表現(xiàn)。