行人檢測系統(tǒng)在安全方面產(chǎn)生不同的結(jié)果

保險研究小組周二發(fā)布的一項研究顯示，汽車制造商之間現(xiàn)代行人檢測系統(tǒng)的性能差異很大，高端奢侈品牌總體表現(xiàn)較好，而其他車型卻無法完全識別行人。該評估是在道路上的行人死亡激增之際進(jìn)行的，2018年估計有6,283人步行被車輛殺死，這一年是自1990年以來騎自行車者和行人死亡人數(shù)最高的一年。

汽車制造商正在加強(qiáng)新車防撞技術(shù)，使其在2020年車型中逐漸成為其標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備的一部分。行人檢測系統(tǒng)由安裝在汽車前格柵中的擋風(fēng)玻璃攝像頭或雷達(dá)傳感器支持，與汽車的自動緊急制動系統(tǒng)配合使用，旨在在車輛檢測到行人時停止車輛行駛。公路安全保險協(xié)會(IIHS)進(jìn)行的研究發(fā)現(xiàn)，并非所有系統(tǒng)的性能都一樣好。在IIHS測試的19個最新版本和模型中，有13個完全避免了行人通行，或至少設(shè)法避免了行人減速。

表現(xiàn)最佳的汽車包括豪華車型奧迪A4，寶馬3系列和梅賽德斯·奔馳C級版本，而IIHS還對日產(chǎn)千里馬和沃爾沃S60給予了最高評價。在雪佛蘭的Malibu，一個福特融合，現(xiàn)代索納塔和起亞遠(yuǎn)艦，被測試的汽車，并沒有減少在一些測試中的速度或完全失敗之中。

IIHS的測試場景包括一名成人橫穿馬路，一個兒童從障礙物后面飛奔以及一名成年人在馬路邊走來走去-這種情況占所有行人死亡人數(shù)的一半以上。

IIHS總裁戴維·哈基(David Harkey)說，所有測試都是在白天和干燥的道路上進(jìn)行的，因?yàn)檫@是汽車制造商目前采用其技術(shù)的唯一方案。“這種技術(shù)還處于起步階段，”哈基在電話采訪中說。“但是讓我們承認(rèn)汽車制造商的良好表現(xiàn)，并鼓勵他們做得更多。”

本月早些時候，汽車協(xié)會(AAA)進(jìn)行的測試顯示，在夜間進(jìn)行這項技術(shù)測試時，結(jié)果更具破壞性，當(dāng)時行人死亡的發(fā)生率為75%。

IIHS的Harkey呼吁2019年的測試車-雪佛蘭Malibu，本田雅閣，特斯拉Model 3和ToyotaCamry-在黑暗中無法檢測到成年行人。