測評：一汽奔騰T33 長安怎么樣及全新廣汽傳祺GA6怎么樣

我上一次跟隨活動試駕奔騰新車，還是5年前X80推出1.8T版本的時候，地點在拉薩。印象中車子變速器反應有些遲緩，整體中規(guī)中矩，但當時更大的問題在于X80已顯頹勢，急需新SUV產(chǎn)品來頂上，否則奔騰品牌會錯失一個很好的發(fā)展機會。

不過奔騰并沒能趁機推出有競爭力的SUV產(chǎn)品，而后來奔騰的市場表現(xiàn)也證明了我的預測。

5年后，隨著T77的推出，奔騰才算是解決了當年的問題，重新回到發(fā)展的起點。T77是一款有特點、有競爭力的產(chǎn)品，消費者也愿意買單，并且這一次，奔騰學會了更快速的推出延續(xù)性產(chǎn)品，比如本次要試駕的奔騰T33。

與5年前相似的是，T33的試駕場地還是很遠。從北京到克拉瑪依需要四個半小時的飛行，返程也要周日半夜才能回到家。對于喜歡周末宅在家的我來說，希望奔騰T33的是一款值得旅途奔波的新車。

奔騰T33多少錢?

主力車型售價應該在8-10萬元區(qū)間。說“應該”，是因為這款車8月3日才上市，屆時會看到具體答案。不過參考T33同級別競爭對手的情況，基本不會跳出這個區(qū)間。

奔騰T33是一款小型SUV，車長4.33米，軸距2.6米，與長安CS35 PLUS、傳祺GS3屬于同一級別。如果用合資車做對比的話，奔騰T33車身尺寸與本田XR-V接近。

奔騰T33是一款全新車嗎?

我不太確定該怎樣回答，如果一個人整了容、改了名字換了、因為經(jīng)歷而改變了性格，和之前比還是同一個人嗎?

奔騰T33可以理解為在奔騰X40基礎上全面升級的產(chǎn)品，兩者的關(guān)系從相同的軸距尺寸、動力系統(tǒng)、C柱部分的造型都能看出來。但奔騰T33又是不同的，因為無論在設計層面，還是傳動、底盤的調(diào)校上，都能感覺到進步。

我的觀點一直都是覺得出身不那么重要，最終呈現(xiàn)的產(chǎn)品好不好才重要。雖然很多時候，好的出身更容易誕生好的產(chǎn)品，但這兩者是充分非必要的條件關(guān)系。

再多說一句奔騰X40，這是奔騰品牌目前的當家產(chǎn)品，6月份銷量為4890輛，甚至超過了T77。在T33推出之后，奔騰X40依然會得到保留，打造成一款更具性價比的產(chǎn)品。

奔騰T33靜態(tài)觀感：和現(xiàn)在新歌越來越難聽相反的是，現(xiàn)在的新車真是越來越好看了。也許對于現(xiàn)在的國產(chǎn)品牌而言，設計出一款不協(xié)調(diào)的車反而成為了難事。

對于奔騰T33的外觀造型，第一印象還不錯。作為一臺小型SUV，其車身線條舒展，直白的運筆還帶來一些硬朗的感覺?？紤]到奔騰車主務實的性格和相對傳統(tǒng)的審美，這個設計非常合適。

外觀最具有代表性的部分當然就是雨滴式前格柵，提升了辨識度，其他部分呢，我覺得車子豎條樣式的日間行車燈比較醒目，前臉基本上就是一個縮小版的T77。

但內(nèi)飾部分，吸引我關(guān)注的地方還真是挺多。打開車門，首先感覺到的是車內(nèi)配色比較優(yōu)雅，沒錯就是優(yōu)雅這個詞。深色中控臺，淺色座椅，中控臺上的縫線與金屬色部件的搭配，車門上多種用料的拼接，都是我喜歡的類型。

細節(jié)上，方向盤造型不錯，多功能控制鍵很像奔馳的最新設計，有高級感。觸摸式空調(diào)控制面板操作起來比想象中方便，好用，標配四門一鍵升降車窗，實在。另外有電子手剎，對這個級別價位的車，這就夠了。

乘坐方面，首先最令人滿意的是座椅，軟硬度合適，有點坐沙發(fā)的感覺?？臻g上也夠用，四個人乘坐很舒服。后排中間地板比較平坦，靠背上也沒有后排扶手，所以中間的位置臨時乘坐也不錯，但就是少個頭枕，坐時間長不舒服，日常代步時擠擠朋友家人最合適。

車子儲物空間中規(guī)中矩，前后排該有的都有，需要表揚的部是車頂設計了眼鏡盒，非常實用。有不少同級別車型都喜歡偷偷省掉這個配置，奔騰沒有。

靜態(tài)部分唯二的缺點，一是方向盤只能兩向調(diào)節(jié)，希望可以升級到四向。第二就是高配車的全液晶儀表盤顯示信息不算多，而且界面設計有待優(yōu)化，比如最常用的車速表太靠右，閱讀不是很方便。

奔騰T33動態(tài)感受：奔騰T33的前排視野很好，這點難能可貴。好多SUV為了讓造型看起來飽滿，車頭都很高，奔騰T33處理的就比較好，合適的坐姿配合較低的車頭和中控臺臺面，前方路況看的一清二楚。

T33目前只有一種動力配置，就是1.6L自然吸氣發(fā)動機，配合5擋手動或者6擋自動變速器。試駕車都是自動擋，用的是愛信第三代6擋自動變速器，這幾乎算是同擋位最好的變速器了，很貨真價實的組合。

動力系統(tǒng)最大的好處是平順，日常開很放松，超車的時候略顯的操心。所謂操心就是要想著提前加速，而且要看在國道上超車距離夠不夠，踩大腳油門并不是最好的操作，判斷好路況，提前均勻加速，擇機超越反而更加順暢。

奔騰T33轉(zhuǎn)向輕盈，而且比較準。底盤調(diào)校略有歐系車的感覺，整體感強，懸架對細碎的過濾效果也挺好，總是開起來是一款有質(zhì)感的SUV。

有些不太滿意的地方在于細節(jié)，比如排擋設置卡位模糊，很容易從P擋往后一拉到底掛上S擋。其次就是方向盤、踏板、座椅三者之間的人機工程感覺不是特別好，反正我是沒找到一個特別舒適的坐姿，細節(jié)上需要提升一下。當然如果不是開過很多車，可能也不太會感覺出來。

總結(jié)：奔騰現(xiàn)在的目標當然是想做一個主流的國產(chǎn)品牌，他們從T77上找回了方向，本次試駕的T33也誠意十足，配置等方面值得肯定。但是畢竟長安、長城、奇瑞、傳祺這些品牌走的比較靠前一些，主力產(chǎn)品都經(jīng)歷了幾代的發(fā)展更迭，奔騰只有誠意十足的態(tài)度肯定不夠，還需要堅持，并且營造出品牌特色。

奔騰T33潛在車主肯定特別務實，也在意性價比，甚至可能不希望車子設計太過花哨，所以我覺得相比已經(jīng)有名氣的長安CS35 PLUS，或者傳祺等其他品牌，奔騰T33在這兩方面的表現(xiàn)還不錯。如果上市后真的價格不錯，奔騰T33確實也是一款會讓競爭對手緊張的車。

傳祺GA6是廣汽傳祺在2015年為消費者帶來的一款中型車，當時作為為數(shù)不多的國產(chǎn)中型車，它是廣汽傳祺向轎車市場突圍的力作。然而這一次的試水似乎并沒有掀起多大的浪花，中型車也就是B級車市場依然由合資以及豪華轎車壟斷。到了2019年，國產(chǎn)中型車市場依舊只占整個中型車市場5%左右的市場份額，但是廣汽傳祺毅然推出了全新的傳祺GA6，它的煥新到來能帶領(lǐng)國產(chǎn)中型車突破重圍嗎?

全新的廣汽傳祺GA6(下文稱為傳祺GA6)已經(jīng)在今年的上海車展亮相，短短3個月它就迎來了量產(chǎn)版車型，而且在不久之前，傳祺GA6發(fā)布了預售價，預售價格區(qū)間為11.68-16.98萬元，共計5個車型。

精致大氣的外觀設計

全新傳祺GA6相比現(xiàn)款在車身尺寸全面增加，達到了4891x1850x1505mm的大小，軸距也大幅增長了95mm，整體尺寸與目前主流的合資中型車尺寸相當。

2 優(yōu)雅有質(zhì)感的內(nèi)飾

3 空間表現(xiàn)不錯

4 底盤扎實，動力平順，NVH表現(xiàn)不錯

全新的傳祺GA6全系標配1.5T+6AT的動力總成，這套成熟的動力總成已經(jīng)搭載在眾多傳祺的車型上，經(jīng)過了市場和時間的驗證。

全新傳祺GA6上的這臺1.5升4缸渦輪增壓發(fā)動機最大可以輸出124千瓦(5000轉(zhuǎn))的功率，并可以在1700轉(zhuǎn)提供265牛米的最大扭矩。

作為中級車，對行駛部分的要求就要比緊湊級轎車更嚴格一點，中級車雖然現(xiàn)在大部分都作為家用車使用，但是它必須要有隨叫隨到的動力儲備，不能表現(xiàn)得拖沓，在這一點上，全新傳祺GA6表現(xiàn)基本達標了，起步平順而輕盈，60-100km/h再加速的表現(xiàn)也很迅速。

普通模式和節(jié)能模式在車輛動態(tài)表現(xiàn)方面相差無幾，都能做到起步輕盈，但是在再提速方面，節(jié)能模式會稍微差點意思，不過這也是節(jié)能模式存在的意義，在擁堵的情況下使用不錯。

全文總結(jié)：

之所以起這個文章標題，就是因為我在試駕完全新傳祺GA6以后覺得它各個方面都能對得起預售價。外觀方面，雖說最近的中型車都往年輕運動上靠，但是仍有相當一部分人會選擇比較沉穩(wěn)的外形風格，全新傳祺GA6的外觀就比較適合這部分人群，出色的內(nèi)飾設計以及豐富的配置也為它加了不少分。動態(tài)行駛方面整體來說表現(xiàn)符合中級車應該有的水平，動力表現(xiàn)中規(guī)中矩，倒是NVH和底盤質(zhì)感給了我不少的驚喜。

在文章開頭我也說了，現(xiàn)在95%的消費者仍然會選擇合資中型車，在全新傳祺GA6的售價區(qū)間邁銳寶XL、名圖、速派都是強有力的競爭對手，而面對國產(chǎn)車也有吉利博瑞、長安睿騁CC等競爭對手，全新傳祺GA6能殺出重圍嗎?網(wǎng)通社將與您一起關(guān)注。

4 動力：操控感受好 6AT是亮點

動力：操控感受好 6AT是亮點