測評：奇瑞新款eQ1怎么樣及一汽-大眾捷達VS5 1.4T怎么樣

隨著社會日新月異的發(fā)展，越來越多的新能源車型涌現(xiàn)在了人們的視野中，當(dāng)然這也是未來汽車市場的發(fā)展趨勢。當(dāng)各大車企絞盡腦汁貼合當(dāng)下消費需求把產(chǎn)品做得更大更豐富時，奇瑞卻“冥頑不靈”堅持的生產(chǎn)著可以滿足日常代步通勤的微型電動車。今天我們的主角便是經(jīng)過升級后的新款eQ1，換新后的它又有著怎樣的優(yōu)勢呢，一起往下看。

在外觀設(shè)計上，2019款小螞蟻基本沿襲了老款車型的設(shè)計，并沒有做出太大的改動，只是在細節(jié)上進行了重新設(shè)計，比如熏黑式的頭燈、車身字母符號等。而車身結(jié)構(gòu)上，新款車型與老款車型保持一致，車身骨架采用的是鋁合金材質(zhì)，而車身覆蓋件全部采用的是復(fù)合材料。

比起外觀的變化，2019款小螞蟻的內(nèi)飾改動不少，整體呈現(xiàn)出的質(zhì)感要更上一層樓。配置方面，電子手剎、手機無線充電、自動駐車、語音助手、液晶儀表盤等新增配置讓車輛的實用性和便捷性得到大幅提升。

2019款小螞蟻電池容量做了小幅提升達到35kWh，NEDC綜合續(xù)航里程301km，后軸的驅(qū)動電機維持不變，最大輸出功率為30kW，峰值扭矩達120Nm，0-50km/h加速時間在6秒左右，最高車速可以達到110km/h。

新車帶有經(jīng)濟和運動兩種駕駛模式，不同模式下，加速的響應(yīng)差別不大，主要區(qū)分于經(jīng)濟模式下最高速度只能達到88km/h，而開啟運動模式后，車輛最高速度可以達到110km/h。60km/h以內(nèi)的加速感還是不錯的，但似乎受限于電機功率，在中高速時加速感就比較疲軟了，不過滿足日常代步可以說是綽綽有余了。

動能回收分為7擋可調(diào)，回收強度逐級遞增，不過即使是在最強回收等級下，系統(tǒng)工作時也不會帶來過于明顯的拖拽感，使得車輛有著不錯的駕駛舒適性。

2019款小螞蟻底盤調(diào)校還是較為緊致額，但是受限于較小的車身尺寸和較短的軸距，車輛在行駛過程中受地面影響較大，路感回饋極為明顯，好在偏軟的懸架還是能過濾掉大部分震動。

對于大部分電動車而言似乎NVH早就和他們說了再見，而小螞蟻作為一臺微型車，隔音自然也不會好到哪去，但即便跑起高速來坐在車內(nèi)的人溝通也不會受到過多影響，值得稱贊。

如果你追求運動性能，如果你喜愛豪華舒適，如果你渴望超大空間，顯然小螞蟻都不適合你，而當(dāng)你恰好需要一臺說走就走、見縫就停、小巧可愛的車型時，這樣一輛優(yōu)秀的城市代步工具就擺在你面前。經(jīng)過升級改款后的它還是有著很多討喜的地方，更為實用的配置和貼心舒適的設(shè)計使其在同級對手中再次拉遠距離遙遙領(lǐng)先。

捷達這個名字承載了太多的回憶，尤其對于老一輩人來說，捷達這個名字甚至在一定程度上代表著夢想。但如今隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，捷達漸漸的變成了入門級轎車。是繼續(xù)靠情懷勉強活著，還是浴火重生?對于一汽-大眾來說是一個不小的難題。最終他們選擇了將捷達賦予新的生命，成立了捷達子品牌，而今天試的VS5就是捷達子品牌的首款產(chǎn)品。

捷達VS5的定位是一款緊湊級SUV，由于捷達是隸屬于一汽-大眾的子品牌，所以VS5也同樣出自大眾最著名的MQB平臺。在車身的工藝及零部件方面都完全來自于大眾，尤其是發(fā)動機、變速箱、底盤等核心零部件，這也是VS5最重要的賣點。

估計有不少人和我一樣，一聽MQB出來的緊湊級產(chǎn)品，腦海里很自然的就想到1.4T發(fā)動機匹配7速雙離合這套動力總成。發(fā)動機不出意外，VS5確實搭載了大眾EA211高功率版發(fā)動機，最大功率110kW，最大扭矩250N·m。但變速箱卻出人意料的搭載了來自愛信的AQ250 6速手自一體變速箱，它與1.4T發(fā)動機帶來的化學(xué)反應(yīng)，在我看來比7速雙離合變速箱更出色。

不用細數(shù)，只需粗略的想一下，大概就有小十款產(chǎn)品搭載了EA211 1.4T發(fā)動機匹配7速雙離合變速箱的動力總成。對于這套動力總成的感受，大家想必已經(jīng)很熟悉了。它有一個很明顯的短板，就是在渦輪沒有介入時，低扭有些不足。而在渦輪介入時，力道又會猛地出來。在試VS5之前我無法確定是變速箱的原因，還是發(fā)動機本身有問題。直到今天試了VS5我才知道，低扭的無力是源自于7速雙離合變速箱沒有辦法很好的梳理發(fā)動機動力。

2 外觀解析

把車標蒙上，只說這是一款大眾的全新車型，想必也會有很多人相信。捷達VS5的設(shè)計師正是設(shè)計大眾車型的首席設(shè)計師，所以在外觀的很多元素上我們都能找到與大眾車型的共同點。對于一款新車來說，使用成熟的設(shè)計方案可以有效提高消費者的接受度。

車身外部的配置對應(yīng)捷達VS5的定位，其實是不低的。例如前遠近光均采用了LED光源，僅憑這一項就能讓它超越絕大多數(shù)競爭對手。

車尾的設(shè)計緊湊又富有層次，給人一種很活躍的感覺，從駕駛感受上來說它確實很符合這種活潑的外形。

3 內(nèi)飾空間解析

捷達VS5的內(nèi)飾沿襲了大眾車型一貫的簡潔風(fēng)格，沒有太多花哨的設(shè)計，一切都以實用為導(dǎo)向。從功能性層面看，這么做無可厚非。但對于它所針對的年輕群體來說，這樣的設(shè)計似乎有些過于簡單了。

看似簡單的內(nèi)飾中，卻藏著足夠豐富的配置。自動大燈、座椅加熱、電動座椅調(diào)節(jié)、ACC自適應(yīng)巡航等常規(guī)頂配車型配置它一個也不缺，由此也能看出捷達想通過VS5打開局面的決心。

老牌廠商在設(shè)計車輛時，能想到的東西永遠會比新廠商更多，從儲物空間這一點就能很好的體現(xiàn)出來。VS5的儲物空間極為豐富，并且每個儲物格的位置及大小都十分順手，考慮的很充分。

總結(jié)：“龍生龍，鳳生鳳”捷達VS5真是完美的繼承了大眾車型的優(yōu)良基因，將一輛車的核心競爭力也就是駕駛層面做到了十分出色的地步。同時缺點也一脈相承，尤其是內(nèi)飾的設(shè)計依舊很大眾，難以給人任何新鮮感。在產(chǎn)品講解會時，廠商人員透漏VS5的售價很可能不會高于十萬元。如果售價只在十萬元內(nèi)，憑借VS5的表現(xiàn)它真的足夠讓人驚喜。