測(cè)評(píng)：奇瑞新款eQ1怎么樣及一汽-大眾捷達(dá)VS5 1.4T怎么樣

隨著社會(huì)日新月異的發(fā)展，越來越多的新能源車型涌現(xiàn)在了人們的視野中，當(dāng)然這也是未來汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。當(dāng)各大車企絞盡腦汁貼合當(dāng)下消費(fèi)需求把產(chǎn)品做得更大更豐富時(shí)，奇瑞卻“冥頑不靈”堅(jiān)持的生產(chǎn)著可以滿足日常代步通勤的微型電動(dòng)車。今天我們的主角便是經(jīng)過升級(jí)后的新款eQ1，換新后的它又有著怎樣的優(yōu)勢(shì)呢，一起往下看。

在外觀設(shè)計(jì)上，2019款小螞蟻基本沿襲了老款車型的設(shè)計(jì)，并沒有做出太大的改動(dòng)，只是在細(xì)節(jié)上進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，比如熏黑式的頭燈、車身字母符號(hào)等。而車身結(jié)構(gòu)上，新款車型與老款車型保持一致，車身骨架采用的是鋁合金材質(zhì)，而車身覆蓋件全部采用的是復(fù)合材料。

比起外觀的變化，2019款小螞蟻的內(nèi)飾改動(dòng)不少，整體呈現(xiàn)出的質(zhì)感要更上一層樓。配置方面，電子手剎、手機(jī)無(wú)線充電、自動(dòng)駐車、語(yǔ)音助手、液晶儀表盤等新增配置讓車輛的實(shí)用性和便捷性得到大幅提升。

2019款小螞蟻電池容量做了小幅提升達(dá)到35kWh，NEDC綜合續(xù)航里程301km，后軸的驅(qū)動(dòng)電機(jī)維持不變，最大輸出功率為30kW，峰值扭矩達(dá)120Nm，0-50km/h加速時(shí)間在6秒左右，最高車速可以達(dá)到110km/h。

新車帶有經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)兩種駕駛模式，不同模式下，加速的響應(yīng)差別不大，主要區(qū)分于經(jīng)濟(jì)模式下最高速度只能達(dá)到88km/h，而開啟運(yùn)動(dòng)模式后，車輛最高速度可以達(dá)到110km/h。60km/h以內(nèi)的加速感還是不錯(cuò)的，但似乎受限于電機(jī)功率，在中高速時(shí)加速感就比較疲軟了，不過滿足日常代步可以說是綽綽有余了。

動(dòng)能回收分為7擋可調(diào)，回收強(qiáng)度逐級(jí)遞增，不過即使是在最強(qiáng)回收等級(jí)下，系統(tǒng)工作時(shí)也不會(huì)帶來過于明顯的拖拽感，使得車輛有著不錯(cuò)的駕駛舒適性。

2019款小螞蟻底盤調(diào)校還是較為緊致額，但是受限于較小的車身尺寸和較短的軸距，車輛在行駛過程中受地面影響較大，路感回饋極為明顯，好在偏軟的懸架還是能過濾掉大部分震動(dòng)。

對(duì)于大部分電動(dòng)車而言似乎NVH早就和他們說了再見，而小螞蟻?zhàn)鳛橐慌_(tái)微型車，隔音自然也不會(huì)好到哪去，但即便跑起高速來坐在車內(nèi)的人溝通也不會(huì)受到過多影響，值得稱贊。

如果你追求運(yùn)動(dòng)性能，如果你喜愛豪華舒適，如果你渴望超大空間，顯然小螞蟻都不適合你，而當(dāng)你恰好需要一臺(tái)說走就走、見縫就停、小巧可愛的車型時(shí)，這樣一輛優(yōu)秀的城市代步工具就擺在你面前。經(jīng)過升級(jí)改款后的它還是有著很多討喜的地方，更為實(shí)用的配置和貼心舒適的設(shè)計(jì)使其在同級(jí)對(duì)手中再次拉遠(yuǎn)距離遙遙領(lǐng)先。

捷達(dá)這個(gè)名字承載了太多的回憶，尤其對(duì)于老一輩人來說，捷達(dá)這個(gè)名字甚至在一定程度上代表著夢(mèng)想。但如今隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，捷達(dá)漸漸的變成了入門級(jí)轎車。是繼續(xù)靠情懷勉強(qiáng)活著，還是浴火重生?對(duì)于一汽-大眾來說是一個(gè)不小的難題。最終他們選擇了將捷達(dá)賦予新的生命，成立了捷達(dá)子品牌，而今天試的VS5就是捷達(dá)子品牌的首款產(chǎn)品。

捷達(dá)VS5的定位是一款緊湊級(jí)SUV，由于捷達(dá)是隸屬于一汽-大眾的子品牌，所以VS5也同樣出自大眾最著名的MQB平臺(tái)。在車身的工藝及零部件方面都完全來自于大眾，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等核心零部件，這也是VS5最重要的賣點(diǎn)。

估計(jì)有不少人和我一樣，一聽MQB出來的緊湊級(jí)產(chǎn)品，腦海里很自然的就想到1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配7速雙離合這套動(dòng)力總成。發(fā)動(dòng)機(jī)不出意外，VS5確實(shí)搭載了大眾EA211高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110kW，最大扭矩250N·m。但變速箱卻出人意料的搭載了來自愛信的AQ250 6速手自一體變速箱，它與1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的化學(xué)反應(yīng)，在我看來比7速雙離合變速箱更出色。

不用細(xì)數(shù)，只需粗略的想一下，大概就有小十款產(chǎn)品搭載了EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配7速雙離合變速箱的動(dòng)力總成。對(duì)于這套動(dòng)力總成的感受，大家想必已經(jīng)很熟悉了。它有一個(gè)很明顯的短板，就是在渦輪沒有介入時(shí)，低扭有些不足。而在渦輪介入時(shí)，力道又會(huì)猛地出來。在試VS5之前我無(wú)法確定是變速箱的原因，還是發(fā)動(dòng)機(jī)本身有問題。直到今天試了VS5我才知道，低扭的無(wú)力是源自于7速雙離合變速箱沒有辦法很好的梳理發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。

2 外觀解析

把車標(biāo)蒙上，只說這是一款大眾的全新車型，想必也會(huì)有很多人相信。捷達(dá)VS5的設(shè)計(jì)師正是設(shè)計(jì)大眾車型的首席設(shè)計(jì)師，所以在外觀的很多元素上我們都能找到與大眾車型的共同點(diǎn)。對(duì)于一款新車來說，使用成熟的設(shè)計(jì)方案可以有效提高消費(fèi)者的接受度。

車身外部的配置對(duì)應(yīng)捷達(dá)VS5的定位，其實(shí)是不低的。例如前遠(yuǎn)近光均采用了LED光源，僅憑這一項(xiàng)就能讓它超越絕大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

車尾的設(shè)計(jì)緊湊又富有層次，給人一種很活躍的感覺，從駕駛感受上來說它確實(shí)很符合這種活潑的外形。

3 內(nèi)飾空間解析

捷達(dá)VS5的內(nèi)飾沿襲了大眾車型一貫的簡(jiǎn)潔風(fēng)格，沒有太多花哨的設(shè)計(jì)，一切都以實(shí)用為導(dǎo)向。從功能性層面看，這么做無(wú)可厚非。但對(duì)于它所針對(duì)的年輕群體來說，這樣的設(shè)計(jì)似乎有些過于簡(jiǎn)單了。

看似簡(jiǎn)單的內(nèi)飾中，卻藏著足夠豐富的配置。自動(dòng)大燈、座椅加熱、電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)、ACC自適應(yīng)巡航等常規(guī)頂配車型配置它一個(gè)也不缺，由此也能看出捷達(dá)想通過VS5打開局面的決心。

老牌廠商在設(shè)計(jì)車輛時(shí)，能想到的東西永遠(yuǎn)會(huì)比新廠商更多，從儲(chǔ)物空間這一點(diǎn)就能很好的體現(xiàn)出來。VS5的儲(chǔ)物空間極為豐富，并且每個(gè)儲(chǔ)物格的位置及大小都十分順手，考慮的很充分。

總結(jié)：“龍生龍，鳳生鳳”捷達(dá)VS5真是完美的繼承了大眾車型的優(yōu)良基因，將一輛車的核心競(jìng)爭(zhēng)力也就是駕駛層面做到了十分出色的地步。同時(shí)缺點(diǎn)也一脈相承，尤其是內(nèi)飾的設(shè)計(jì)依舊很大眾，難以給人任何新鮮感。在產(chǎn)品講解會(huì)時(shí)，廠商人員透漏VS5的售價(jià)很可能不會(huì)高于十萬(wàn)元。如果售價(jià)只在十萬(wàn)元內(nèi)，憑借VS5的表現(xiàn)它真的足夠讓人驚喜。