測(cè)評(píng)：東風(fēng)悅達(dá)起亞怎么樣及傳祺全新GA6怎么樣

隨著近幾年新能源汽車的崛起，電力已經(jīng)開始成為一種主流的驅(qū)動(dòng)能源。各大傳統(tǒng)汽車主機(jī)廠也都順應(yīng)形勢(shì)，緊鑼密鼓的布局新能源產(chǎn)品，起亞當(dāng)然也在其中，繼K5插電混動(dòng)后，它的小弟K3也推出了插電混動(dòng)版本。

5月16日全新一代K3正式上市，從外觀到配置相比老款都有很大提升，動(dòng)力雖然算不上澎湃，但行駛感受很輕快平順性也不錯(cuò)，插電混動(dòng)版在在外觀和內(nèi)飾的造型上與汽油版如出一轍，在配置上有所出入，最大的不同在于動(dòng)力總成方面，K3混合動(dòng)力車型，由一臺(tái)1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，它們配合的默契與否?整體行駛感受又如何呢?下文為您揭曉答案。

起亞全新一代K3汽油版此前有過試駕活動(dòng)了(了解詳情可點(diǎn)擊上圖)，由于K3插電混動(dòng)的外觀內(nèi)飾與汽油版基本相同差異較小，本文將現(xiàn)介紹K3插電混動(dòng)的駕駛感受，然后再向您介紹兩車的差別。

輕松好開 定位精準(zhǔn)

在試駕過程中，這套活動(dòng)系統(tǒng)的切換十分頻繁，實(shí)時(shí)在揣度駕駛員的意圖，來選擇模式，雖然動(dòng)力輸出的模式總在改變，但并沒有頓挫或者動(dòng)力銜接不上的現(xiàn)象發(fā)生，駕駛員可以通過發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴和能量流來判斷車輛的狀態(tài)，這點(diǎn)值得表?yè)P(yáng)。在HEV模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)是由油門開度控制的，當(dāng)油門開度大于三分之一是發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入，系統(tǒng)自動(dòng)判斷啟用混動(dòng)模式或者純?nèi)加湍Ｊ剑?dāng)油門開度大于三分之二是會(huì)開啟混動(dòng)模式發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)輸出確保有有足夠的動(dòng)力，當(dāng)你松開油門時(shí)就會(huì)回到純電模式。

NVH方面起亞K3混合動(dòng)力的表現(xiàn)平平，在低速電動(dòng)模式下整個(gè)車廂的靜謐性還是不錯(cuò)的，但是當(dāng)加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入的瞬間，這種靜謐的環(huán)境將被打破，車廂內(nèi)可以很清楚的聽到發(fā)動(dòng)機(jī)得咆哮，隨著速度的攀升，風(fēng)噪和胎噪也會(huì)增加。

2 外觀內(nèi)飾與汽油版略有差別

外觀時(shí)尚大氣

全新一代K3的顏值相比老款有著飛躍式的提升，車身作用了很多平直的線條和立面讓整體外觀更為立體，同時(shí)力量感也增強(qiáng)了很多，讓原本有些過時(shí)的造型煥然一新，讓人眼前一亮。而K3混合動(dòng)力與汽油版車型的外觀整體一致，只不過有基礎(chǔ)細(xì)微的修改。

內(nèi)飾造型相同 配置略有差別

全新一代K3的內(nèi)飾也有了顯著變化，作用平直的線條與外觀有異曲同工之妙，直立式的中控屏幕使“T”字區(qū)的布局更加簡(jiǎn)潔功能區(qū)明了，內(nèi)飾采用深色主調(diào)。

總結(jié)：全新一代K3插電混動(dòng)是東風(fēng)悅達(dá)起亞繼K5插電混動(dòng)后的第二款混動(dòng)車型，本次車型發(fā)布正好趕上K3的全新?lián)Q代，汽油版K3的外觀和配置都得到了肯定，可以說是為K3插電混動(dòng)打了一個(gè)好基礎(chǔ)。除了不凡的外貌，K3插電混動(dòng)行駛方面的實(shí)力也很不錯(cuò)，由于電動(dòng)機(jī)的加持使得新車在起步和低速區(qū)間的表現(xiàn)都高于同級(jí)的燃油車，非常符合一輛初級(jí)家用轎車的定位。另外純電續(xù)航里程達(dá)到了80公里，這個(gè)距離足以滿足大多數(shù)人一天的通勤需要，純電通勤的成本非常低，同時(shí)混動(dòng)車型也不會(huì)有里程焦慮癥，可以說是一舉兩得。該車暫時(shí)沒有上市，從文章中我們可以看出插電混動(dòng)車型與汽油版車型在配置方面還是有一些差別的，所以預(yù)計(jì)總體售價(jià)不會(huì)比汽油版車型高太多，期待它能給大家一個(gè)驚喜。

在這一季最后一期《向往的生活》中，黃磊說了一句話讓我感受很深。他說：“我們作為文藝工作者，就是有責(zé)任將我們的這些文化和藝術(shù)傳承和發(fā)揚(yáng)”。其實(shí)我們也同樣，作為媒體工作者我們也有責(zé)任將我們的自主品牌以及優(yōu)秀產(chǎn)品推廣傳播。汽車工業(yè)，相比于這些非物質(zhì)類的文化和藝術(shù)來說，它需要不斷的進(jìn)化、不斷的錘煉以制造更優(yōu)秀的產(chǎn)品。所以，每一款自主品牌努力打造的產(chǎn)品我們都應(yīng)該注意到他們努力的方向和再迭代中的成長(zhǎng)。

今天來試駕的廣汽傳祺全新一代GA6，無論是從外觀造型還是平臺(tái)架構(gòu)以及底盤技術(shù)都發(fā)生了巨大的改變。全新的車型定位，讓它更趨向于成熟穩(wěn)重路線。相比于上一代GA6，全新的設(shè)計(jì)也更加符合中級(jí)車的調(diào)性?；贕-CPMA平臺(tái)架構(gòu)之下，除了車身強(qiáng)度的提升外，在懸掛方面也換裝了與雅閣相同的多連桿后懸掛，行駛品質(zhì)方面得到明顯提升。

再縱觀中級(jí)車市場(chǎng)，目前國(guó)內(nèi)中級(jí)車市場(chǎng)中前十均為合資品牌。其中廣汽集團(tuán)在前五中占據(jù)了兩個(gè)席位，分別是第一雅閣和第四凱美瑞。而第十代雅閣能夠有今天的成績(jī)其實(shí)并不意外，在這次換代升級(jí)之后，本田為雅閣賦予了更高級(jí)的質(zhì)感。在保持傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，換裝全新的動(dòng)力總成進(jìn)一步助推雅閣的成長(zhǎng)。那么在雅閣成功的同時(shí)，傳祺多數(shù)來自于廣汽本田體系的研發(fā)人員，也為廣汽傳祺和全新GA6帶來更多寶貴經(jīng)驗(yàn)。

劃重點(diǎn)：

1、采用傳祺光影雕塑3.0設(shè)計(jì)理念

2、整車調(diào)性更趨于成熟穩(wěn)重

3、線條相比老款更加鋒銳

4、車身尺寸全面提升，長(zhǎng)4891mm、軸距2815mm(老款2720)

劃重點(diǎn)：

1、兩種設(shè)計(jì)風(fēng)格，兼顧商務(wù)與居家

2、采用雙屏貫通設(shè)計(jì)(12.3英寸+12.3英寸) 分辨率為1920*720

3、車機(jī)系統(tǒng)為傳祺與騰訊、科大訊飛及高德等聯(lián)合研發(fā)

4、配專屬ID系統(tǒng)，可對(duì)坐姿、空調(diào)、氛圍燈、儀表風(fēng)格設(shè)置。綁定后走近GA6，其會(huì)自動(dòng)調(diào)整到專屬ID所設(shè)置的風(fēng)格。

空間劃重點(diǎn)：

1、前、后排座椅采用記憶海綿材質(zhì)，環(huán)抱貼身。

2、高配車型配有老板鍵

3、后排出風(fēng)口配有液晶屏，展示多媒體、空調(diào)信息。并支持后排調(diào)節(jié)。

4、行李廂容積500L(內(nèi)部尺寸：常規(guī)縱深1120mm、座椅可按比例放倒至最大縱深1880mm、高510mm、寬860-1370mm。)

駕駛感受：

全新GA6全系標(biāo)配代號(hào)4A15J1 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是在全新一代GS5上所搭載的那臺(tái)。發(fā)動(dòng)機(jī)排放滿足國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，其最大功率為169馬力(5000rpm)，峰值扭矩265Nm(1700-4000rpm)，匹配愛信6AT變速器。此外，新車基于廣汽G-CPMA跨平臺(tái)模塊化架構(gòu)打造而來，在懸掛方面換裝了全新的后E字型多連桿懸掛系統(tǒng)，進(jìn)一步提升行駛品質(zhì)。

GA6搭載的這套動(dòng)力總成，給我留下的印象一是動(dòng)力輸出平順、二是后勁足，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用低慣量渦輪，降低了渦輪遲滯，且在介入的瞬間也不會(huì)那么突兀。匹配成熟的愛信6AT，表現(xiàn)的非常默契。從靜止到起步的，呈現(xiàn)的是輕快的腳感，且油門踏板的力度設(shè)定偏沉穩(wěn)，這種設(shè)定非常適合于全新GA6的身份。如今的全新GA6定位已經(jīng)向成熟穩(wěn)重一側(cè)轉(zhuǎn)變，以更線性的油門響應(yīng)力度來回饋駕駛員，宜商宜家。

如果沒有雅閣配備1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的先例，可能很多人會(huì)把矛頭指向1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)一款B級(jí)車是否夠用這個(gè)問題上。這次的試駕路線是從廣州白云機(jī)場(chǎng)附近駕駛GA6一直到清遠(yuǎn)，路途兩個(gè)小時(shí)包括了大段高速以及城市道路及國(guó)道。車上成員四人，算是最符合基本的使用場(chǎng)景，以及兩三個(gè)雙肩背包。從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來看，1.5T動(dòng)力足以滿足我們駕駛需求。高速行駛，在深踩油門超車時(shí)，也依然能夠感受到發(fā)動(dòng)機(jī)后勁。而且也不用特意切換到SPORT模式，在深踩油門的同時(shí)，變速器讀懂意圖并迅速完成降檔。

全新GA6還配有ECO和SPORT駕駛模式，切換到運(yùn)動(dòng)模式下，12.3英寸的全液晶儀表會(huì)切換一個(gè)背景主題，同時(shí)油門和變速器的響應(yīng)也更加積極和激進(jìn)。對(duì)于GA6的定位來說，我感覺大多數(shù)車主都不會(huì)用到這個(gè)模式。因?yàn)?ldquo;日常”駕駛模式已經(jīng)做到了最均衡的狀態(tài)，其余兩個(gè)模式都會(huì)打破這種和諧。從官方數(shù)據(jù)來看呢，GA6 0-100km/h加速8.8s，在同級(jí)車型中已經(jīng)是很亮眼的成績(jī)了，百公里綜合油耗6.3L。

基于全新的架構(gòu)打造而來，也讓全新GA6在后懸架方面得以換裝為多連桿后懸架。彈簧與避震筒的分離式設(shè)計(jì)，也進(jìn)一步提升了懸掛行程，面對(duì)較大坑洼時(shí)車身不會(huì)出現(xiàn)明顯的墜落感。這套后懸掛其實(shí)也與本田雅閣有異曲同工之妙。而增加的流固一體液壓襯套、以及連接副車架的采用三向異性剛度控制襯套的使用，進(jìn)一步提升其濾震能力。

那么從實(shí)際體驗(yàn)來看，懸掛的整體設(shè)定是明確的舒適性調(diào)校。且相比于上一代GA6，底盤的質(zhì)感有了明顯提升。偏長(zhǎng)的懸掛行程，面對(duì)公路上出現(xiàn)的凹陷，可以時(shí)刻將輪胎按在地面。路面上細(xì)碎的震動(dòng)，可以有效的過濾。懸掛的壓縮力度強(qiáng)于回彈力度，這樣的設(shè)定在一定程度上也可以抑制車身側(cè)情感，但在面對(duì)高頻顛簸的石板路，會(huì)有明顯的路感傳遞至車內(nèi)。

轉(zhuǎn)向，傳祺為全新GA6的車主們提供了三種不同的轉(zhuǎn)向模式。且這三個(gè)模式的轉(zhuǎn)向力度差別比較明顯，是真的三種不同模式。轉(zhuǎn)向存在虛位，響應(yīng)速度也不快，但這恰好就是中級(jí)車的這個(gè)級(jí)別所需要的。

總結(jié)：

在GA6的溝通會(huì)上，提出了一個(gè)挺俠氣，同時(shí)目標(biāo)又很遠(yuǎn)大的詞“廣汽三杰”。三杰自然就是雅閣、凱美瑞以及全新GA6了。不管未來銷量怎么樣，我認(rèn)為這個(gè)設(shè)想沒毛病。能夠和前者共同稱為三杰，那自然在產(chǎn)品力和銷量上都會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。目前全新GA6還沒有上市，所以僅從產(chǎn)品力而言，它接近于雅閣。并且在更加明確的定位之下，提升也是顯而易見的。除了產(chǎn)品，品牌認(rèn)知和品牌傳播也是關(guān)鍵，這也是傳祺應(yīng)該同樣重視的問題。用心做的作品，應(yīng)該讓更多國(guó)內(nèi)消費(fèi)者注意到。