敞篷車沖突 新款寶馬Z4與保時捷Boxster和奧迪TT

總是會發(fā)生，不是嗎?即使在7月中旬，即英國各地的氣溫飆升至30年代中期之后的不到兩周，看來在北威爾士聚集一輛三輪敞篷跑車，仍然太像誘人的命運了。還是天氣之神?；蚰诳罩袚]拳時通常會詛咒和發(fā)誓的任何其他抽象概念，想知道為什么哦，為什么在整天的今天，都必須下雨。多么典型。

但是無論如何，新的寶馬Z4 M40i是在我們的海岸上著陸的最新品種之一。慕尼黑兩門天窗的先前版本并不總是以出色的駕駛員汽車而受到贊譽，但寶馬似乎有信心這種第三代車型能夠改寫更美好的歷史。據(jù)報道，紐伯格林的單圈時間比M2穩(wěn)定伴侶快三秒鐘，這無疑是一個令人鼓舞的信號。同樣的事實是，豐田Supra(寶馬另一個母親的兄弟)在幾周前與保時捷Cayman T和BMW M2對抗時取得了勝利。

考慮到所有這些因素，將少數(shù)思想上團結(jié)起來的對手聚集到山上的誘惑實在太強大了，無法抗拒。這就是為什么我們的測試對象(由Z4，保時捷718 Boxster T和奧迪TT RS敞篷跑車組成)現(xiàn)在被停泊在B4391側(cè)上被風吹濕的潮濕停車場中，完全飽和的原因。

但是坐在這里，看著鯛魚Olgun Kordal在他的書包里釣魚，尋找合適的鏡頭，像細霧一樣的細雨繼續(xù)驅(qū)使我們一個人本來應(yīng)該檢查天氣預(yù)報的事實并非沒有好處。從這個有利的角度出發(fā)，您可以欣賞到這批敞篷車的真正魅力所在，并在2019年沉浸在多樣化的頂級景觀中。

在這里的三輛車中，寶馬最接近原型敞篷跑車。它長而健壯的引擎蓋上裝有縱向3.0升渦輪增壓直六缸發(fā)動機，它通過八速ZF扭矩轉(zhuǎn)換器自動變速箱和電子滑差速器將其335bhp和369lb ft的功率直接傳遞至后輪。與標準Z4相比，自適應(yīng)M Sport懸架的騎行高度降低了10mm，并且還裝有電子控制的減震器。與前代車型不同的是，它采用折疊式帆布車頂而不是金屬制車頂，這有助于減輕重量，降低汽車的重心，并且-至少在我看來-使其更具真實性。也就是說，重1535公斤，仍然是這里最重的汽車。

與此同時，Boxster開辟了一條不同的道路。對于初學者來說，它是中置發(fā)動機，相比之下，它的295bhp 2.0升平四缸發(fā)動機確實顯得有些雜草。但是在T偽裝中，這應(yīng)該是718 Boxster品種中最清晰，最集中的版本(顯然，Weissach覺得有些笨拙的Spyder不在)。因此，后橋處有一個扭矩矢量差速器，行駛高度下降了20毫米，主動式傳動系統(tǒng)安裝座和保時捷Sport Chrono套件為標配。還采用了適度的減輕重量措施，T重量為1350公斤，是這里最輕的汽車。哦，它也是唯一一個帶有六速手動擋的變速箱，這是一件非常好的事情。

與那兩個相比，奧迪有點奇怪。首先，它基于與大眾高爾夫相同的平臺，并且在其20多年來的發(fā)展過程中，一直受到一些與物質(zhì)相關(guān)的批評。但是即使如此，以RS的名義TT也是我們?nèi)私M中更迷人的成員之一。有一個前置的五缸電機，可產(chǎn)生相當可笑的395bhp。它還具有四輪驅(qū)動和七速雙離合變速器，并且在靜止狀態(tài)下以3.9秒的速度達到62mph的時速。因此，就直線推力而言，它是這里最快的汽車。

在這條潮濕的威爾士公路上，這也感覺像是最快的汽車。它的速度變化離奇，與它像發(fā)動機一樣堅決地堅持堅持在路面上的堅定意愿有關(guān)。您可以比其他兩個剎車晚剎車，更努力地轉(zhuǎn)彎，并比其他兩個彎角更早地接通電源，并且只需相信它可以為您解決所有問題，而無需收割。

該引擎也是非常具有特色的東西，當您自上而下踩下油門時，能夠沉浸在它那殘酷的，另類的矮人的全部榮耀中，轉(zhuǎn)化為鋸齒how叫的能力是一種令人愉悅的體驗。

請記住，這不是響應(yīng)速度最快的動力裝置。盡管其354lb ft的轉(zhuǎn)速可低至1700rpm，但直到3500rpm左右才真正開始運轉(zhuǎn)。將腳踩在此點以下，隨著增強的建立，輸入和響應(yīng)之間的延遲可能會令人沮喪，尤其是如果您在換檔時不太熱并且發(fā)現(xiàn)自己試圖將齒輪從太高的角度拉出時。但是，將所有東西都整理好，這個引擎就以驚人的野蠻性拉扯了。

奧迪在潮濕的環(huán)境中令人印象深刻，隨著天氣開始升高，道路開始變干，其吸引力開始減弱。您開始注意到原本準確的轉(zhuǎn)向齒條感覺有多麻木和距離。您還意識到，雖然全天候牽引在傾倒時是一件奇妙的事情，但在干燥狀態(tài)下卻表現(xiàn)為缺乏表現(xiàn)力，這似乎與您對頂級跑車所期望的那種刺激感不符。但是，您不會指責Z4遭受如此痛苦。寶馬要求像藍領(lǐng)一樣的奧迪，而要更快地駕駛，需要更多的注意力。當您通過粗糙的表面或偏斜的彎彎彎曲彎角時，您會感覺到它的后端在晃動，而其厚邊的方向盤給人的印象是您在手動操作，而不是巧妙地將其引導(dǎo)穿過拐角。

誠然，它的車身沒有像奧迪那樣受到嚴格的控制，并且可以通過轉(zhuǎn)角更好地顯示其重量，但這并不是破壞交易的因素。如果有的話，Z4的柔韌性，更寬容的設(shè)置使其成為您選擇長途旅行的汽車-當然，它也毫不費力地從倫敦出發(fā)了很長一段路程。

盡管它的3.0升直列六缸發(fā)動機可能無法完全與TT的五缸發(fā)動機相提并論，但它是兩者響應(yīng)速度最快的一英里。它與變速箱相結(jié)合，比起奧迪的雙離合裝置，它似乎更愿意響應(yīng)撥輪換擋。但是，即使您的注意力下降，并且您允許轉(zhuǎn)速下降，其扭矩范圍也可以作為安全網(wǎng)。從1600rpm起，所有369lb英尺的肌肉都可以使用，并且感覺良好。這是一個很樂意從轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的任何點拉到紅線的引擎。

Boxster的引擎也是如此，它的感覺甚至比奧迪的更令人昏昏欲睡。這里幾乎沒有低層的緊迫性，從這一點開始的進展令人感到明顯受阻。直到您使曲軸以遠高于3500rpm的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)時，它才開始生效，但即使如此，伴隨的音軌也不過是一架脹氣的無人機。

實在可惜，因為Boxster T很容易成為這里處理能力最強的汽車。就其響應(yīng)能力，平衡性和艦隊基礎(chǔ)而言，它只是在另一個層面上。精致的方向盤比其他兩個輪胎更清晰地描繪了輪胎與道路的相互作用方式，并且在任何時候，其底盤感覺都與您的輸入和下方的柏油碎石路面更加協(xié)調(diào)。

在最堅固的環(huán)境中安裝自適應(yīng)減震器后，對于我們所處的道路，汽車可能會感覺到過緊的控制力，但放開了它們，并以優(yōu)雅，優(yōu)雅的方式在輪轂下呼吸。它的手動“盒子”的短投奇妙的觸覺和與之互動的樂趣，因此您需要與之互動以使引擎保持沸騰的事實如此之多，至少是其哮喘表現(xiàn)的一線希望。這是一輛非常討人喜歡的跑車，它–可調(diào)式，交流性強，并吸引人。

但是你知道嗎?在這三者中，如果這是我的錢，我不認為這是我想要的汽車。盡管毫無疑問，這是最甜蜜的駕駛方式，但就吊頂而言，實際駕駛它們所帶來的劇院同樣重要。在這方面，Boxster的無字符引擎根本無法勝任這項任務(wù)。如果它有更多的沖擊力，也可以有更多的靈魂-甚至在缸數(shù)方面可能還要更多-它可能會通過這個測試。就目前而言，它只是錯過了。

奧迪汽車的差距更大，這是有問題的，因為它會使事物在相反的方向上走得太遠。TT RS具有出色的性能并發(fā)出適當?shù)穆曇?，但是您與駕駛汽車的任務(wù)相距甚遠，因此很難與之形成有意義的關(guān)系。與寶馬(尤其是保時捷)不同，您還感覺好像是坐在車頂而不是車頂，所以很難忽略那些掀背車的基礎(chǔ)。

寶馬能夠在這些極端情況之間取得平衡的能力，使今天的寶馬取得了勝利，即使僅憑牙齒的皮膚也是如此。Z4配備了發(fā)動機，加上日常的改進，使其成為日常使用的便捷汽車。它的機艙也是同類產(chǎn)品中最聰明的，并且具有最優(yōu)質(zhì)的吸引力。寶馬可能沒有保時捷的臨床精致技巧，但是它以自己獨特的，沉重的方式令人興奮，感覺真切而真實，絕對討人喜歡。這樣說：Boxster可能是您要開車駕駛的汽車，而Z4是您要使用毒牙的汽車。您必須原諒Antipodean語，但它可以使您很好地理解這兩種截然不同的跑車之間的區(qū)別。