卡上的兩款新型緊湊型Jaguar SUV有望使用寶馬平臺(tái)

捷豹計(jì)劃通過兩個(gè)小型跨界車來擴(kuò)大其SUV系列，以期增加銷量的下降-最終，它們可以建立在BMW平臺(tái)上，作為兩家公司之間日益緊密的聯(lián)系的一部分。

兩家公司之間的交易始于共同開發(fā)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元(EDU)，也為引入新的入門級(jí)Land Rover車型以及最近更換的Range Rover Evoque的下一代版本開辟了前景。而路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)則采用了寶馬的結(jié)構(gòu)。

捷豹路虎(JLR)和寶馬之間發(fā)展中的聯(lián)盟已經(jīng)擴(kuò)大。汽車消息來源最近透露，這家德國汽車制造商將為捷豹路虎提供標(biāo)準(zhǔn)和混合動(dòng)力形式的四缸和六缸內(nèi)燃機(jī)。

現(xiàn)在，共享引擎的舉動(dòng)為捷豹路虎(JLR)和寶馬(BMW)邁出更大的一步：共享先進(jìn)的小型汽車平臺(tái)打開了現(xiàn)實(shí)的可能性。

一對超級(jí)經(jīng)濟(jì)的美洲虎寶寶-處于開發(fā)的早期階段，正在等待下一個(gè)十年中期的生產(chǎn)批準(zhǔn)-現(xiàn)在可以基于寶馬用于前輪驅(qū)動(dòng)模型的新型FAAR平臺(tái)。

預(yù)計(jì)這兩種新車型將是小型SUV和類似尺寸的雙門跨界車，并且可能會(huì)在公司的SUV系列中使用“ Pace”這個(gè)名稱。

此外，將于下個(gè)十年的下半年推出的下一代Range Rover Evoque和Land Rover Discovery Sport車型可能會(huì)成為下一代Mini Countryman和BMW X1車型的同胞車型，從而進(jìn)一步加深聯(lián)盟。

平臺(tái)共享的擴(kuò)展也為捷豹路虎建立傳聞已久的入門級(jí)陸虎車型開辟了道路，正如Autocar去年年初透露的那樣，該車型可能會(huì)重振神行者的名字。

寶馬交易

會(huì)議在2025年挑戰(zhàn)CO2艦隊(duì)的規(guī)定是相對時(shí)間JLR賽跑。該公司受到市場崩潰以及大型機(jī)型，工廠翻新和大量新車型推出的新MLA架構(gòu)投資的困擾。該公司在上一個(gè)財(cái)政季度虧損了3.95億英鎊，但相信這些新模式將為他們帶來更多財(cái)富。其中包括重生的路虎衛(wèi)士，電動(dòng)Jaguar XJ，第五代攬勝，新型Jaguar J-Pace SUV和新型電動(dòng)Range Rover跨界車。

捷豹路虎的生存競標(biāo)：兩年內(nèi)有五輛新車

繼6月份關(guān)于捷豹路虎和寶馬計(jì)劃合作開發(fā)未來純電動(dòng)和電動(dòng)汽車動(dòng)力總成的計(jì)劃出人意料的宣布之后，發(fā)動(dòng)機(jī)合作異?；鸨?/p>

宣布這筆交易時(shí)，捷豹路虎(JLR)工程總監(jiān)尼克·羅杰斯(Nick Rogers)表示：“從與寶馬集團(tuán)的討論中可以明顯看出，兩家公司對支持這種過渡的下一代EDU的要求存在重大重疊，從而實(shí)現(xiàn)了互利合作。”

事實(shí)證明，即使是最賺錢的汽車制造商，向電氣化方向的強(qiáng)制轉(zhuǎn)變也極其昂貴。由于新平臺(tái)和電氣化的成本，甚至奔馳也看到溢價(jià)利潤率消失。

Autocar的消息人士稱，超越EDU并進(jìn)入共享引擎的最新舉措旨在使JLR減少對自己的Ingenium引擎系列的投資。這樣一來，該公司便可以將資源重新分配給捷豹路虎稱之為“ ACES”(自動(dòng)，互聯(lián)，電動(dòng)，共享)技術(shù)的巨大成本，以用于未來的車輛。

實(shí)際上，大多數(shù)比城市汽車大的車型可能都必須是插電式混合動(dòng)力車，才能滿足2025年和2030年的排放法規(guī)要求-這就是為什么捷豹路虎共享新BMW FAAR平臺(tái)的前景現(xiàn)在已提上日程。

FAAR平臺(tái)

寶馬的FAAR架構(gòu)(最近在新的寶馬1系中見過)旨在容納汽油，混合動(dòng)力和全電動(dòng)動(dòng)力總成。

FAAR橫向發(fā)動(dòng)機(jī)架構(gòu)將及時(shí)支持所有前輪驅(qū)動(dòng)BMW車型和Mini的整個(gè)系列。使用它可以將JLR排除在未來的重大漏洞之外，這是由于缺少2025年及以后的現(xiàn)代，緊湊型混合平臺(tái)所致。

將捷豹路虎目前的中小型車銷量25萬輛增加到寶馬的85萬輛左右，前驅(qū)車輛的產(chǎn)量將被視為一個(gè)方便的增長。它還將整合寶馬在牛津的工廠和捷豹路虎的海勒伍德工廠的FAAR系列產(chǎn)品，這將得到Hams Hall的發(fā)動(dòng)機(jī)和電池生產(chǎn)以及伍爾弗漢普頓的電動(dòng)機(jī)生產(chǎn)的支持。

加上兩個(gè)小型美洲虎和一個(gè)小型路虎，到2025年，F(xiàn)AAR平臺(tái)的年產(chǎn)量可能接近150萬輛。

FAAR體系結(jié)構(gòu)看起來很適合捷豹路虎，因?yàn)樗型缍乳L度在4.2m至4.6m之間的汽車?；贔AAR的小型汽車不太可能出現(xiàn)，因?yàn)樵谛履Ｐ椭行枰b電池意味著該架構(gòu)的最小長度。

例如，如今的Discovery Sport(4.6m)長度與當(dāng)前的BMW 2系Grand Tourer幾乎相同。迷你鄉(xiāng)下人長4.3m，攬勝極光騎兵4.37m。

最近推出的第二代Evoque和更新的Discovery Sport都基于JLR的Premium Transverse架構(gòu)構(gòu)建，即使已開發(fā)該版本以適應(yīng)電氣化動(dòng)力總成，它仍然是舊平臺(tái)的更新版本。使用寶馬更現(xiàn)代的FAAR平臺(tái)可能會(huì)帶來巨大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，從而降低生產(chǎn)成本。

新車型

盡管地面上的細(xì)節(jié)非常薄弱，但新嬰兒陸虎很可能是一款以城市為重點(diǎn)的緊湊型越野車，盡管功能仍然很強(qiáng)大，但受到了新Defender外觀的啟發(fā)。這種帶有神行者標(biāo)志的汽車可以追溯到2011年的DC100概念，該概念因其有趣，緊湊的設(shè)計(jì)而受到青睞，但并未像最初打算的那樣替代Defender。

兩只美洲虎也很可能是跨界車，一種像雙門跑車一樣，并且都作為Pace SUV系列的一部分出售。較低車頂?shù)男驴頙aguar的靈感可能來自2003 R-D6掀背車概念，這是前設(shè)計(jì)老板Ian Callum的第一個(gè)Jaguar設(shè)計(jì)。美洲虎可以使用名稱A-Pace，B-Pace，C-Pace和D-Pace。

預(yù)計(jì)所有這三種潛在車型的價(jià)格均在24,000英鎊左右，并且均為混合動(dòng)力車型。大多數(shù)變體將使用插入式技術(shù)作為減少捷豹路虎車隊(duì)二氧化碳排放的一部分。

這三款新車以及第三代Evoque和Discovery Sport的關(guān)鍵日期將是2025年，下一輪嚴(yán)格而嚴(yán)格執(zhí)行的車隊(duì)二氧化碳法規(guī)將生效。