奧迪AI我的概念第一騎|指向前進(jìn)的方向

在2019年上海車展上推出的奧迪A I：Me是一個難以定價的一次性概念。它的價值在七位數(shù)的地區(qū)，它的價值可能超過布加迪的300萬美元。然而，在奧迪讓我在阿麗亞酒店的屋頂停車場下車之前30分鐘，我沒想過要喝一品脫美味的當(dāng)?shù)蒯勚频哪逃秃谄?。你看，人工智能：我會開車的。

我是四個概念拼圖中的最后一塊，還包括豪華的艾肯，運動的AI：種族，和越野準(zhǔn)備的AI：小徑。這是一個城市友好的成員發(fā)展起來，在特大城市繁榮，使拉斯維加斯看起來像一個古雅，舒適的村莊，坐落在農(nóng)村深處。這讓我想起了1999年在歐洲發(fā)布的A2的現(xiàn)代繼任者，以及奧迪對寶馬i3的回答可能是什么樣子。它比照片中看起來更低，更寬，內(nèi)飾設(shè)計師Immo Redeker告訴我，它不是基于新的MEB平臺母公司大眾汽車專門開發(fā)的電動汽車。聲稱這一概念的廣泛謠言本質(zhì)上是奧迪的版本高爾夫大小的ID。3是不真實的，這是它自己的事。

設(shè)計師故意避免在AI：Me和奧迪目前的設(shè)計語言之間建立太多的聯(lián)系。它有一個六角形的格柵，但不要尋找謹(jǐn)慎的參考火焰傾斜Quattro，在20世紀(jì)80年代主導(dǎo)了集會現(xiàn)場。這是高科技，但也是平易近人的。單獨的燈集成到汽車的水平部分的車身特點是它的未來主義設(shè)計。他們在那里是為了與其他道路使用者交流，比如半卡車、騎自行車的人，在SinCity，笨拙的游客一只手拿著一碼瑪格麗塔，另一只手拿著一部智能手機(jī)。他們可能會錯過標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)彎信號，但閃爍的大燈注定會吸引他們的注意力。

前鉸鏈的前門和后鉸鏈的后門慢慢地打開，以揭示一個內(nèi)部的洞穴尺寸是可能的電動動力系統(tǒng)?？紤]到這輛車的169英寸長，它比你預(yù)期的要寬敞得多。它騎在109英寸的軸距上。為了增加背景，它的長度是第八代大眾高爾夫，但它的軸距是與兩門A5的標(biāo)準(zhǔn)。這種布局增加了從外面看到機(jī)艙時的寬敞感。雷德克指出，他的團(tuán)隊回避了通常在汽車中發(fā)現(xiàn)的材料，如軟觸摸塑料，而是使用布和木來實現(xiàn)客廳的感覺。這聽起來很陳詞濫調(diào)，每個人都在把車變成一個車輪上的休息室，但奧迪把它拉得出奇地好。人工智能：我是一個舒適，放松的地方，旅行的部分原因是它的大窗戶，這是尖銳的彎曲，以強(qiáng)調(diào)一個幾乎泡沫一樣的寬敞。

乘坐品質(zhì)和NVH飛出車窗的概念車..相反，奧迪專注于AI：我的信息系統(tǒng)，它預(yù)覽了一個技術(shù)飛躍，它可以在不太遙遠(yuǎn)的未來。沒有中間堆疊。相反，一個薄薄的屏幕，像擋風(fēng)玻璃一樣寬，就在它的下面，允許前面的乘客導(dǎo)航軟件。由于眼睛跟蹤技術(shù)，這輛車知道你在看什么，如果你凝視它足夠長的時間，它會選擇一個圖標(biāo)。當(dāng)我盯著點一個釉面甜甜圈，在測試結(jié)束時等著我的時候，AI：我依靠外星人般的標(biāo)志，自主地穿過阿里亞的停車場。感覺就像坐在火車上，因為我坐在司機(jī)變成乘客的座位上，木桌面向我，左邊有一個大窗戶。奧迪一直對動力系統(tǒng)保持沉默，只透露它是電池驅(qū)動和后輪驅(qū)動。

如果建立，AI：我將槽到奧迪范圍的底部，盡管定價和定位可能不會對其目標(biāo)受眾重要。奧迪設(shè)想這是一個廣泛的汽車共享計劃的一部分，允許個人預(yù)訂一輛汽車，只要方便，并不擔(dān)心它的其余時間。我們還不在那里，共享汽車計劃在面臨著一個相當(dāng)糟糕的未來，而AI：我還沒有收到生產(chǎn)的綠燈。Redeker告訴我，在它中烘焙的一些技術(shù)可以更快地到達(dá)展廳，而不是更晚，比如延伸到整個儀表板寬度的聲條，以及頂部安裝的燈。

自主技術(shù)也在走向生產(chǎn)的道路上，但不知道什么時候它會準(zhǔn)備好融入主流。2022？2032？這并不完全取決于奧迪。以歐洲一些型號的矩陣光束燈為例。這項技術(shù)是存在的，當(dāng)你讀到這篇文章時，它正被賣給池塘對面的普通司機(jī)，但在它仍然是完全非法的。自主技術(shù)可能會陷入類似的困境，而世界各地的立法者則會弄清楚該怎么做，以及如何監(jiān)管它。它將不可避免地到達(dá)，當(dāng)它到達(dá)時，期待著放松，玩一個基于虛擬現(xiàn)實的電子游戲，或者，現(xiàn)實地，在下班回家的路上工作。