卡車銷售幫助帶動了的市場但還不夠高

隨著12月報告的統(tǒng)計，汽車業(yè)以1.17億輛的季節(jié)性調整年銷售率結束于2019年，低于衰退后的繁榮年份，因為購買習慣繼續(xù)搖擺，有利于有利可圖的卡車和SUV。

卡車之戰(zhàn)在去年繼續(xù)升溫，Autoblog最受歡迎的Ram又一次出現(xiàn)了驚人的表現(xiàn)，2019年的收盤價領先于競爭對手雪佛蘭（Chevrolet）的全尺寸細分市場，其Ram1500、2500和3500款車型的銷量分別為633,694輛。通用汽車（General Motors）將很快（也準確地）指出，其雙人皮卡（Chevrolet Silverado和GMC Sierra）的綜合銷售額仍遠高于Ram的近80.8萬輛，但通用汽車（GM）已從其大型皮卡的合并數(shù)量超過福特F系列的年份中滑落。

拉姆的優(yōu)勢從事后的想法到嚴肅的競爭對手一直很快，但福特的主導地位是一個強大的一如既往。藍色橢圓機2019年移動F系列皮卡896526輛，較2018年下降1.4%。通用唯一的好消息來自于輕型車Sierra的銷量增長，以及增加了大約5000輛“中型車”Silverado的銷量。

2019年也是中型皮卡細分市場的大年。福特Ranger和吉普角斗士銘牌的回歸已經被證明具有影響力，雖然豐田Tacoma的量產寶座（已售248，801輛）暫時仍未受到挑戰(zhàn)，但有可能競爭加劇最終會侵蝕其領先地位。在第一年，福特售出了一半以上的流浪者（89,571），通用汽車出售科羅拉多和峽谷綜合（155,169）。吉普只賣了4萬部角斗士，但盡管它很有能力，但對于吉普迷來說，這輛車更多的是一種高檔玩具，而不是一輛工作馬皮卡。

不斷從小型、雙門和四門轎車轉向卡車和SUV，這有助于抵消銷量下降的影響，因為后者為汽車制造商提供了更大的利潤空間。與此同時，一些原始設備制造商被迫提供沉重的激勵，以保持銷售進入第四季度。在某些情況下，這些折扣達到了創(chuàng)紀錄的高位，同時也在不斷攀升的交易價格。

2019年，一些汽車制造商（多數(shù)是較小的一方）的銷量領先，但隨著汽車行業(yè)似乎進入新常態(tài)，大多數(shù)主流制造商的銷售停滯或再次放緩。銷售額在2016年達到頂峰，達到1750萬，此后一直在結算。