評(píng)測(cè)：長(zhǎng)安新CS55 IACC版怎么樣及柯迪亞克GT怎么樣

長(zhǎng)安新款CS55已經(jīng)于今年9月份正式上市，官方售價(jià)8.48-13.39萬(wàn)元。其中最頂配13.39萬(wàn)元那一款車(chē)型因?yàn)榕鋫淞薎ACC集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)也被稱(chēng)為IACC版。它作為國(guó)產(chǎn)品牌中屈指可數(shù)的擁有L2級(jí)別駕駛輔助系統(tǒng)車(chē)型，的確值得仔細(xì)體驗(yàn)一番。今天我們借著長(zhǎng)安汽車(chē)特意為IACC版本車(chē)型舉辦的試駕會(huì)期間來(lái)仔細(xì)聊一聊它這套IACC系統(tǒng)開(kāi)起來(lái)感覺(jué)如何。

此前我的同事對(duì)長(zhǎng)安新款CS55已經(jīng)進(jìn)行過(guò)詳細(xì)的試駕體驗(yàn)【點(diǎn)我閱讀】，對(duì)于新車(chē)的外觀內(nèi)飾進(jìn)行過(guò)詳細(xì)的報(bào)道。不過(guò)對(duì)于IACC系統(tǒng)的體驗(yàn)非常有限，本次我的工作任務(wù)就是重點(diǎn)來(lái)聊一聊長(zhǎng)安新款CS55身上這套IACC系統(tǒng)。

試駕道路

為了體驗(yàn)IACC系統(tǒng)的工作狀態(tài)和感受，本次試駕為長(zhǎng)途試駕，往返距離在350公里左右，相當(dāng)于模擬了一次車(chē)主日常生活中駕車(chē)自駕游的場(chǎng)景。從所在地三亞市出發(fā)去往目的地博鰲市再返回，路線(xiàn)涵蓋了高速路、城市道路、省級(jí)國(guó)道，交通狀況復(fù)雜多變，對(duì)于帶有交通擁堵輔助系統(tǒng)的它來(lái)說(shuō)可謂考驗(yàn)難度不小。

關(guān)于IACC

什么是IACC呢，它是有別于ACC普通自適應(yīng)巡航的一種L2級(jí)別駕駛輔助巡航系統(tǒng)。目前我所知國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)裝配L2級(jí)別駕駛輔助系統(tǒng)的車(chē)型除了今天我們的主角外，僅有吉利博瑞GE、一汽-大眾探岳和寶馬全新X5。這套系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)在于可以實(shí)現(xiàn)城市路況下自動(dòng)剎車(chē)至停止并自動(dòng)跟車(chē)起步、高速路況下自動(dòng)完成減速轉(zhuǎn)彎。

在掌握了駕駛技巧并根據(jù)前方路況及時(shí)調(diào)整自適應(yīng)巡航設(shè)定速度后，在高速路段駕駛基本上雙腳可以告別油門(mén)和剎車(chē)踏板了。比如在高速路段我?guī)缀跞虥](méi)有踩剎車(chē)，即便是遇到行駛車(chē)道前方有慢車(chē)我也通過(guò)并線(xiàn)方式完成自適應(yīng)巡航完美無(wú)縫銜接。雖然現(xiàn)階段L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛還不能實(shí)現(xiàn)，而L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)可以看作是駕駛員的好幫手，如此“佛系”的駕駛方式也的確為廣大消費(fèi)者帶來(lái)諸多新意，這一次長(zhǎng)安汽車(chē)搶占了市場(chǎng)先機(jī)。

2 國(guó)道路況下IACC系統(tǒng)表現(xiàn)如何?

高速上的表現(xiàn)還是令人滿(mǎn)意的，接下來(lái)我們看看在路況復(fù)雜的國(guó)道這套系統(tǒng)的表現(xiàn)。我們都知道國(guó)道以及鄉(xiāng)村道路人車(chē)混行，機(jī)動(dòng)車(chē)、摩托車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)和行人雜亂無(wú)章的充斥著大街上每個(gè)角落，這對(duì)于IACC系統(tǒng)毫米波雷達(dá)識(shí)別跟隨車(chē)輛會(huì)產(chǎn)生誤導(dǎo)，很有可能會(huì)將摩托車(chē)誤判斷為跟隨機(jī)動(dòng)車(chē)，從而影響通行效率。

在城市駕駛中這套系統(tǒng)也可以極大緩解駕駛員的疲勞感，車(chē)輛前方出現(xiàn)行人時(shí)，儀表盤(pán)會(huì)出現(xiàn)醒目的紅色行人圖標(biāo)來(lái)警示駕駛員，總的來(lái)說(shuō)已經(jīng)非常令人滿(mǎn)意了。當(dāng)然了，目前這套系統(tǒng)處于1.0版本，還存在一些日后廠家會(huì)通過(guò)軟件優(yōu)化升級(jí)的地方。例如，在機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)混行的路段，雷達(dá)監(jiān)測(cè)會(huì)將非機(jī)動(dòng)車(chē)識(shí)別為行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，此時(shí)系統(tǒng)會(huì)將設(shè)定限速設(shè)定非常低，如果駕駛員不介入車(chē)輛一直會(huì)以很低車(chē)速行駛而影響后方機(jī)動(dòng)車(chē)通行效率。

外觀簡(jiǎn)介

總結(jié)

這一次我終于有機(jī)會(huì)全方位體驗(yàn)長(zhǎng)安汽車(chē)IACC系統(tǒng)，從實(shí)際駕駛感受來(lái)說(shuō)無(wú)論是高速路段還是國(guó)道路段，車(chē)輛駕駛輔助的確能夠在很大程度解放駕駛員的雙腳。系統(tǒng)的靈敏度也被標(biāo)定的非常好，在高速路上有社會(huì)車(chē)輛突然并線(xiàn)到我方車(chē)輛前方系統(tǒng)并不是一味進(jìn)行剎車(chē)制動(dòng)，而是通過(guò)計(jì)算兩車(chē)速度差判讀是否需要?jiǎng)x車(chē)，這一點(diǎn)處理的特別像老司機(jī)在駕車(chē)。綜合13萬(wàn)出頭的價(jià)格換來(lái)一種全新駕駛體驗(yàn)和出色的車(chē)內(nèi)做工，如此看來(lái)長(zhǎng)安新款CS55非常極高性?xún)r(jià)比。

柯迪亞克GT是7座中型SUV柯迪亞克的Coupe車(chē)型，類(lèi)似于寶馬X4和X3之間的關(guān)系。

其實(shí)這種SUV Coupe并不少見(jiàn)，但是在20萬(wàn)級(jí)合資車(chē)型中，卻是為數(shù)不多的。

另外是這輛柯迪亞克GT的380TSI版本，不光有著與高爾夫GTI相同的動(dòng)力總成，且在配有四驅(qū)系統(tǒng)情況下，僅比GTI貴了3000元，著實(shí)搶眼。

前不久同行對(duì)這輛柯迪亞克GT 380TSI進(jìn)行了測(cè)試，其0-100km/h加速成績(jī)突破7秒，成績(jī)與高爾夫GTI旗鼓相當(dāng)。因此說(shuō)到如何選擇柯迪亞克GT，這款380TSI必須是首推車(chē)型。

20萬(wàn)級(jí)中型SUV聊運(yùn)動(dòng)，能與柯迪亞克GT比拼的也就圖上這二位了。性?xún)r(jià)比方面，探界者RS更勝一籌，空間則三者旗鼓相當(dāng)，但聊到動(dòng)力，柯迪亞克GT 380TSI應(yīng)該是略勝一籌。

其實(shí)柯迪亞克GT的取名比較有意思，它沒(méi)有直接用Coupe，而是選擇了GT，其實(shí)原因從外觀就能找到。

如果不說(shuō)柯迪亞克GT是SUV Coupe車(chē)型，其實(shí)很難看出，因?yàn)樗麮oupe的元素不重，只是有點(diǎn)味道，與冠道的感覺(jué)類(lèi)似。

回想第一次對(duì)SUV Coupe有所認(rèn)知，是通過(guò)寶馬X6學(xué)習(xí)到的，這是國(guó)內(nèi)最早能接觸到的該類(lèi)車(chē)型。因此看到柯迪亞克GT的排氣設(shè)計(jì)，就能感覺(jué)到它是一臺(tái)SUV Coupe車(chē)型。

柯迪亞克GT的運(yùn)動(dòng)基因不只局限在外觀設(shè)計(jì)和動(dòng)力總成，其配備的CSC5 馬牌運(yùn)動(dòng)型輪胎，幾乎與米其林PS4處于同一水平，比高爾夫GTI的韓泰S1 evo2擁有更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)。

來(lái)到車(chē)內(nèi)，最先奪走目光的是設(shè)計(jì)帥氣的運(yùn)動(dòng)型座椅，而這在柯迪亞克GT上是標(biāo)配。只不過(guò)配價(jià)格不同，用料有所區(qū)別，低配為織物和皮混搭，高配為純皮，頂配則是打孔皮。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)與柯迪亞克大同小異，當(dāng)然這也是情理之中，畢竟其它品牌的SUV Coupe版也都是相同的操作。不過(guò)柯迪亞克GT還是用了心思在內(nèi)飾，比如仿碳纖維飾板、氛圍燈、儀表框設(shè)計(jì)等，都在努力的提升運(yùn)動(dòng)氛圍。

還記得之前大眾及旗下品牌車(chē)型，是清一色的小屏，且不支持觸屏功能。而這次柯迪亞克GT上的觸屏中控，是大眾近些年的主推產(chǎn)品，我也是第一次接觸，但用過(guò)后之后就能理解大眾那小屏為什么多年換。是因?yàn)橐獡Q，就要換給客戶(hù)體驗(yàn)感最完善的產(chǎn)品。

大眾及旗下品牌車(chē)型的空間表現(xiàn)向來(lái)不用擔(dān)心，何況是擁有2米8軸距的柯迪亞克GT。后排乘坐空間十分充裕，頭部也因?yàn)橹行訡oupe而留有不少余量，1米8的體驗(yàn)者坐在車(chē)?yán)锉硎痉浅K。

斯柯達(dá)在我的印象里有兩個(gè)優(yōu)勢(shì)。一是高性?xún)r(jià)比，因?yàn)榭梢匝赜玫拇蟊娷?chē)型的平臺(tái)和動(dòng)力。二是實(shí)用性和便利性突出，就比如這臺(tái)柯迪亞克GT，儲(chǔ)物能力和放取手機(jī)的便利性真是相當(dāng)完美。

偏中性Coupe除了能給予后排乘客充足的頭部空間，還能讓后備廂有不錯(cuò)的容積表現(xiàn)，和較大的后備廂開(kāi)口，感覺(jué)和柯迪亞克在實(shí)用性的沒(méi)什么差別。

2 賬面數(shù)據(jù)依舊強(qiáng)勢(shì) 但實(shí)際體驗(yàn)有點(diǎn)不同

相信大家對(duì)賬面數(shù)據(jù)也是玩的很明白了，因?yàn)橘~面數(shù)據(jù)不能完全代表加速能力，再碰上德系這種善于隱藏真實(shí)實(shí)力的調(diào)性，所以賬面數(shù)據(jù)只適用于參考。

第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)有很多功率版本，但柯迪亞克GT 380TSI上的是比較經(jīng)典的，因?yàn)榈谄叽郀柗騁TI最初用的就是這顆引擎，所以成熟和可靠度表現(xiàn)很好。

貌似現(xiàn)在除了大眾及旗下品牌車(chē)型還在以雙離合變速箱為主，其它品牌都改為主推AT和CVT，只有入門(mén)版車(chē)型會(huì)采用雙離合變速箱。

柯迪亞克GT 380TSI的DSG是代號(hào)DQ500的型號(hào)，而低功率2.0T則是DQ381，兩款DSG均為濕式變速箱，是目前大眾集團(tuán)較新的產(chǎn)品。

不再蠻橫的扭矩輸出

報(bào)完菜單，咱來(lái)聊聊這套動(dòng)力系統(tǒng)的駕駛感受。其實(shí)開(kāi)大眾的車(chē)不少，即使不開(kāi)，坐在車(chē)?yán)铮灰{駛員油門(mén)給足，感受到那迅速銜接的動(dòng)力，以及蠻橫的扭矩輸出，那八成是大眾車(chē)。

但柯迪亞克GT 380TSI卻意外的柔和，無(wú)論是油門(mén)響應(yīng)，還是擋位銜接速度，甚至是大眾擅長(zhǎng)的蠻力扭矩，都好像被加了層緩沖，沒(méi)那么犀利了。

能接受平順 不能接受削弱

而這種柔和的感覺(jué)，能接受的是換擋速度和油門(mén)響應(yīng)，可能是軟件調(diào)校設(shè)定的如此，希望柯迪亞克GT能更平順，消緩?fù)回５母杏X(jué)。

但不能接受的是扭矩減少。柯迪亞克GT除了2擋能感受到大眾車(chē)型應(yīng)有的蠻橫扭力外，其它擋位的扭矩輸出似乎被什么限制了，有可能是齒比，也有可能是電子油門(mén)的設(shè)定。但唯一清楚的是，柯迪亞克GT的扭矩輸出，比我熟悉的要弱了些。

底盤(pán)設(shè)定依然舒適為主

底盤(pán)設(shè)定其實(shí)從離地間隙就可以看出，柯迪亞克GT與柯迪亞克的底盤(pán)設(shè)定是相近的，乘坐的舒適度，才是最重要的。

這種底盤(pán)設(shè)定沒(méi)什么問(wèn)題，即使柯迪亞克GT強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感，我也覺(jué)得20萬(wàn)級(jí)不可能Coupe的設(shè)計(jì)和運(yùn)動(dòng)設(shè)定都占了，所以這種偏舒適的底盤(pán)設(shè)定其實(shí)很好。

當(dāng)然這次試駕很短暫，沒(méi)有機(jī)會(huì)盡情的體驗(yàn)柯迪亞克GT，所以很期待柯迪亞克GT的極限試駕。畢竟有著CSC5這么運(yùn)動(dòng)的輪胎，因此期待極限下的柯迪亞克GT會(huì)有額外驚喜。

駕駛模式體驗(yàn)

駕駛模式有5種，時(shí)間關(guān)系我只體驗(yàn)了標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)兩種。標(biāo)準(zhǔn)模式就像上文說(shuō)的，很緩和的油門(mén)，很緩和換擋，以及不是那么熟悉的扭矩。

而運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)力響應(yīng)的提升不明顯，只是擋位會(huì)有所變化，會(huì)比標(biāo)準(zhǔn)模式低1-2個(gè)擋位，保持在2500-3000rpm，此模式下?lián)跷灰矔?huì)自動(dòng)切到S擋。

柯迪亞克GT 與 本田冠道

和競(jìng)品本田冠道相比來(lái)說(shuō)，冠道更具有運(yùn)動(dòng)感，尤其是冠道370，動(dòng)力儲(chǔ)備充足，希望駕駛它的欲望會(huì)更強(qiáng)烈。

而柯迪亞克GT還是偏舒適的中型SUV，開(kāi)起來(lái)沒(méi)有矯健的感覺(jué)，始終能感受到車(chē)身的大重量，給人一種沉穩(wěn)的感覺(jué)，能讓人感覺(jué)到它中型SUV的大塊頭。

編輯點(diǎn)評(píng)：柯迪亞克GT在保留了充裕的乘坐空間和便利的儲(chǔ)物能力外，給予了車(chē)型更動(dòng)感的外觀設(shè)計(jì)，配合上380TSI較低的起售價(jià)格，性?xún)r(jià)比無(wú)疑該車(chē)型的最大亮點(diǎn)。

只是在駕駛感受方面，柯迪亞克GT沒(méi)有施展出大眾動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)有的沖勁兒，反倒是很緩和，雖然與舒適為主的定位很搭，但還是覺(jué)得動(dòng)力響應(yīng)上，還是應(yīng)該回歸這套動(dòng)力系統(tǒng)原有的犀利感。