評(píng)測(cè)：新款高爾夫GTI怎么樣及北京奔馳全新A級(jí)怎么樣

高爾夫GTI作為很多大男孩兒的夢(mèng)想車型，是一種信仰的存在，是對(duì)汽油精神的敬畏。它雖然沒有多么昂貴的價(jià)格，但卻有著非同凡響的關(guān)注度。這種關(guān)注度會(huì)體現(xiàn)在各種改裝車友聚會(huì)中;會(huì)體現(xiàn)在靜靜停在路旁，改裝的非常漂亮不斷引人駐足圍觀的街頭;會(huì)體現(xiàn)在馬路上駕駛著它輕松超越更高級(jí)別大排量車時(shí)心中那份虛榮感。雖然在現(xiàn)實(shí)中我自己只能買一臺(tái)高爾夫R-Line來聊以慰藉，但曾經(jīng)很多次我在睡夢(mèng)中夢(mèng)到一臺(tái)騷紅色的高爾夫GTI陪伴著我。如今當(dāng)一臺(tái)紅色新款高爾夫GTI擺在我面前，我攥著鑰匙走向車旁輕輕觸摸車門解鎖鍵聽到鎖扣彈開的聲音，我興奮到無語言表，這是真的。

在文章開始之前我還是要和各位讀者說一聲抱歉久等了。因?yàn)樾驴罡郀柗蚣易逡呀?jīng)上市一年多，但時(shí)隔一年后作為媒體的我們才拿到新款高爾夫GTI試駕車。其實(shí)高爾夫發(fā)展至今是第七代車型，去年經(jīng)歷中期改款，眼前這臺(tái)新款GTI大家伙兒更樂意稱其為7.5代高爾夫GTI。

要圓夢(mèng)還請(qǐng)盡早

隨著國(guó)內(nèi)對(duì)于汽車油耗和排放標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)格，小排量正以鋪天蓋地之勢(shì)席卷而來，想必銷量低、排量大的“小鋼炮”會(huì)首當(dāng)其沖?？纯此箍逻_(dá)明銳RS的停產(chǎn)和豐田86停止進(jìn)口便初現(xiàn)端倪。如此一來，高爾夫GTI似乎成為目前唯一能夠買到的最便宜小鋼炮車型。

看得出來，這一次新款高爾夫GTI似乎做的更純粹了，不光在外觀上更具有戰(zhàn)斗氣息，特別是車頭兩側(cè)的進(jìn)氣口和全新18英寸戰(zhàn)斧輪圈樣式這兩處設(shè)計(jì)。除此之外，一汽-大眾這一次為其賦予更多時(shí)代氣息，全LED前后燈組的配備讓新款GTI看上去迎合了時(shí)代潮流。

2 新款高爾夫GTI內(nèi)飾更具科技感

好了好了，我知道一提起大眾品牌車型的內(nèi)飾你們肯定會(huì)說它沒新意、傳統(tǒng)、套路，哪怕是一臺(tái)高爾夫GTI呢。不過，我們不能否認(rèn)大眾集團(tuán)在設(shè)計(jì)上的功力，不信你去看看大眾全新一代途銳的內(nèi)飾造型。我今天想要說的也并不是高爾夫GTI內(nèi)飾的設(shè)計(jì)美丑，而是滿滿科技感，這也將成為未來大眾車型的設(shè)計(jì)思路。

3 第三代EA888動(dòng)力不容小覷

動(dòng)力總成方面，新款高爾夫GTI依舊沿用了7代GTI的第三代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率160Kw/4500-6200rpm，峰值扭矩350N·m/1500-4400rpm。動(dòng)力參數(shù)上與邁騰完全一致，不過GTI車重輕了不少，因此帶來更出色的加速能力。至于加速成績(jī)數(shù)據(jù)，接下來我們會(huì)為大家呈現(xiàn)。變速箱方面，使用的DQ380 7速濕式雙離合變速箱是專為研發(fā)的新箱子，已經(jīng)搭載在很多大眾2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)車型上，市場(chǎng)表現(xiàn)可靠。

性能測(cè)試

我們測(cè)試時(shí)的室外氣溫在7度左右，天氣較涼，地面和輪胎之間的摩擦力也會(huì)受到一點(diǎn)影響。不過最終原廠素車情況下，6.63秒的百公里加速成績(jī)已經(jīng)足夠快了。我想很多購(gòu)買GTI的車主未來必定會(huì)對(duì)動(dòng)力進(jìn)行改裝，并且EA888發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)潛力也比較大，加速成績(jī)進(jìn)6秒甚至進(jìn)5秒都是很輕松的。

駕駛感受

不過這可是一臺(tái)GTI車型，運(yùn)動(dòng)模式+高轉(zhuǎn)速換擋才是最適合它的駕駛方式，特別是在3000轉(zhuǎn)往上的轉(zhuǎn)速區(qū)間換擋排氣管帶來的“砰砰砰”回火聲音和車內(nèi)音響模擬加上發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來低沉的怒吼聲，隨時(shí)隨地刺激著你的腎上腺素。雖然不是性能跑車，但卻能夠人開心的像個(gè)小孩子哈哈大笑，這或許才是平民鋼炮存在的意義。美中不足之處在于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過2500轉(zhuǎn)后車內(nèi)會(huì)感受到輕微排氣共振。

DCC動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)這項(xiàng)配置終于在7代GTI車型上得到了恢復(fù)，不過它對(duì)于懸掛阻尼軟硬的調(diào)整非常微弱，在不同駕駛模式下懸掛軟硬度并沒有明顯差異。這套懸掛整體支撐力還令人滿意的，尤其是在山路中以較高車速過彎車內(nèi)的側(cè)傾跡象非常輕微。同時(shí)這套懸掛系統(tǒng)也更多地保留一定舒適性，通過減速帶坑洼路面時(shí)顛簸更柔和，日常城市中代步也可以做到舒舒服服的。

總結(jié)：

現(xiàn)如今大家買車變得越來越理性化，也越來越追求品牌效益。以20多萬的價(jià)格去購(gòu)買一臺(tái)GTI這種行為或許更會(huì)被人稱為“另類”，畢竟寶馬 3系320Li優(yōu)惠后的價(jià)格也沒有比它貴多少，而寶馬的品牌影響力更大。在現(xiàn)實(shí)面前信仰為何物?又值幾錢?

其實(shí)我更想從感性的層面論證一下，試問90后的年輕人誰不想為自己活一把呢?尤其是當(dāng)下6缸、8缸車難以尋覓，小鋼炮們也被論為邊緣化車型，GTI更不知道何時(shí)被眾人譽(yù)為信仰之物。我不知道在不久的將來GTI會(huì)不會(huì)也小排量化甚至無緣國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但如今還能買到的前提下，如果你還有一顆狂熱、對(duì)汽車癡狂的心，去買一臺(tái)GTI吧!如果你不再年輕卻還想再躁動(dòng)一把，去買一臺(tái)GTI吧!總之，夢(mèng)想還是要努力去實(shí)現(xiàn)的，不要讓自己后悔。

說起的加長(zhǎng)，因?yàn)槭艿礁鞣N條件限制，每個(gè)家庭只能擁有一輛車的情況非常多，所以空間自然成為了消費(fèi)者選車最為重要的一個(gè)因素。而各大廠商也深知國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于空間的需求，所以紛紛推出加長(zhǎng)版特供車，奔馳就是其中之一，從C級(jí)到E級(jí)，甚至到SUV GLC，而現(xiàn)在最入門兩廂版奔馳A級(jí)，也為推出了加長(zhǎng)版三廂車型，正可謂將加長(zhǎng)進(jìn)行到底。

當(dāng)然，不要誤會(huì)，不是說以后國(guó)內(nèi)將只會(huì)有三廂版的A級(jí)，原汁原味的兩廂版A級(jí)也會(huì)通過國(guó)產(chǎn)的方式在國(guó)內(nèi)銷售。而且三廂版A級(jí)也不是特供，前些天的巴黎車展上也展出了在世界范圍內(nèi)銷售的標(biāo)軸版A級(jí)三廂，只不過國(guó)內(nèi)的加長(zhǎng)軸距版是特有而已。

最早爆出的消息是A級(jí)三廂會(huì)搭載1.4T和2.0T兩種動(dòng)力總成，但顯然這是海外版A級(jí)的動(dòng)力，這次國(guó)產(chǎn)的A級(jí)三廂全系搭載1.3T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+7速雙離合的組合，分為180和200兩種不同功率的調(diào)校，其中高功率版在參數(shù)上已經(jīng)不輸給BMW1系 三廂的1.5T車型和一汽-大眾奧迪A3的1.4T車型。

A級(jí)三廂在駕駛方面給人的第一感覺是很好的，一切都充滿奔馳應(yīng)該有的豪華感和質(zhì)感，包括換擋的感覺、低速蠕行時(shí)的平順和自然。動(dòng)力方面其實(shí)沒有很大的弊病，雖然排量不大，但是鑒于是穩(wěn)定的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，所以在平順性和輸出線性程度上自然不俗，唯一不太完美的就是略顯明顯的渦輪遲滯，每當(dāng)深踩下油門，變速箱都已經(jīng)完成換擋，依然需要等待渦輪介入才能有明顯的動(dòng)力爆發(fā)。

變速箱能很好的執(zhí)行駕駛員的意圖，只不過在不同駕駛模式下，反應(yīng)速度和邏輯略有不同，這點(diǎn)和別的車型沒有什么區(qū)別，作為一臺(tái)雙離合車型，在平順性和換擋速度方面非常均衡，沒有明顯的頓挫和抖動(dòng)，切入倒擋和前進(jìn)擋也沒有明顯的延遲，整體來說換擋帶來的高級(jí)感還不錯(cuò)。

A級(jí)三廂高配車型上采用的后多連桿式獨(dú)立懸架，而其他車型則依然是扭力梁式非獨(dú)立懸架，這明顯不太符合豪華車的身份。就高配車型來說，前后懸架的擺臂都采用了鋁合金材質(zhì)，整體剛性更好、重量更輕，有助于提升操控性。但是在實(shí)際體驗(yàn)中，整體偏硬，過濾效果一般，而且面對(duì)彎道，也不能給予車身良好的支撐，所以懸架方面表現(xiàn)一般。

A級(jí)三廂的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)很像一臺(tái)正經(jīng)的奔馳，輕盈而不失質(zhì)感，整體的指向性和精準(zhǔn)性也比較出色，唯獨(dú)就是圈數(shù)略多，現(xiàn)在的新車很難見到3圈多的轉(zhuǎn)向了。噪音方面，在日常駕駛中一切都很出色，只是急加速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音讓你難以接受，而且還不是悅耳的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，只是小排量高轉(zhuǎn)速那種比較難聽的咆哮，這和發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上沒有隔音棉有很大的關(guān)系。

2 外觀內(nèi)飾回顧/空間表現(xiàn)

A級(jí)三廂版的外觀設(shè)計(jì)應(yīng)該說是最能引起爭(zhēng)執(zhí)的地方了，因?yàn)閮蓭娴脑O(shè)計(jì)其實(shí)很完美，但是這樣多加了一個(gè)屁股，不是所有人都能接受的，雖然它實(shí)用性更強(qiáng)，但像我這種人，就是喜歡兩廂車，因?yàn)橛X得它們足夠簡(jiǎn)潔、精干，而三廂版的車尾則顯得有些多余。

從側(cè)面看A級(jí)三廂確實(shí)很像C級(jí)，但是總覺得曲線沒有C行進(jìn)的那么流暢，雖然A級(jí)三廂的車身尺寸不算小，但是整體來說還是顯得有些過于小氣，采用CLS全新設(shè)計(jì)的車頭視覺重心很低，而到了車尾，則又顯得過高過于肥大。

A級(jí)三廂從設(shè)計(jì)層面上來說，細(xì)節(jié)之處確實(shí)很奔馳，豪華感和質(zhì)感營(yíng)造的非常出色，但是總的看去，卻多多少少有些不和諧感，視覺重心顯得很奇怪，顯得有些小氣，當(dāng)然這只是我的個(gè)人想法，肯定有消費(fèi)者覺得這樣的設(shè)計(jì)還不錯(cuò)。

3 內(nèi)飾/空間表現(xiàn)

奔馳的內(nèi)飾一直沒有任何可以吐槽的地方，無論是設(shè)計(jì)、用料、豪華感、科技感基本都是同級(jí)別中最強(qiáng)的代表，A級(jí)三廂同樣如此。

在內(nèi)飾中，我最喜歡的還是這兩塊屏幕，無論是功能性、操作性、顯示效果來說都堪稱完美，A級(jí)三廂版的中控屏幕還支持觸控操作，從流暢度來說已經(jīng)不輸給現(xiàn)在的手機(jī)，而顯示效果也足夠細(xì)膩，可以甩開很多車好多條街。

從乘坐空間來說，畢竟是加長(zhǎng)軸距的車型，后排空間的表現(xiàn)在很多同級(jí)別車型當(dāng)中絕對(duì)占優(yōu)，座椅的配置還可以，帶有電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅加熱功能，包裹性也很好，不過填充物略硬，要是在柔軟一些就更好了。

儲(chǔ)物空間方面A級(jí)三廂的表現(xiàn)平平，有幾處日常常見的儲(chǔ)物格，大小正常，能滿足一般使用。后備廂的縱深和開口都不小，整體空間平整，雖然不能放倒后排座椅來擴(kuò)展空間，不過整體實(shí)用性尚可。

總結(jié)：

總的來說，A級(jí)三廂作為最入門的奔馳，它有著奔馳最起碼該有的樣子，但是就和當(dāng)時(shí)BMW 1系三廂出來的時(shí)候我們做的那道選擇題一樣，這樣的奔馳還算是奔馳嗎?A級(jí)三廂面對(duì)很多同級(jí)別競(jìng)品來說，確實(shí)很豪華，確實(shí)空間很大，但是我不知道僅憑這兩點(diǎn)，這臺(tái)前驅(qū)平臺(tái)、小排量的A級(jí)三廂頂配將近30萬的售價(jià)能不能被消費(fèi)者所接受。同樣價(jià)位的BMW 1系三廂有更強(qiáng)的動(dòng)力版本，有極好的運(yùn)動(dòng)基因;而售價(jià)更便宜一些的奧迪A3則也是兩者兼具，那么A級(jí)三廂打算憑借什么，去讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來為這個(gè)售價(jià)買單呢?