新寶駿的智能化轉(zhuǎn)身 與五菱的第三次創(chuàng)業(yè)

近年來，寶駿的誕生承擔(dān)了上汽通用五菱品牌向上的任務(wù)，在當(dāng)下這個時(shí)間點(diǎn)，這家車企要如何發(fā)展?上汽通用五菱迎來了第2025萬輛車下線,上汽通用五菱,寶駿,智能網(wǎng)聯(lián)圖片來自“億歐網(wǎng)”“實(shí)在是不好用。”2019年2月份的一天，上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽坐在一輛轎車?yán)?，體驗(yàn)這款產(chǎn)品的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。倒騰了一會兒，他如是感慨。當(dāng)時(shí)，沈陽正試圖用車載語音系統(tǒng)聽那首著實(shí)火了一陣的《沙漠駱駝》。語音下達(dá)指令后，他發(fā)現(xiàn)，系統(tǒng)一直處在“搜索”狀態(tài)。持續(xù)了超過1分鐘，沈陽才意識到：原來是車載的APP沒有這首歌的版權(quán)。“對用戶實(shí)在是不太友好。”即使時(shí)間過去了近半年，當(dāng)對億歐汽車在內(nèi)的媒體講起這一幕，他依舊印象深刻。

在汽車向智能化變革的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，沈陽一直在思考上汽通用五菱要走怎樣的智能化道路。他與上海博泰CEO應(yīng)宜倫有過多次探討，他和對方說：“讓車聯(lián)網(wǎng)不再是開車時(shí)候使用2小時(shí)，而是真正實(shí)現(xiàn)24小時(shí)的隨身車聯(lián)網(wǎng)。”

不久前，上汽通用五菱迎來了第2025萬輛車下線，也創(chuàng)造了汽車工業(yè)史上的一個記錄。但長久以來，“親民”之外，低價(jià)的標(biāo)簽始終貼在五菱身上。近年來，寶駿的誕生承擔(dān)了上汽通用五菱品牌向上的任務(wù)，在當(dāng)下這個時(shí)間點(diǎn)，這家車企要如何發(fā)展?

第三次創(chuàng)業(yè)

作為廣西省柳州市的支柱型企業(yè)，上汽通用五菱所起到的作用顯而易見。在柳州市年3000億的GDP中，這家企業(yè)占到了近三分之一。發(fā)展了近10年，五菱也走在了一個關(guān)鍵的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上。

7月中旬，上汽通用五菱柳州工廠，相比較一些汽車企業(yè)活動的“大陣仗”，第2025萬輛下線儀式頗為簡單，兩輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車——新寶駿RC-6及RM-5成為了產(chǎn)量里程碑的代表。而這也是自發(fā)布新寶駿品牌后，上汽通用五菱向智能網(wǎng)聯(lián)方向戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型提速的表現(xiàn)。

在“新四化”的趨勢下，上汽通用五菱把對“新寶駿品牌”的打造，視為“第三次創(chuàng)業(yè)”。而前兩次，則是進(jìn)軍商用車市場與推出寶駿品牌。

2010年，上汽通用五菱還僅能憑著一款“神車”五菱宏光在市場上站穩(wěn)腳跟，發(fā)布寶駿品牌則是它開始“商轉(zhuǎn)乘”之路。在當(dāng)時(shí)，外界對這個新品牌更多的是質(zhì)疑。

9年來，上汽通用五菱陸續(xù)推出寶駿730、寶駿560、寶駿310、寶駿510等車型，而這些車型因上汽通用五菱一貫擁有的較高的性價(jià)比和可靠性，曾多次擠進(jìn)品牌銷量排名前十。

銷量數(shù)據(jù)上也曾一度頗為輝煌。從2005年起，上汽通用五菱連續(xù)13年位列國內(nèi)單一車企銷量第一。2018年，上汽通用五菱國內(nèi)整體銷量為206萬輛，其中乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到135.56萬輛，占全年總銷量的65.8%。分品牌看，寶駿品牌累計(jì)銷售87.9萬輛，五菱品牌累計(jì)銷售118.09萬輛。根據(jù)上汽通用五菱方面給出的數(shù)字，五菱與寶駿雙品牌復(fù)購率達(dá)68%。

但這是過往的成績。

被稱為“爆款制造機(jī)”的寶駿面臨瓶頸，今年在行業(yè)下滑的背景下，寶駿1至4月累計(jì)銷量18.63萬輛，同比下降45.27%。“2014年，寶駿通過730和560快速上量，迅速達(dá)到了100萬。但是在2018年的時(shí)候銷量降到了80萬，今年可能更低。”對此，上汽通用五菱副總經(jīng)理張子盛并不諱言。

上汽通用五菱寶駿

他在采訪中告訴億歐汽車：“如果在全國更大消費(fèi)群體上來看，我們的轉(zhuǎn)型升級存在許多不完善的地方，我們沒有找到新的用戶。”于是，打造一個“新寶駿品牌”就迫在眉睫，“新寶駿的轉(zhuǎn)型升級，讓我們能夠通過差異化的產(chǎn)品、差異化的理念、差異化的經(jīng)營模式找到更廣闊的消費(fèi)者群體。”

而如何進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級，新寶駿的路也很明確——汽車四化，從新能源、共享，再到自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)，上汽通用五菱已經(jīng)都開始布局。但對于一個主打性價(jià)比路線的企業(yè)而言，這顯然并不是件容易的事情。

自動駕駛時(shí)代

來到柳州基地，人們能夠看到上汽通用五菱在自動駕駛上的全面布局——它正在與華為、移動等多家公司共同進(jìn)行5G方面的相關(guān)實(shí)驗(yàn)。

7月12日，以“汽車+5G智慧互聯(lián)”為主題的“創(chuàng)造出行新生活高峰論壇”召開，現(xiàn)場還頒發(fā)了柳州市的首個智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照，而上汽通用五菱則成為首個獲取該牌照的車企。智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試需要經(jīng)過兩個階段，分別是封閉場地測試和公開道路測試，做5G技術(shù)支撐的是移動柳州分公司，已經(jīng)在相應(yīng)道路上設(shè)置了多處信號基站。

目前，全國范圍內(nèi)已經(jīng)建有約20個測試基地，分布在北京、上海、重慶等地。得益于上汽通用五菱，柳州作為全國重要的汽車生產(chǎn)基地，已經(jīng)建成了全國首條5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋、無人駕駛、遠(yuǎn)程駕控、四位一體公開測試道路。

在產(chǎn)品上，新寶駿已經(jīng)通過與博世合作，在RS-5上實(shí)現(xiàn)了L2.5級的自動駕駛。在感知層面上，雙方的合作采用了“超聲波雷達(dá)+毫米波雷達(dá)+攝像頭”的組合，在執(zhí)行層面，這套系統(tǒng)采用了「ESP+iBooster」的作為制動方案。

但顯然，新寶駿并不滿足于L2.5級別的自動駕駛輔助系統(tǒng)，其將目標(biāo)瞄準(zhǔn)L4級別的無人駕駛車。

上汽通用五菱進(jìn)行自動駕駛研究展示

按照用戶場景化開發(fā)的路線，新寶駿為自動駕駛做出了1.0～5.0 的規(guī)劃。

在2018 年的 1.0 版本中，新寶駿將實(shí)現(xiàn)一系列駕駛輔助功能。2019 年的 2.0 版本中，則會新增進(jìn)出匝道、收費(fèi)站自動降速、十字路口減速提醒、對向來車緊急避讓、道路邊緣緊急避讓等功能。此后，將在2023年前陸續(xù)推出3.0、4.0版本，到2023年則規(guī)劃實(shí)現(xiàn)高速公路完全自動駕駛，特定區(qū)域 L4 級自動駕駛等功能。

在2018年11月，上汽通用五菱已經(jīng)宣布了一個“小進(jìn)展”——與馭勢科技雙方聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)首次將AVP交付用戶。而在寶駿E200上所搭載的無人車解決方案就是與馭勢科技共同打造的，該方案以低成本攝像頭視覺技術(shù)為主，車身有4個攝像頭，1個毫米波雷達(dá)。

技術(shù)變革的支撐是數(shù)據(jù)，上汽通用五菱也打造了自己的汽車大數(shù)據(jù)平臺，即SGMW新寶駿汽車大數(shù)據(jù)平臺。該平臺能夠?qū)⒃?、車、人互?lián)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的用車數(shù)據(jù)采集、處理、存儲、分析，并支持百萬輛級的汽車數(shù)據(jù)存儲和處理需求。其內(nèi)容涵蓋用戶畫像、精準(zhǔn)營銷、質(zhì)量反饋、場景挖掘等。

更“聰明”的汽車

自動駕駛或許還要更晚一點(diǎn)進(jìn)入人們的生活，但讓汽車更聰明的車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)走進(jìn)人們的生活。近1個月，上汽通用五菱在車聯(lián)網(wǎng)上的布局頗為密集，也成為它近一段時(shí)間頗為亮眼的技術(shù)展示。

6月底，在南京，新寶駿與車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商博泰在南京發(fā)布了“擎 Mobile”的“隨身車聯(lián)網(wǎng)”解決方案， 并表示將會搭載在新寶駿未來發(fā)布的車型上。在發(fā)布會上，博泰創(chuàng)始人應(yīng)宜倫喊出口號：“再見車機(jī)，再見車鑰匙，再見流量成本。”而“再見車機(jī)”指的是摒棄傳統(tǒng)車機(jī)的網(wǎng)聯(lián)功能，只保留基礎(chǔ)車控功能和車機(jī)屏幕，將手機(jī)與車深度整合，實(shí)現(xiàn)“手機(jī)即車機(jī)”。

在7月的發(fā)布會上，博泰則發(fā)布了全新的擎AI 2.0，想要解決語音交互的問題。

“現(xiàn)在的車都有‘病’。”在講解時(shí)，應(yīng)宜倫總結(jié)到當(dāng)下汽車的六種“病”——禮貌病、機(jī)械病、拖沓病、弱智病、呼叫病和聽力病。”在他眼中，當(dāng)下的使用過程中，很多被稱為“智能”的汽車卻往往非常的“傻”，不僅需要反復(fù)喚醒，交互過程也極不順暢，讓人感到頗為無奈。

在7月的發(fā)布會上，博泰則發(fā)布了全新的擎AI 2.0

博泰則希望借擎AI2.0 解決這一問題。根據(jù)介紹，它可以支持“全程全局全域免喚醒、主要交互場景隨意打斷、滿足快語速用戶長篇內(nèi)容錄入、記憶常用聯(lián)系人并快速匹配、一次交互，可完成多個步驟輸入、滿足噪音環(huán)境下的輕聲入耳。”

在發(fā)布會現(xiàn)場，億歐汽車與另外兩家媒體隨應(yīng)宜倫一起進(jìn)入寶駿汽車體驗(yàn)了語音智能交互，響應(yīng)速度非?？?。在應(yīng)宜倫的展示中，擎AI 2.0 可以在54秒內(nèi)完成語音導(dǎo)航19次，而作為對比的一款豪華品牌轎車，卻用了56秒鐘僅完成了1次交互。

當(dāng)前汽車研發(fā)周期一般為3-4年，手機(jī)則為9個月，汽車上市時(shí)硬件已經(jīng)落后兩代，其十年的生命周期，更是導(dǎo)致車機(jī)硬軟件均落后的情況。博泰將手機(jī)變?yōu)檐嚈C(jī)后，借助用戶每年一到兩次智能手機(jī)的更換習(xí)慣，將手機(jī)算力嵌入汽車中，來保證硬件新鮮度。應(yīng)宜倫稱：“主流手機(jī)芯片比主流車載芯片快近20倍;啟動速度比當(dāng)前常見車聯(lián)網(wǎng)方案快100倍，比傳統(tǒng)車機(jī)快15倍;連接速度快60倍。”

不僅如此，新的解決方案也與寶駿的需求頗為契合。

車聯(lián)網(wǎng)成本包含T-BOX(黑匣子)、車機(jī)硬件、屏幕和運(yùn)營服務(wù)(云端)費(fèi)用四個部分。此前在采訪中，應(yīng)宜倫曾對億歐汽車表示：“我們用手機(jī)算力代替車聯(lián)網(wǎng)硬件產(chǎn)品，將T-BOX進(jìn)行改進(jìn)，保證安全性和連接性，因此減掉了車機(jī)和運(yùn)營成本。”博泰官方表示每輛車可節(jié)省800-1600元，能讓一個百萬級別車企增加8-16億元利潤。

“我相信車聯(lián)網(wǎng)能做成一個可迭代的、有思想的、有成長、有個性的產(chǎn)品，通過這樣的方式賦能新寶駿品牌。”對于車聯(lián)網(wǎng)的重要性，上汽通用五菱副總經(jīng)理張子盛如是表示，“所有的汽車有了車聯(lián)網(wǎng)之后，這將是特色鮮明的產(chǎn)品，而不是同質(zhì)化的產(chǎn)品。”

對于汽車企業(yè)而言，車聯(lián)網(wǎng)并不是簡單的“功能性”配置，讓車智能并富有個性是讓傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)“全民進(jìn)化”，并讓汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)不斷的優(yōu)化改良。雖然道路并不平坦，但很多車企已經(jīng)意識到了這一點(diǎn)。