評測：起亞全新K5 怎么樣及保時捷新款911怎么樣

有句老話叫“如果不能改變，那就學(xué)會承受。”對于主流中級車市場來說，改變顯然是必須的，因為所有廠商都明白這個道理：不改變通常就意味著失去。無獨有偶，2015年10月13日，起亞全新K5車型將在國內(nèi)正式上市，對于我們熟悉的K5，這算不上一次徹頭徹尾的改變，而更像是一次完善，投目標(biāo)用戶之所好，讓K5更有實力擠入主流用戶的意向購買之車范疇。

1、時尚和運動的外觀

用概括性的語言介紹起亞全新K5車型的改變，主要可以有三點：首先是車型名稱的梳理，新車將分為K5 MX(時尚版)和K5 SX(運動版)兩個系列9款車，相應(yīng)的外觀裝飾件也進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計;同時，動力系統(tǒng)在原來2.0L和2.0T兩款發(fā)動機之間又增加了1.6T，并與之匹配了7速雙離合變速器;另外，內(nèi)飾配置和品質(zhì)感的升級也在此次改款重要議題之中，包括10揚聲器的L音響、CarLife智能互聯(lián)系統(tǒng)以及主動安全配置等均有增加。另外還有一些小事，比如全系取消了手動擋車型，2.0T車款也減少到了2款等等。

全新K5的外觀改變主要體現(xiàn)在燈組設(shè)計、前后保險杠裝飾以及輪轂樣式等方面，細(xì)節(jié)的變化讓K5更具時尚運動感。有時候，我們似乎能從這輛新車上看到很多熟悉的元素，但很快又發(fā)現(xiàn)不對，它還是一輛K5，來自起亞品牌的。

相比與老款車型，全新K5的車身尺寸基本維持了現(xiàn)有水平，但也有所調(diào)整，比如車身長度和軸距均增加了10mm，寬度增加了30mm，同時，車身高度也增加了15mm。另外車身高強度鋼材使用比率也提升到了51%。

相比于時尚版車型，運動版K5的裝飾套件要更多，包括尾翼，雙出排氣管以及下部擾流片設(shè)計等等，視覺感受車身要更加低矮和銳利。

2、更加規(guī)整的內(nèi)飾設(shè)計

新的內(nèi)飾設(shè)計要更為規(guī)整，中控臺處的顯示屏幕、控制按鍵、空調(diào)控制等布局更清晰，相比于外觀造型的細(xì)節(jié)改變，內(nèi)飾和相關(guān)配置的升級要更為實際，包括駕駛員膝部安全氣囊、運動型方向盤等等，而在高配車款上，包括盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)、變道輔助系統(tǒng)、自動緊急制動系統(tǒng)等均有裝配。

3、新增1.6T發(fā)動機

車主對于起亞K5顯然是不陌生的，它的到改變了我們對起亞品牌的印象，并且在競爭激烈的主流中級車市場找到了細(xì)分的優(yōu)勢。并且在價格上也改變了我們對合資品牌中級車的認(rèn)知，從這點來看，起亞K5是成功的一款車，而從另一個角度看，當(dāng)驚艷的外觀伴隨著時間和審美疲勞等問題時，品牌和產(chǎn)品的核心競爭又成了起亞需要面對的，當(dāng)然，這也正是新的1.6T發(fā)動機和雙離合變速器的加入以及重新對車型車款的梳理的意義，而就具體車款來說，1.6T系列也是最值得推薦的，高效的動力和更低的油耗也會成為全新K5在外觀和價格之后，新的競爭優(yōu)勢。

擺在我面前的是第7代911的中期改款車型，而在此之前我與第7代911已經(jīng)可以稱得上是“親密的伙伴”，除了駕駛過除了GT3 RS之外的全系車型，而且從上海F1賽道、珠海賽道一直到海外的賽道、從德國不限速高速路到呼倫貝爾冰天雪地的極限駕駛，還有北京市區(qū)的中低速體驗等等，可以說除了量產(chǎn)版911不太喜歡的非鋪裝環(huán)境，我已經(jīng)在絕大部分適合911出現(xiàn)的場景內(nèi)駕駛過它，所以在看到新款911時，自然有資格去談它到底有什么變化。

1、外在的提升

不過，對所有鐘愛911的車迷而言，變化似乎并不重要，五十多年如一日的后置發(fā)動機布局以及經(jīng)典的“青蛙”造型均沒有改變，911每次的變化僅僅是讓自己更像是這個時代的產(chǎn)物，某些時候還會扮演這個時代領(lǐng)導(dǎo)者的角色。第7代911已經(jīng)很好開、也史無前例的豪華，如今的“7.5”代版本，在變化程度上已經(jīng)頂?shù)纳先聯(lián)Q代，內(nèi)在的提升絕對令人臣服。

當(dāng)然，外部的變化已經(jīng)稱得上是明顯，新款911 Carrera的前車燈內(nèi)采用了四點式LED示寬燈、尾燈內(nèi)設(shè)計了四點式剎車燈，與Macan、Cayenne等車型高配版的前后大燈形成家族化統(tǒng)一;前部的進(jìn)氣口樣式也進(jìn)行了修改，并且將下部的LED日間行車燈改為平直的樣式，點亮之后將與現(xiàn)款911產(chǎn)生一定的反差。

尾部的變化主要是在重新設(shè)計的散熱區(qū)域，變?yōu)榱舜怪卑偃~窗式，也可以令熟悉911的車迷一眼就能發(fā)現(xiàn)這是臺新911。此外，新款911還在后保險杠上設(shè)計了為增壓器散熱的氣孔，確保冷靜與高效。

內(nèi)部的變化主要集中在方向盤以及信息系統(tǒng)上。方向盤毫無懸念的采用918 Spyder的造型風(fēng)格，并且一并將駕駛模式選擇集成在了方向盤上，這樣就能讓駕駛者更快的進(jìn)行調(diào)節(jié)。7英寸的信息系統(tǒng)采用全面界面的觸控版本，支持手寫輸入以及多點觸控，并且還可以安裝APP，甚至還支持蘋果Carplay系統(tǒng)。

2、動力的內(nèi)在提升

通過幾天前鳳凰汽車第一時間的報道，相信您也已經(jīng)知道911基本上已經(jīng)全渦輪化了，除了GT3系列之外。

初期發(fā)布的Carrera系列將配備3.0升6缸水平對置雙渦輪增壓發(fā)動機：Carrera版采用370馬力、450牛米的調(diào)校;Carrera S版采用420馬力、500牛米的調(diào)校。而Carrera和Carrera S在動力上的區(qū)別，并非只完全來自ECU的限制，實際上Carrera S會采用尺寸更大、性能更好的渦輪增壓器，并且在排氣系統(tǒng)上也會與Carrera版有所不同。

在搭配7速PDK雙離合變速器后，新款911 Carrera的0-100公里/時加速只需4.2秒，而911 Carrera S的0-100公里/時加速只需3.9秒，而百公里綜合油耗分別為7.4和7.7升。很顯然，加速和油耗的數(shù)字都比現(xiàn)款有了顯著的提升。

由于此次我所能體驗的新款911還屬于非量產(chǎn)的版本，故沒有安排試駕，改由工程師代勞，我只需要坐在副駕駛座椅上感受就好。比較值得欣慰的是，此次試乘體驗是在德國霍根海姆F1賽道上，對車迷來說也是一個很知名的賽道。坐到新款911內(nèi)部時，已經(jīng)設(shè)想了一些問題，將要通過體驗來找到答案，首先自然就是新的發(fā)動機有什么樣的表現(xiàn)?可以肯定的是，新款Carrera系列即便采用了增壓發(fā)動機，也沒有原本的Turbo系列那么激進(jìn)，仍然持有一份節(jié)制。

節(jié)制，說的是911在起步時的克制，相比現(xiàn)款自然吸氣的Carrera S，如今增壓版的Carrera S在加速上并不瘋狂，依然線性、暢快，當(dāng)然動力的釋放會增快，但絕不突兀，更不會“擾民”，我特意讓保時捷的工程師帶我體驗了一次“彈射起步”，更強勁的動力理所應(yīng)當(dāng)?shù)膸砹烁友该偷募铀?，身體也能夠很好的體會加速確實明顯快了，而且通過觀察轉(zhuǎn)速表的攀升速度，也能發(fā)現(xiàn)Carrera S如今真的已經(jīng)可以一步邁進(jìn)“超跑”的殿堂。更令人難忘的還有逼近7000轉(zhuǎn)時，發(fā)動機絲毫不會聲嘶力竭，加速度和聲浪同時襲來，猶如沒有增壓器般一樣撩人。

動力在銜接上并不沖動，能感受到的是加速的力道，而并非是機械的碰撞，至于渦輪的延遲，沒有坐上駕駛席不太容易感受到，但我們相信已經(jīng)有很多經(jīng)驗的保時捷不會輕易出現(xiàn)這個問題，畢竟之前駕駛過911 Turbo S，那強勁的動力豈能會羞答答的不愿意出來見人?

很顯然，保時捷已經(jīng)很好的解決了人們所持有的對自然吸氣發(fā)動機的情節(jié)，因為以保時捷的功力，做到這些都是應(yīng)該的，況且本身911的頂級車款一直都是增壓發(fā)動機，如今在價格沒什么變化的情況下，獲得更好的動力系統(tǒng)，消費者應(yīng)該感到高興才對。

3、駕駛的內(nèi)在提升

另外一份節(jié)制就是對車尾穩(wěn)定性的保持。我在鼓勵工程師給我來一次刺激的漂移過彎時，發(fā)現(xiàn)了他拼命在進(jìn)行重心轉(zhuǎn)移并全力踩下油門的時候，新款911還是太穩(wěn)定了!電子穩(wěn)定系統(tǒng)全關(guān)的情況下，尾部也只會很不情愿的躁動一點點，稍微反打一些便重新走回了直線，這與人們心目中的后置后驅(qū)車型并不太相符。實際上這就是武裝到牙齒的駕駛系統(tǒng)所起到的作用：

保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)PASM已經(jīng)成為新款911 Carrera系列的標(biāo)配，這套系統(tǒng)之前需要加錢選裝，好處就是增加了自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)，能夠為新款911帶來更強的穩(wěn)定性;此外主動式防傾系統(tǒng)以及PTV PLUS扭矩分配系統(tǒng)都可以很柔和的處理駕駛者粗暴的駕駛指令，幫助911穩(wěn)定的行進(jìn)。

可以選裝的主動后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，用電機更好更快的取代了被動的控制臂，車速低于50公里/時的情況下，在轉(zhuǎn)向時，前輪和后輪會以相反的方向轉(zhuǎn)動，從而將轉(zhuǎn)彎直徑減小了0.5米，提高轉(zhuǎn)向靈活度。而在車速高于80公里/時的情況下，前輪和后輪會沿相同方向旋轉(zhuǎn)，可以提高穩(wěn)定性。

而為了應(yīng)對出入地下車庫等障礙，新款911還配備了車頭抬升功能，通過避震器內(nèi)的液壓系統(tǒng)，可以將車頭在5秒鐘內(nèi)提升40毫米，從而避免出現(xiàn)對車頭的磕碰。

最后一份節(jié)制，則源自保時捷對于聲音的控制。不用與的對手相比，即便放在德國車?yán)铮?11也不算大嗓門，我則一直認(rèn)為這是保時捷為了車主更好的日常駕駛所特意設(shè)計的，畢竟開著911還是可以去超市的，誰也不想過于擾民，所以911的聲音很節(jié)制。在新款車型上，除了選裝運動排氣的版本，其余的911在聲音上并沒有發(fā)生太多變化，能夠體會到的就是聲調(diào)降低了幾度，但熟悉它的人還是能夠遠(yuǎn)遠(yuǎn)的分辨出是911駛來了。

至于轉(zhuǎn)向、制動、駕駛模式等環(huán)節(jié)，是坐在副駕駛席里不太好去體會的，所以還是需要繼續(xù)期待我能早日坐在新款911的駕駛席，屆時再為您帶來第一手的報道?？梢钥隙ǖ氖牵ㄟ^無數(shù)對細(xì)節(jié)的優(yōu)化，新款911已經(jīng)明顯要變得更加強大，而且新款911 Carrera S在紐博格林北環(huán)賽道最快的記錄是7分34秒，比現(xiàn)款車型快了超過6秒鐘，足以說明一切了。

價格方面，新款911 Carrera車型131.80萬元起的指導(dǎo)價相比現(xiàn)款911 Carrera車型129.50萬元起的指導(dǎo)價，價格變化不大，細(xì)心的消費者或許應(yīng)該發(fā)現(xiàn)3.0T發(fā)動機在排量上不到3升，在國內(nèi)可以節(jié)省一定的稅費——這些價差實際上都已經(jīng)體現(xiàn)在更高的配置上，包括PASM系統(tǒng)、更大的車輪等，花同樣的錢可以獲得更快更好的911，為何還要去糾結(jié)新款為何不再便宜點。

至于引入時間，保時捷新款911將在2015年9月15日正式發(fā)布，國內(nèi)上市時間為2016年4月份。