現(xiàn)代索納塔第一驅(qū)動顯著的變化等于顯著的改進

作為現(xiàn)代汽車的品牌大使，索納塔中型轎車可能是公司陣容中最重要的汽車。對于現(xiàn)代汽車的底線來說，這當然是很重要的，即使是長牙的2014年車型也占據(jù)了該品牌2014年銷售額的27%，僅次于較小的Elantra的32%。索納塔也是現(xiàn)代在業(yè)界最血腥的戰(zhàn)場上的勇士，所以它不需要的是啞彈。

但這輛車沒問題。事實上，從美學(xué)的角度來看，2015年的汽車是一款熱門車型。它成功地擺脫了上一代引人注目但多余的造型?，F(xiàn)代，清晰的線條取代了舊車型的俯沖和波浪；現(xiàn)代說，新車看起來更成熟，我不能更同意。得益于新的造型，該車的阻力系數(shù)已經(jīng)從0.28下降到0.27，這無疑也有助于燃油經(jīng)濟性。

就像外觀一樣，內(nèi)部受到現(xiàn)代創(chuàng)世紀最近重新設(shè)計的嚴重影響。外面是舊的波浪形破折號，閃亮的塑料和噱頭的人形氣候控制，取而代之的是更軟的啞光完成和一個干凈，清晰的布局。中心堆棧是更寬的在外型，并有一個明顯的寶馬一樣，梯形設(shè)計，立體聲控制或觸摸屏顯示在頂部（5或8英寸取決于是否包括導(dǎo)航）和開關(guān)設(shè)備組織成行下面。這款8英寸的顯示器看起來特別好看，現(xiàn)代表示，它既是蘋果CarPlay，也是谷歌Android Auto兼容，計劃在今年晚些時候更新，將與所有2015年索納塔和創(chuàng)世紀轎車的復(fù)古兼容。

2015年的索納塔略大于2014年的對手?，F(xiàn)代表示，這是一英寸寬和更長，與0.4英寸軸距伸展。增加的整體尺寸轉(zhuǎn)化為一個額外的英寸后腿空間和觸摸更多的頭部空間，包括前面和后面。在122.4立方英寸的總內(nèi)部體積，環(huán)保署現(xiàn)在顯然將索納塔歸類為一個大的汽車，而不是中型。把我的5‘11’型車架放在后排座椅上，這些變化不足以讓索納塔感覺像豪華轎車，不像現(xiàn)在的大眾帕薩特和本田雅閣，但腿部空間有了明顯的改進，我能夠得到足夠的舒適。

變化也出現(xiàn)在索納塔的懸掛，前支柱的幾何形狀已經(jīng)修改，并作出改變，從單一到雙下臂設(shè)置在后多連桿懸掛。該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)被賦予一個更大的直徑柱和增加機架剛度，以提高精度和中心感覺。所有車型的特點是列裝電動助力轉(zhuǎn)向，除了2.0T運動，它的EPS系統(tǒng)安裝在機架上，以改善轉(zhuǎn)向感覺。

2015年索納塔共有5個基本版本將在今年秋季上市。該SE是新的基礎(chǔ)模型（以前稱為GLS），與運動（以前的SE）和有限的模型收到熟悉的2.4升GDI內(nèi)聯(lián)四引擎和六速自動變速器。這款發(fā)動機被稍微修改了一些，用新的電驅(qū)動氣門正時和一個重新調(diào)整，以推動功率在轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)降低，結(jié)果是峰值輸出輕微損失（下降幾個點到185馬力和178磅-英尺的扭矩）。老款的2.0升渦輪增壓I4繼續(xù)在2.0T Sport車型中服役，并且接受了一些改動。進氣歧管中的新變量襟翼旨在節(jié)省燃料時，減速和更有效的排氣流進出雙螺旋渦輪增壓器有助于效率和低端扭矩，盡管汽車下降到245馬力和260磅-英尺（比前一年下降29馬力和9磅-英尺）。2.0T發(fā)動機與2.4GDI相同的六速自動匹配，采用杠桿驅(qū)動手動模式。一款1.6升雙頂置渦輪I4采用了一款新的Eco車型，該車還搭載了現(xiàn)代新的七速雙離合變速器。新變速箱是在內(nèi)部設(shè)計的，并仍在調(diào)整，以最佳的反應(yīng)和效率，在8月生產(chǎn)。據(jù)估計，這款E co車型能產(chǎn)生大約177馬力和195磅英尺的扭矩，或者比基礎(chǔ)2.4還要少一點功率和多一點扭矩，同時還能提供更好的燃油效率。環(huán)保局的評級估計為32兆帕的生態(tài)組合，而SE管理29兆帕的組合和2.0T體育，26兆帕的組合。

我在阿拉巴馬州蒙哥馬利郊外的南部鄉(xiāng)村公路上駕駛了幾輛2015款索納塔的版本，第一輛是2.4有限公司。我駕駛的這個例子配備了標準的棕色皮革座椅和質(zhì)量看起來像人造木材裝飾，這與其他地方的啞光銀飾面形成了很好的對比。在路上，這輛車似乎比2014年版本的車更沉穩(wěn)一點；車身動作控制得更好，雖然乘坐仍然是運動的一面，甚至在215/55/17Kumho輪胎上的更大的17英寸車輪允許一個相當舒適的旅程。沒有太多的證據(jù)表明完全失去了動力，新車在老款車型上下降了約5馬力和3磅英尺，但動力似乎在低轉(zhuǎn)速時更強勁，正如現(xiàn)代所建議的那樣。所有2015年型號都有一個驅(qū)動模式選擇按鈕，該按鈕在用戶的命令下從E co切換到Normal到Sport。由于這些事情往往去，生態(tài)設(shè)置可能只會被新的所有者使用一次，油門反應(yīng)遲緩和要求高齒輪在大多數(shù)駕駛情況下太令人沮喪。正常模式工作只有95%的日常駕駛，而運動設(shè)置進一步提高油門響應(yīng)，保持齒輪更長，并將轉(zhuǎn)向從一個觸摸燈到一個觸摸公司（同樣，通常情況下）。

接下來是一款帶有18英寸車輪和235/45/18Kumho輪胎的2.0T運動。老款2.0T的一個不足之處就是其在細分市場上的表現(xiàn)有些頑強，盡管其實力數(shù)據(jù)令人印象深刻。盡管據(jù)稱產(chǎn)量減少了，但新的雙螺旋渦輪增壓確實比以前更快地產(chǎn)生了動力，提供了更多的即時動力。雖然現(xiàn)代汽車說，測量的加速時間應(yīng)該大致相同，但從車輪后面的印象要好得多。2.0T Sport還獲得了1毫米厚的防滾杠前后，連同修改后的彈簧率，雖然在正常駕駛，我很難找到一個很大的區(qū)別，在方式上，2.0T Sport騎與2.4有限公司。該2.0T運動也是唯一的模式安裝了槳移器（而不僅僅是杠桿驅(qū)動的手動模式），雖然他們是可塑性的感覺和手動換檔仍然來得有點慢，以被認為是運動。

在一個非常簡短的，結(jié)束的駕駛，生態(tài)1.6T被證明是一天的驚喜，因為它的樂趣驅(qū)動性質(zhì)。與2.4T和2.0T相比，這款排量較小的發(fā)動機更加流暢，比它的兄弟姐妹們更加急切地拉到紅線上。生態(tài)感覺至少與2.4裝備的有限公司一樣快，感謝額外的幫助扭矩掩蓋了它在馬力方面的輕微劣勢。對于新的雙離合器變速器（畢竟這是Eco型號），沒有車輪安裝的換檔槳，但我對它的反應(yīng)印象深刻。杠桿驅(qū)動的手動換檔明顯比六速自動更快，而且留給自己的設(shè)備，DCT在其齒輪變化中大多是平滑和無縫的。我仍然希望看到更快的手動變化的一點調(diào)整，但這可能不會來，直到變速箱找到一個更運動的模式的家。盡管如此，我駕駛的Eco是你所說的預(yù)生產(chǎn)（現(xiàn)代的領(lǐng)航車），所以在生產(chǎn)開始之前肯定會有一些變化。

總的來說，2015年在造型、乘坐質(zhì)量、室內(nèi)空間和轉(zhuǎn)向方面得到了一些嚴重的改進，同時在整個模型范圍內(nèi)獲得了更多的響應(yīng)。新索納塔的底價僅低于2014年的車價，這也代表了不錯的價值?？催@個空間——我們將無法長期抵制與當前部門領(lǐng)導(dǎo)人的并排比較測試。