評測新寶駿RS-3 1.5L怎么樣及凱迪拉克CT5多少錢

近兩年來，上汽通用五菱不乏標(biāo)新立異的個性化車型，而新寶駿品牌旗下的車型更是秉承了獨樹一幟的家族化風(fēng)格。就在一個多月前，其還推出了動感年輕而又有個性的全新小型SUV——新寶駿RS-3(參數(shù)|詢價)。新車富有活力而新穎的造型不言而喻，那么它在實際行車感受和性能測試方面的表現(xiàn)具體如何呢?下面我們就去感受一下。

先前，我們已經(jīng)對新寶駿RS-3進(jìn)行過實拍介紹和試駕體驗了，感興趣的朋友也可以點擊回看。今天，我們就著重從動態(tài)環(huán)節(jié)(以高速狀態(tài)為主)入手，再看看該車在性能方面的表現(xiàn)如何。

新寶駿RS-3 2020款 1.5L CVT 24小時在線豪華型 車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價

廠商指導(dǎo)價

8.98萬

動力方面，新車搭載了一款型號為L2B的1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率105馬力(77千瓦)/5600rpm，最大扭矩135牛·米/3600-5200rpm。與發(fā)動機(jī)匹配的是CVT無級變速箱(模擬8擋)。

雖然它的加速能力不占優(yōu)勢，對于1.5L小排量發(fā)動機(jī)的車型也情有可原。好在它的起步還算輕快，沒有拖泥帶水的感覺。其實它的優(yōu)勢還是在于CVT變速箱的平順性，這使得它的提速非常順暢。日常駕駛的中速狀態(tài)下(40-80)，動力輸出也能夠滿足日常的使用需求。

而如果是急加速超車的話，它不急躁的性格你也了解，一定要留出提前量。深踩油門時轉(zhuǎn)速超過3000rpm是必然的，好在它的降擋還算積極。當(dāng)時速超過85km/h后，它的再加速能力就會趨于平緩了，高速行車會暴露它平和的性格。好在高速巡航階段的轉(zhuǎn)速控制相對較低，對于燃油經(jīng)濟(jì)性或許會有一定的幫助。

該車還配有全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)及主動剎車功能，這在不到十萬元級別的小型SUV車型中確實是少有的安全性配置。在高速公路行駛時，雖然沒能擁有強(qiáng)勁的動力輸出，但是這套駕駛輔助系統(tǒng)可以更好的保障高速的駕駛安全、緩解長時間的行車疲勞。

值得注意的是，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)在低速狀態(tài)下也可激活，在日常的城市道路同樣也能使用。不過鑒于城市路況比較復(fù)雜，這套駕駛輔助系統(tǒng)還是慎用，畢竟是“輔助”，司機(jī)自己還要多留心才是。

高速狀態(tài)下，噪音的控制也還是可以讓人接受的。一般情況下噪音沒有嘶啞惱人的煩躁感，發(fā)動機(jī)更多的是沉悶一些嗡嗡聲，除非轉(zhuǎn)速超過3000rpm后的急加速動作，它的噪音才會愈發(fā)強(qiáng)烈。風(fēng)噪和胎噪方面中規(guī)中矩，均能控制在比較合理的范圍內(nèi)。

該車采用前麥弗遜式、后扭力梁式的懸架結(jié)構(gòu)，這也是同級別車型大多采用的懸架搭配。懸架的調(diào)校偏于舒適。面對路面上一些較小的顛簸，它都能夠積極濾振并從容的進(jìn)行化解。面對一些爛路，雖然存在的顛簸和晃動是不可避免的，但是也并沒有那么生硬。

豪華品牌是什么?對于這個問題的回答，的確是“一千個人眼中有一千個哈姆雷特”，但是90后新生代的認(rèn)知基本上都會有別于他們的父輩，因此有些觀念需要更新一下了!在遍地?fù)旖鹱拥哪甏?，先行者往往是被歌頌的，搶占了先入為主的?yōu)勢，但是一不小心也容易落后于時代……

對于一個歷史超過百年的豪華品牌，凱迪拉克正在上演新的《王子復(fù)仇記》……而這次凱迪拉克CT5的上市，就是凱迪拉克復(fù)興的標(biāo)志性事件。在豪華品牌第二陣營當(dāng)中，雷克薩斯的漲價和跟風(fēng)存在大量的非理性消費因素，從長期來看，價值回歸是必然，而且受豐田生產(chǎn)方式影響，雷克薩斯的產(chǎn)能基本上已經(jīng)接近天花板，未來一段時間內(nèi)增長放緩也是必然。

因此未來兩三年內(nèi)豪華品牌競爭的主題，基本上就是凱迪拉克追趕BBA，其中豪華品牌中型車既是銷量擔(dān)當(dāng)，也是靈魂所系。

而結(jié)合近期在長沙舉辦的凱迪拉克CT5全國試駕會來看，凱迪拉克的確是走了非常聰明的一步棋。目前BBA旗下中型車當(dāng)中，寶馬3系G20是潮品，奔馳C是優(yōu)品，但動力上其實打折比較多。奧迪打著科技的旗號，依然吃著過去“官車”的紅利，但是在新生代消費者眼中不過是個“大路貨”，雖然品牌勢能強(qiáng)大，且折扣讓利較大，但是在新生代消費者眼中，就是缺少買點。不可否認(rèn)，模塊化平臺的“雙刃劍”已經(jīng)展現(xiàn)出威力，使得大眾集團(tuán)旗下產(chǎn)品之間同質(zhì)化非常嚴(yán)重，另一方面成本控制的嚴(yán)苛，也使得奧迪現(xiàn)在部分新品退化嚴(yán)重，已經(jīng)淪為一個高級版的帕薩特或者邁騰。即便如此，據(jù)網(wǎng)上曝光的下一代奧迪A4來看，產(chǎn)品設(shè)計也是相當(dāng)?shù)钠接?，由此推斷，下一代的奧迪A4很可能還要繼續(xù)走下坡路。

寶馬抓住了這個機(jī)會，適時推出的寶馬3系G20雖然放棄部分操控，主動擁抱科技，引起部分Bimmer的不滿，向來以機(jī)械素質(zhì)見長的寶馬實際上悄悄地由運動標(biāo)桿化身為運動偶像，還是受到了更多新生代消費者的追捧，因此3系的換代，還是實現(xiàn)了名利雙收。

運動偶像，意味著寶馬對于市場的妥協(xié)，不再以純粹的駕駛樂趣為設(shè)計目標(biāo)，而是更加關(guān)注粉絲的感受，開始一步步脫實向虛。比如對于動力的閹割，除了320和330兩個最低配之外，全系標(biāo)配M運動套件，而這種形式的偶像化，也意味著對于寶馬M的品牌資產(chǎn)的加速消耗，未來如何捍衛(wèi)寶馬M的尊嚴(yán)，將是一個挑戰(zhàn)。

但是不可否認(rèn)的是，寶馬3系G20預(yù)示著未來豪華車的一個方向，目前主流豪華品牌中型車的主力消費群體已經(jīng)更新至90甚至95后，在高度城市化的當(dāng)下，這一波新生代的年輕人已經(jīng)非常熟悉汽車，不僅熟悉性能，而且更加追求個性。改裝已經(jīng)不僅僅屬于小眾玩家，而是一個大眾需求，因而寶馬3系G20以M運動套件的形式提供了一個一步到位的改裝方案，這是一個絕對聰明的作法，就憑這個，寶馬的用戶和品牌形象至少在未來一代產(chǎn)品當(dāng)中，要甩開奧迪、奔馳至少一條街。

不過所謂套件嘛，畢竟也只是套一套，就像是一件華麗的外衣套在普通的靈魂之上，距離真正的寶馬M還有不小的差距。

而初生牛犢不怕虎的凱迪拉克CT5也洞察到了這個趨勢，“坐二望一”，具有更加果斷的行動力，在新生代用戶中迅速完成一波種草。這一波年輕人對于改裝的需求雖然很大，但是買現(xiàn)成的還是要比自己動手方便得多，因此凱迪拉克CT5也提供了一個一步到位的改裝方案，很快贏得了他們的尖叫。

在筆者看來，這就跟買房一樣的道理，為什么現(xiàn)在很多買房者都熱衷于大牌開發(fā)商推出的精裝房?因為反正自己也要拆掉部分原有設(shè)施，倒不如官方提供的裝修方案一步到位，省心省力，何況精裝方案也的確是物有所值。

凱迪拉克CT5官方提供的改裝方案，一方面擁有官方質(zhì)保，另一方面也經(jīng)過了充分的試驗驗證，避免一部分“小白鼠”自己刷機(jī)，把手機(jī)刷磚一樣，更重要的是官方提供的改裝方案，性價比出奇的高。

凱迪拉克CT5延續(xù)了凱迪拉克雙外觀的設(shè)計策略，提供了“風(fēng)尚版”和“運動版”兩種設(shè)計風(fēng)格，其中頂配的“鉑金運動版”，在筆者看來就是一個廠家精心選配的一個官方的改裝方案，官方售價33.97萬元，跟加M運動套件的寶馬325基本相當(dāng)，據(jù)信，目前最受用戶青睞的也就是這個版本，這也預(yù)示著CT5產(chǎn)品策略的初步成功。

“風(fēng)尚版”和“運動版”，兩款車型外觀上就有明顯區(qū)別。其中運動版的進(jìn)氣中網(wǎng)為黑色網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，而且下包圍造型更為激進(jìn)，視覺效果更有沖擊力;風(fēng)尚版進(jìn)氣中網(wǎng)為鍍鉻點陣樣式，前保險杠處采用貫穿式設(shè)計，大量鍍鉻元素堆砌質(zhì)感更高。兩車標(biāo)志性的盾型格柵與前大燈相連，淚眼式的LED日間燈等經(jīng)典元素保留了下來，在這個看臉的世界，高顏值而充滿個性的外觀是必不可少的敲門磚。

以側(cè)面角度觀察，CT5短前懸/長后懸+大溜背的設(shè)計，預(yù)示著這臺車不會是一臺樣子貨，得益于全新一代阿爾法輕量化豪華后驅(qū)平臺的超強(qiáng)可塑性，CT5以50:50完美車身比例打造出傲視同級的4,924x1,883x1,453(毫米)車身尺寸，要比新寶馬3系強(qiáng)上不少。運動版車身沒有用任何鍍鉻修飾，黑色車窗邊框、黑色輪轂配上筆直腰線，突出硬派運動風(fēng)定位;而風(fēng)尚版則是相反，運動大量鍍鉻營造出豪華質(zhì)感氛圍。

這一代3系舍棄了傳承半個多世紀(jì)的“霍氏拐角”，令部分Bimmer桑心，而凱迪拉克CT5卻是家族式設(shè)計強(qiáng)化和穩(wěn)定的一代，源自對ESCALA概念車前瞻設(shè)計語言的創(chuàng)新演繹，堪稱凱迪拉克全新轎車設(shè)計的風(fēng)向標(biāo)，C柱后角窗首次采用阿爾法鉆石折角的創(chuàng)新設(shè)計，與小鴨尾擾流板一氣呵成，勾勒出更加清晰的溜背式輪廓。整車周身緊繃而又極具雕塑感的特征線、一體化設(shè)計的星光門把手及首次采用的全新鑰匙造型，以格調(diào)生動詮釋了凱迪拉克“藝術(shù)與科技”的設(shè)計哲學(xué)。

在駕控性能方面，CT5是絕對的美系野獸做派，源于通用第八代Ecotec系列的全新2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，能夠爆發(fā)出最大功率177千瓦，峰值扭矩350牛米的澎湃動力，7秒3的百公里加速成績，在2.0T主流量產(chǎn)運動中型轎車當(dāng)中已經(jīng)屬于同級領(lǐng)先。

最低配車型對這一套堪稱“黑科技”的動力組合已經(jīng)給出足夠的性價比優(yōu)勢，“四缸高性能模式”“四缸經(jīng)濟(jì)模式”“兩缸超經(jīng)濟(jì)模式”三種高效工作模式，百公里油耗低至6.9升，全新10速手自一體變速箱，以更寬的速比范圍和綿密合理的齒比分布優(yōu)化不同駕駛工況下的智能換擋邏輯，實現(xiàn)高性能和操控性的極致平衡，令CT5在任意復(fù)雜路況下均可確保精準(zhǔn)、高效的駕控體驗，在燃油經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保性實現(xiàn)完美兼顧平衡。

當(dāng)然，頂配車型鉑金運動版所提供的“精裝”方案，更令“豪華后驅(qū)控”們心動不已，機(jī)械素質(zhì)的提升不是一句話能夠簡單說明白的。搭載米其林PS4S，245/40ZR19的輪胎，在新生代玩家當(dāng)中頗受好評，相比PS4是100%的街道取向，PS4S是20%賽道，80%街道，而且兼顧了復(fù)雜的天氣環(huán)境，在保證靜音和舒適的情況下能夠壓榨出輪胎的極限抓地力，目前市場售價單條在2000元左右。抓地力當(dāng)然不僅僅依靠輪胎，相比普通的后驅(qū)車，CT5鉑金運動版所搭載的mLSD機(jī)械式限滑差速器能夠有效防止車輪空轉(zhuǎn)打滑，通過鎖死打滑車輪并將動力集中輸送至有抓地力一側(cè)，即使在劇烈加速或極限過彎時仍能確保動力的平穩(wěn)持續(xù)傳輸，顯著提升CT5的操控上限，山路試駕實測，類似于保時捷的PTV系統(tǒng)，也是一種扭矩分配系統(tǒng)，過彎時分配更多的扭矩給外側(cè)輪胎，輔助過彎實現(xiàn)的高度穩(wěn)定的彎道效果，開放式的山路根本無須擔(dān)心底盤，你離極限還差著十萬八千里。

當(dāng)然，操控性能并不是凱迪拉克的全部，MRC主動電磁感應(yīng)懸掛以每秒掃描路面1000次的高頻速率，實時調(diào)節(jié)減震器“軟硬”程度，激烈駕駛下亦能提供良好支撐力，這是美系豪華車的尊嚴(yán)，與CT6的電磁懸掛一樣，懂車的朋友都明白這個東西的價值，而且是屬于后期無法改裝的。而這種針對駕駛?cè)讼埠玫脑O(shè)定，在首創(chuàng)的“My Mode我的駕駛模式”，允許駕駛者自定義發(fā)動機(jī)聲音、轉(zhuǎn)向、懸架等車輛設(shè)定，讓每一次駕控都真正做到“隨心所馭”也非常重要。

對于性能玩家，排氣聲浪也是改裝的一個重要方面，CT5自帶的ESE引擎聲浪優(yōu)化系統(tǒng)，相當(dāng)于一套改裝排氣，有此特效，駕駛者已經(jīng)在內(nèi)心中給自己加力不低于50匹，而且又省了一筆不小的改裝費。

制動系統(tǒng)的改裝，對于性能玩家也是必不可少的一項支出，凱迪拉克定制的高性能Brembo卡鉗提升了制動性能，官方測試百公里剎車距離不高于35米，此外全彩HUD飛航顯示儀、360度全景影像，感應(yīng)式后備箱門;ESS強(qiáng)化安全系統(tǒng)II，在鉑金運動版車型上也是得以完整呈現(xiàn)。

更不要說CT5頂配上還有諸如按摩座椅、BOSE PERFORMANCE音響、氛圍燈、碳纖維內(nèi)飾、運動雙色真皮座椅等多項人性化配置，如果按現(xiàn)金折算，考慮頂配與丐版之間的6萬元的差價，這一套官方推薦的“改裝方案”一步到位，實在是物超所值。

由此來看，CT5和3系正在聯(lián)手拱衛(wèi)這個專屬于年輕人的市場，而CT5也借此縱身一躍，成功進(jìn)入了一線主流玩家的視野，一場火星撞地球的強(qiáng)強(qiáng)對決正在上演，新3系的M還沒動身，而CT5-V也還沒正式入場，這場大火并的背后，可能奧迪A4最受傷