奧迪PB18 E-TRON概念車在圓石灘展出

這是奧迪在蒙特利汽車周的開幕典禮，這家德國汽車制造商首次在圓石灘推出了概念車。高空氣動力學性能的奧迪PB 18 e-tron是在公司位于加利福尼亞馬里布的新設計工作室開發(fā)的。

這個概念的名稱PB 18 e-tron既指圓石灘首演的場地，也指它與LMP1賽車Audi R18 e-tron共同的技術淵源。

新概念在外觀上與2017年發(fā)布的奧迪Aicon概念相似，涉及設計元素，例如向內傾斜的側窗和極度延伸的輪拱，以及采用固態(tài)電池作為儲能裝置的電動動力總成他們分享。

兩種模型的不同之處在于其各自的職業(yè)，而且明顯不同。盡管Aicon被設計為全自動，長途豪華車，但PB 18 e-tron卻被認為是性能卓越的駕駛機器，無論是在賽場上還是在路上。

零級

這是奧迪內部為原型使用的名稱，主要是為了使其與公司當前使用的自動駕駛的3、4和5級區(qū)分開。因此，在新概念下，駕駛員仍然可以控制，操縱踏板并向踏板施加力。

車輛擺脫了復雜的駕駛輔助系統(tǒng)和多余的舒適功能，有助于減輕整體重量。駕駛員座椅和駕駛艙集成在一個內部一體式外殼中，該外殼可橫向滑動。獨奏時，外殼可以像單柱一樣放置在內部的中心位置，這是賽道的理想位置。轉向和踏板的鋼絲設計在很大程度上使這成為可能。不需要控制元件的機械連接。

“我們希望為駕駛員提供一種只有奧迪R18這樣的賽車才能提供的體驗。這就是為什么我們圍繞理想的駕駛員中心位置開發(fā)內部的原因。盡管如此，我們的目標還是使PB 18 e-tron不僅對駕駛員而且對潛在乘客都具有高度的日?？捎眯浴?rdquo;

車身由鋁，碳和多種材料的復合材料制成，以盡可能減輕重量，其車身沿襲了中置發(fā)動機跑車的傳統(tǒng)結構，其駕駛室位于前方。汽車的重心位于座椅的后方和后軸的前方，這有利于行駛動態(tài)。這不像在具有常規(guī)驅動系統(tǒng)的汽車中那樣涉及發(fā)動機變速箱單元，而是涉及電池組。

Audi PB 18 e-tron使用三臺電動機。一個人坐在前面，另外兩個人坐在后面，位于轉向節(jié)之間的，每個都通過半軸直接驅動一個車輪。它們向前軸輸出功率高達150 kW，向后軸輸出功率高達450 kW。Thrr動力總成采用了奧迪的Quattro全輪驅動系統(tǒng)。

最大輸出功率為500 kW，增壓后，駕駛員可以臨時調動高達570 kW的功率。高達612.2 lb-ft的組合扭矩允許在兩秒多一點的時間內從0加速到100 km / h –僅與當前LMP1原型的速度略有不同。

奧迪PB 18 e-tron旨在在行駛時回收大量能量：直至中等制動，電動機才是使車輛減速的唯一原因。液壓制動器僅在嚴重的制動情況下使用。

充電

液冷固態(tài)電池的能量容量為95 kWh。充滿電后可行駛500多公里。Audi PB 18 e-tron設計用于以800伏的電壓充電，在這種情況下，電池可在約15分鐘內充滿電。

奧迪PB 18 e-tron也可以通過奧迪無線充電(AWC)進行感應式無線充電，這與寶馬所做的類似-請在此處查看我們的報告。帶一體線圈的充電板放在要停放汽車的地板上，并連接到電源。交變磁場在安裝在汽車地板上的次級線圈中通過氣隙感應出交變電壓。