Canoo希望在2021年將這款類似Pod的純訂閱電動(dòng)車推向市場(chǎng)

對(duì)于大多數(shù)人來說，便利是很大的動(dòng)力。查看您手機(jī)上的應(yīng)用程序商店或您的亞馬遜訂購歷史記錄，您會(huì)發(fā)現(xiàn)您可能已經(jīng)在便利性生態(tài)系統(tǒng)中投入了大量資金。

但是，大多數(shù)時(shí)候并不是很方便擁有汽車。汽車的融資，付款，維修以及諸如保險(xiǎn)和折舊之類的其他事情都使汽車變得麻煩。車輛訂購服務(wù)已經(jīng)興起，這是傳統(tǒng)購買或租賃的一種替代選擇。但是，總部位于加利福尼亞的Canoo通過建立基于訂閱的車輛服務(wù)(包括生產(chǎn)自己的汽車)而邁出了進(jìn)一步的一步，該公司周二在Torrance總部向媒體成員展示了其首次努力。

Canoo由一群汽車行業(yè)的獸醫(yī)于2017年12月成立，幾乎所有人都來自寶馬，Icon Aircraft，Uber等公司。他們的想法是，他們可以制造出一種安全且負(fù)擔(dān)得起的電動(dòng)汽車，并以便利性和共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方式出售。

該公司19個(gè)月的沖刺結(jié)果并不是四個(gè)輪子上最性感的東西，但是它的不同之處在于它既有趣又平易近人，盡管它仍然可以按需完成。

從美學(xué)上講，我將描述Canoo的第一輛車-實(shí)際上就是所謂的“ Canoo”- 如果豐田繼續(xù)擁護(hù)Previa的精致怪異和技術(shù)上的輝煌，那么微型貨車現(xiàn)在的樣子。也就是說，Canoo是Twinkie形的，到處都是玻璃，包括小的“野生動(dòng)物園”窗戶，就像在Land Rover上發(fā)現(xiàn)的阿爾卑斯山燈的彈出式版本。

Canoo的地面高度低得令人難以置信，它的輪子盡可能地推向角落，以最大程度地提供平坦的內(nèi)部地板空間。一個(gè)獨(dú)特的功能是，由于缺少防火墻或傳統(tǒng)的帶有轉(zhuǎn)向柱的儀表板，擋風(fēng)玻璃從車輛的前部一直延伸到地板，從而可以清晰地看到前方的道路。

說到缺乏轉(zhuǎn)向柱，Canoo的更令人興奮的功能之一是它在方向盤和轉(zhuǎn)向齒條之間完全缺乏機(jī)械連接。該車輛完全采用線控轉(zhuǎn)向，這使開發(fā)人員在確定整體內(nèi)部布局和轉(zhuǎn)向本身的微調(diào)方面擁有很大的自由度。Canoo的方向盤(更多的是正方形)將在低速時(shí)從中心鎖定到90度。隨著速度的增加，傳動(dòng)比也會(huì)變化，從而使汽車更穩(wěn)定。這種超快速轉(zhuǎn)向還使Canoo的方型轉(zhuǎn)向非車輪產(chǎn)品可以在生產(chǎn)中使用。

內(nèi)飾的其余部分在某種程度上比奇怪形狀的方向盤更為傳統(tǒng)和不那么傳統(tǒng)。后排座椅的獨(dú)特之處在于，它比傳統(tǒng)的后排座椅更像組合沙發(fā)。座椅裝置環(huán)繞車輛的側(cè)面，甚至在側(cè)門上還包括折疊椅。聽起來很怪異，但由于Canoo內(nèi)有足夠的空間，它確實(shí)可以工作。

前排座椅更為傳統(tǒng)，帶有兩個(gè)獨(dú)立的提籃，這些提籃是從上世紀(jì)中期的現(xiàn)代家具中汲取靈感的。Canoo的破折號(hào)通過沒有屏幕來反擊特斯拉的大屏幕趨勢(shì)。是的，沒錯(cuò)，Canoo中沒有室內(nèi)屏幕。破折號(hào)使用了公司所謂的隱藏式信息顯示器，該顯示器由位于織物后面的RGB LED陣列組成。關(guān)閉系統(tǒng)后，看起來好像什么都沒有。打開車輛，燈光會(huì)清晰地穿過織物，以顯示速度，范圍等信息。

據(jù)Canoo的工程師說，拋棄屏幕的決定歸結(jié)為兩點(diǎn)：成本和可用性。成本參數(shù)很簡(jiǎn)單。屏幕要花錢，開發(fā)屏幕上的東西也要花錢。取而代之的是，有幾個(gè)用于放置電話的位置的選項(xiàng)，這些選項(xiàng)與可用性參數(shù)有關(guān)。具體來說，您已經(jīng)知道如何使用手機(jī)，并且其屏幕質(zhì)量異常出色，因此易于閱讀且不需要學(xué)習(xí)新系統(tǒng)。

Canoo計(jì)劃在2021年推出時(shí)為其車輛提供所謂的“ Level 2+”自動(dòng)駕駛功能。這意味著它將具有與我們現(xiàn)在在汽車中看到的相同的高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)，例如自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)。 ，車道保持輔助，盲點(diǎn)監(jiān)控等等。它還將使用一個(gè)新的專有驅(qū)動(dòng)程序監(jiān)視系統(tǒng)，以幫助防止這些技術(shù)過于介入。

從硬件的角度來看，Canoo使用的設(shè)置與我們當(dāng)前在特斯拉中看到的非常相似。具體來說，它使用的是雷達(dá)，超聲波傳感器和攝像頭，但沒有激光雷達(dá)。盡管Canoo的老板Ulrich Kranz向我保證，正在開發(fā)更高水平的自動(dòng)駕駛功能，但這也可以降低總體成本。

成本在Canoo的外觀和感覺中起著至關(guān)重要的作用。在設(shè)計(jì)過程中，保持車輛價(jià)格低廉而不犧牲材料或系統(tǒng)的質(zhì)量至關(guān)重要，其結(jié)果令人印象深刻。其他節(jié)省成本的措施包括使用熱塑性車身面板，最初僅限于兩種顏色。這降低了繪畫的成本，并且由于Canoo的車身板不是任何人都認(rèn)為復(fù)雜的形狀，因此模制起來既簡(jiǎn)單又相對(duì)便宜。

在塑料車身面板下方是一個(gè)鋼框架，除了防撞安全之外，還設(shè)計(jì)為易于施工。這種結(jié)構(gòu)安裝在Canoo的“滑板”地板上，該地板上裝有電動(dòng)機(jī)，制動(dòng)器，懸架和電池組。

電池組已集成到滑板機(jī)箱中。這意味著沒有像特斯拉那樣的包裝盒，再次降低了成本和復(fù)雜性。該組件由16個(gè)模塊組成，總?cè)萘繛?0千瓦時(shí)。Canoo估計(jì)，這對(duì)于EPA周期約250英里的射程將是有益的。該電池組可以處理直流快速充電，并且將在半小時(shí)內(nèi)充電至80%。與特斯拉Model 3一樣，Canoo的背包由數(shù)千個(gè)獨(dú)立的鋰離子電池組成。

Canoo的驅(qū)動(dòng)單元是相對(duì)傳統(tǒng)的，但是內(nèi)部設(shè)計(jì)的。每個(gè)驅(qū)動(dòng)單元均包括一個(gè)油冷的永磁電動(dòng)機(jī)，并驅(qū)動(dòng)單速比傳動(dòng)裝置。后驅(qū)動(dòng)單元可產(chǎn)生300馬力，而較小的前驅(qū)動(dòng)單元可產(chǎn)生更少的馬力，盡管在撰寫本文時(shí)，該公司尚未透露多少。

Canoo的懸架設(shè)計(jì)非常獨(dú)特，因?yàn)樗梢酝陂_傳統(tǒng)的支柱和彈簧，而使用的是橫向鋼板彈簧，例如Corvette的后懸架。這些彈簧由復(fù)合材料而不是金屬制成，以減輕重量。車輛的減震通過短暫的低位沖擊來處理，從而使整個(gè)滑板的最高點(diǎn)位于車輪的頂部。再次，在這里我們看到智能工程代替了昂貴的技術(shù)，以幫助降低成本和復(fù)雜性。

車輛的幾乎所有開發(fā)都是借助計(jì)算機(jī)仿真完成的。這意味著Canoo是在計(jì)算機(jī)上設(shè)計(jì)的，其制造過程是通過計(jì)算機(jī)模擬開發(fā)的，甚至在最初的碰撞安全開發(fā)過程中，很大一部分都是使用計(jì)算機(jī)模擬進(jìn)行的。這是允許Canoo在如此短的時(shí)間內(nèi)如此徹底地開發(fā)汽車的關(guān)鍵。

一切都非常有趣，但是，當(dāng)然，我們還有很多問題。Canoo并沒有具體說明其訂閱計(jì)劃的細(xì)節(jié)，只是說該車價(jià)格合理-即使我們不知道這是什么真實(shí)貨幣。不過，如果Canoo能夠超越這個(gè)Beta測(cè)試階段，鎖定其生產(chǎn)合作伙伴并充分充實(shí)其訂閱模型，我們很想知道這個(gè)豆莢狀的奇跡是否會(huì)真正改變我們對(duì)汽車所有權(quán)的看法2021年及以后。