不同比例 各種細(xì)節(jié)將梅賽德斯ute與日產(chǎn)捐助者區(qū)分開

最近小茹姐發(fā)現(xiàn)不同比例，各種細(xì)節(jié)將梅賽德斯ute與日產(chǎn)捐助者區(qū)分開這個(gè)話題相信很多小伙伴們都很感興趣吧,那么今天就帶大家了解下不同比例，各種細(xì)節(jié)將梅賽德斯ute與日產(chǎn)捐助者區(qū)分開的具體詳情,那么小茹姐就來給大家說說具體的一些問題吧,希望對大家有所幫助。

MERCEDES-BENZ透露，事實(shí)證明，X-Class一噸公用事業(yè)的后半部是開發(fā)中最困難的部分，盡管它沒有通常挑戰(zhàn)公司設(shè)計(jì)師和工程師的通常的“先行方式”約束。

在妊娠大約兩年半的時(shí)間里，戴姆勒首款基于日產(chǎn)納瓦拉的中型皮卡的優(yōu)先級(jí)要比外部開發(fā)的澳大利亞福特游俠好看。 ，比內(nèi)飾上的大眾Amarok更寬敞，更誘人，并且比兩者都精致。

根據(jù)梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)設(shè)計(jì)品牌和運(yùn)營總監(jiān)Kai Sieber(負(fù)責(zé)公司的貨車和卡車(以及智能車輛)的設(shè)計(jì))，X-Class項(xiàng)目是一項(xiàng)真正的全球性努力，他的團(tuán)隊(duì)致力于生產(chǎn)現(xiàn)代，勻稱且獨(dú)特的拾音器，其樣式與品牌形式一致-與Navara不同。

“(戴姆勒管理層)問我要做一輛真正優(yōu)質(zhì)的梅賽德斯皮卡需要什么，我說我想要更好的比例，”西伯在上周智利X級(jí)轎車發(fā)布會(huì)上向GoAuto透露。

“因?yàn)檫@是人們首先看到的東西，所以它在車輪上的位置如何。我想要一個(gè)寬闊的軌道，我想要讓汽車的肩膀，并填充輪拱，以便車身比車輪的外側(cè)更遠(yuǎn)。

“ X級(jí)也必須遵循我們的企業(yè)設(shè)計(jì)理念，即'感性純凈'，因此整個(gè)車身看起來應(yīng)該是用大理石雕刻而成的，真正是整體的。

“無論您做什么，無論是S級(jí)豪華轎車還是B級(jí)豪華轎車，您總是會(huì)受制于比例或計(jì)劃，包裝，安全，行人撞擊所帶來的條件。

“我們從未接車，所以很棒，真的很令人興奮。我們投入了很多創(chuàng)造力。我們還草擬了很多東西，由于很多東西沒有用，最終被扔掉了，但我們從一張完全空白的紙開始。” Sieber先生說，由于沒有與Navara共用車身護(hù)板來阻止他，所以最好的機(jī)會(huì)是通過皮卡的設(shè)計(jì)達(dá)到真正的目標(biāo)，那就是使前懸伸和后部夸張最小。

他解釋說：“梅賽德斯在S-Class上廣為人知，其比例是前部短而后部長。“當(dāng)然，這也是典型的中型卡車比例，但我們夸大了這一點(diǎn)，因?yàn)樗鼛缀跬耆械袅饲皯野?，而后懸板則完全相反。

“許多競爭者都將尾燈切成側(cè)面，以縮短和減輕后懸的重量，但是我們沒有這么做，它完全是金屬的(從側(cè)面看)。因此，它具有非常特殊的獨(dú)特比例。”

但是，嘗試在ute的后端創(chuàng)建一種獨(dú)特的新視覺語言會(huì)造成各種問題，尤其是在尾燈放置和其他較小的細(xì)節(jié)方面，Sieber先生說這被證明是一個(gè)巨大的學(xué)習(xí)曲線。他和他的團(tuán)隊(duì)。

他說：“車尾的情況有所不同。” “該細(xì)分市場中沒有人有任何類型的尾燈碰到后擋板(這是我們首先嘗試的方法……)但是有些人在打開后擋板的情況下開車，所以我們考慮將(尾燈)放入保險(xiǎn)杠( HQ Holden風(fēng)格)。

“但是，如果有人想用叉車來裝載，那么保險(xiǎn)杠必須松開，所以那里存在限制，最終沒有我們想像的自由。”

據(jù)稱，采用狹窄，垂直且無環(huán)繞的尾燈是外觀和尾燈差異化的一個(gè)可視點(diǎn)，從而夸大了X-Class的尺寸和比例，并為品牌創(chuàng)造了獨(dú)特的造型標(biāo)志。西伯先生。

他說：“從側(cè)面看，對我們來說重要的是，前懸非常短，后懸很長……汽車的整體看起來更大，更大，這就是后排的樣子。”

Sieber先生還確認(rèn)X級(jí)和Navara之間的車門外皮不相同。

他說：“從幾何學(xué)上講，它與納瓦拉(Navara)不同。” “日產(chǎn)汽車的陡峭和銳利，但我承認(rèn)它看起來幾乎一樣。玻璃可能是一樣的，但門的皮膚和身體的其他部分完全不同。”

Sieber先生還透露，去年10月起的X-Class概念是在生產(chǎn)設(shè)計(jì)被凍結(jié)后才生產(chǎn)的，這意味著梅賽德斯感到必須對展示車保持原樣。

他說：“當(dāng)然，當(dāng)我們提出概念時(shí)，設(shè)計(jì)過程已經(jīng)結(jié)束。” “我們想坦率地說，因此總的來說，所有表面以及內(nèi)部表面都已經(jīng)是生產(chǎn)表面。

“我們確實(shí)夸大了后置主題，因此，我們沒有(垂直尾燈)功能線而是將其作為一個(gè)燈帶，因?yàn)?生產(chǎn)版本)距離現(xiàn)在還只有一年的時(shí)間，所以我們不想透露所有內(nèi)容。還用一桿式而不是兩桿式格柵修飾了鼻子。

“因此，從主題角度來說，我們指明了主題，但只是稍微夸大了這個(gè)概念……因此，我們實(shí)際上并沒有'拿回任何東西來進(jìn)行生產(chǎn)。

“實(shí)際上，您可以說是另一回事。而且這個(gè)概念僅寬了20毫米，因此最終的車輛幾乎和那個(gè)概念一樣寬。”

這位梅賽德斯設(shè)計(jì)的資深人士補(bǔ)充說，英雄色之一-黃色-由于其以概念形式的接受而被延遲加入調(diào)色板。

Sieber先生最后說，盡管X-級(jí)是真正的國際努力，巴西，，土耳其和亞洲都提出了建議，但歐洲人還是很榮幸能夠幫助塑造通常具有代表性的車輛外觀與人有關(guān)。

他說：“這就像夢想成真。” “對于德國設(shè)計(jì)師來說，設(shè)計(jì)一件尤為令人興奮的事情。我為此感到非常自豪……德國人通常不會(huì)說他或她開了卡車!”