梅賽德斯和寶馬高管警告芯片短缺可能要到2023年才會消失

德國汽車公司高管在慕尼黑舉行的2021IAA期間警告稱，全球芯片短缺危機明年可能無法解決。據(jù)估計，行業(yè)還需要 15 到 20 個月的時間才能解決半導(dǎo)體短缺問題，但明年對汽車生產(chǎn)的影響應(yīng)該不會那么嚴(yán)重。

“幾家芯片供應(yīng)商一直在提到需求的結(jié)構(gòu)性問題，”戴姆勒首席執(zhí)行官 Ola Kallenius 在慕尼黑評論道。“這可能會影響 2022 年，[情況] 可能會在 2023 年更加寬松。”

他在大眾汽車的同事、首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯認(rèn)為，這種情況在未來幾個月甚至幾年內(nèi)不會正常化，因為半導(dǎo)體的需求仍然很高，而且將繼續(xù)受到越來越多的需求。“物聯(lián)網(wǎng)正在發(fā)展，容量提升需要時間。這可能是未來幾個月和未來幾年的瓶頸，”汽車新聞引述迪斯的話。寶馬 CEO Oliver Zipse 表示，“未來 6 到 12 個月內(nèi)，供應(yīng)鏈的總體緊張狀況將繼續(xù)存在。”

最近幾個月，幾乎每家汽車公司都面臨著與全球芯片短缺相關(guān)的困難。豐田不得不放慢其某些計劃的生產(chǎn)速度，而大眾汽車則開始在巴西交付沒有音響系統(tǒng)的汽車。由于芯片短缺，福特、路虎、Stellantis、通用汽車和其他公司不得不調(diào)整他們的常規(guī)生產(chǎn)計劃。

除了供應(yīng)鏈中斷，汽車制造商還必須應(yīng)對汽車行業(yè)以外科技公司不斷增長的微芯片需求。根據(jù)福布斯最近的一份報告，例如，與其他科技公司和汽車公司相比，蘋果可以輕松地為確保芯片供應(yīng)支付更多費用，而不會嚴(yán)重影響其利潤。