科普法拉利Portofino及雷克薩斯RX450hL六座尊貴版多少錢

在羅馬(Roma)沒有進入國內(nèi)之前，Portofino仍是現(xiàn)階段法拉利最便宜也是最入門的車款——它的售價“僅”為263.8萬元。

但人們對這一定位的法拉利產(chǎn)品似乎總有些偏見，有錢人不在乎再多花些錢以繞開“入門”字眼，避免日后有遺憾，而車迷則認為中置布局才更為純粹，更屬于賽道，像這種前置后驅(qū)的硬頂敞篷跑車，在徒有法拉利的外表之下，靈魂上總是差了那么一點。

如此描述用于Portofino的前身California T可能還算貼切，但作為它的繼任者，法拉利Portofino的進化絕對要比F1車隊賽車的升級明顯。

法拉利曾賦予California車型許多全新的關鍵詞，這其中包括了“親民”、“家庭”以及“女性”等，但實際上這款車總共也沒賣給多少位女性消費者，相反California T在末期還曾推出過Handling Speciale操控特別版車型，就是為了用來滿足那些真正懂得法拉利精髓的消費者。

而在Portofino身上，法拉利則希望將品牌最具價值的方面?zhèn)鬟f給它的每一位車主，雖然3.9升V8雙渦輪增壓發(fā)動機在數(shù)據(jù)上僅進行了微弱的升級，其最大功率提高至600馬力，最大扭矩760牛·米，但3.5秒的破百成績以及320公里每小時的極速，都足以讓Portofino榮膺世界上最快的硬頂跑車的稱號。

依然沒有賽道模式——但Sport模式下，Portofino的性格卻發(fā)生了完全不同的變化，每一次換擋沖擊都刺激著你的神經(jīng)，即便北京的寒冬使得車輛在起步加速時尾部非常不安分，但我也并不想因此松開油門，因為我知道F1-Trac牽引力控制系統(tǒng)允許我也能夠幫助我去享受這種躁動的樂趣，不至于像維特爾那樣Spin。

V8猶如男中音般怒吼著，再看看儀表盤上10000轉(zhuǎn)的表底，讓人總想去試探Portofino的底線，但方向盤上方每一次指示燈的滿燈亮起，又都像是在提醒我，不要將欲望的導火索點燃，因為我并沒有馳騁于賽道，即便Portofino再有潛質(zhì)。

這種潛質(zhì)還來自它的彎道性能，第三代電子差速器的運用，配合指向性極強的車頭轉(zhuǎn)向，要不是長長的車鼻和經(jīng)驗上帶給我的車輛重心感受，我甚至認為自己在駕駛488 GTB，即便如此Portofino的前后重量比也達到46:54，并且自身重量相比California T降低了80公斤。

很高興，法拉利又做了他們該做的事情——對入門級跑車的操控表現(xiàn)有所考究，不過話說回來，不買入門級的富人和天天分析中置好還是前置好的人，在這個世界上也許只占10%的比例，剩下的絕大多數(shù)人在看到Portofino后，一定會驚呼：“哇塞!法拉利。”

讓他們驚呼，讓我產(chǎn)生錯覺的原因，都是Portofino由內(nèi)而外的變化導致，它看起來很像是小號的812 Superfast或GTC4 Lusso，運用了大量法拉利全新的設計語言，先不說是不是像經(jīng)典車型Daytona致敬，相比于California，Portofino更為陽剛，氣質(zhì)更符合其操縱方面的性格特征。

同樣，每一款法拉利都是在風洞中雕刻出來的，優(yōu)化了設計之后的Portofino風阻系數(shù)只有0.312，比California減少了6%，別看數(shù)字小，但就是這微小的進步也需要巨大的投資和研發(fā)，不可小視。

當然全新的內(nèi)飾設計也十分惹人喜愛，在充滿了戰(zhàn)斗氛圍的同時還極具現(xiàn)代感，這是法拉利想要在它的新產(chǎn)品上所展現(xiàn)的另一個新特征，只可惜我們駕駛的這輛車沒有選裝副駕駛屏幕，不然就真的和GTC4 Lusso沒什么區(qū)別了。

將駕駛模式擰回Comfort，并連接手機與車輛，循環(huán)播放著名歌唱家Andrea Bocelli演唱的《Love in Portofino》，這個名為Portofino的小鎮(zhèn)雖與加州有著千里之隔，但這里的陽光、美景和美食更帶有風味，同時這里的人充滿著藝術細胞和熱情——典型的fromItaly——就如同Portofino，一輛典型的出廠自馬拉內(nèi)羅工廠的法拉利跑車。

而有別于起售價272.8萬元的蘭博基尼Huracan和243.6萬元的邁凱倫570S，法拉利Portofino所帶給你最大的樂趣在于兩種不同車身形式——硬頂和敞篷所帶給你的不同體驗——在時速不超過40公里每小時的情況下，14秒完成開閉篷工作，好好享受路人的矚目以及來自Portofino的陽光吧。

在本周一下午雷克薩斯RX450hL的直播中(回看)，我的同事@韓瑞 拋出了一個尖銳的問題——“80萬元，白送一輛RX450hL也不會要”，他說會直接賣掉換X5。到底是什么原因讓他對RX450hL這么不感冒?除了寶馬粉兒的因素外，我試著找了找其他原因。

RX450hL采用3.5升V6發(fā)動機配合前后雙電機的混合動力系統(tǒng)，后輪直接由后電機驅(qū)動，可實現(xiàn)適時四驅(qū)。從驅(qū)動形式上來說，RX450hL這套混合動力系統(tǒng)是目前世界上最先進的混合動力系統(tǒng)之一，它可以帶動超過2.2噸的RX450hL純電行駛，極大地節(jié)省燃油消耗。當然，大排量發(fā)動機導致的進口關稅不可忽視。

配置也是一方面因素。RX450hL六座版只有兩款車型，售價分別為豪華版72.9萬元、尊貴版79.9萬元，它比7座車型的入門價格又提高了5.7萬元，當然配置也有相應提升，后排遮陽簾、后排座椅加熱等對后排舒適性設備全部都是標配，因此車價自然不便宜。

從價值上計算，同配置的7座車型價格只比5座RX450h貴2.2萬元，但得到了更長的車身和電動折疊第三排座椅。而同配置的6座車型只比7座車型貴1萬元，這樣算以來還是挺劃算的。如果你考慮購買混合動力的RX，建議直接上加長的RX450hL車型。

6座版RX450hL采用2+2+2的座椅布局，第二排兩張獨立座椅可以前后大范圍移動，靠背角度可以實現(xiàn)半躺的坐姿，再加上完善的舒適性配置，就乘坐舒適性而言6座版RX450hL的中排座椅要比GLE、X5等傳統(tǒng)座椅布局的SUV高很多。

第三排座椅采用電動收折的方式，不使用時可以平整地收藏在地板下面。兩處電動折疊開關分別位于右后門內(nèi)側和車尾行李廂左側，充分考慮到了進出第三排的實際使用場景，降低了操作難度。

第三排座椅空間并不適合身高超過1.7米的成年人長時間乘坐，由于車身高，進出第三排還是有些不便，這對年紀大的人不夠友好。另外第三排座椅也沒有配備安全座椅接口，同樣不適合乘坐兒童。所以，滿載時誰來乘坐第三排是個考驗。

內(nèi)飾方面依然是典型的雷克薩斯風格，材質(zhì)的搭配細心、妥當，純木材的質(zhì)感很好，如果預算充足，一定要選裝竹木內(nèi)飾，格調(diào)又能提升一大截。車機也得到了升級，無論8英寸屏幕還是頂配的12.3英寸屏幕都加入了觸控功能。

百度CarLife系統(tǒng)與科大訊飛語音識別系統(tǒng)的加入明顯提升了科技感，不過還是需要通過方向盤按鍵喚醒，雖然與奔馳的“你好，奔馳”以及寶馬的手勢控制不可同日而語，但總算沒被時代拋離。

雷克薩斯RX450hL的亮點在于與眾不同，它給予消費者更多的選擇。在這個價位上毫無疑問可以買到奔馳GLE、寶馬X7這樣的當紅產(chǎn)品，但是混合動力系統(tǒng)、6座布局、大排量發(fā)動機和超長免費保養(yǎng)里程肯定是別人無法提供的，這背后是另一種舒心的使用體驗。

RX450hL開起來仍然具有明顯的雷克薩斯風格，動力性的確無法和使用3.0T發(fā)動機的X5、GLE相提并論。穩(wěn)重和舒適是第一訴求，通過細膩的油門控制，可以在起步到大約60公里范圍內(nèi)實現(xiàn)純電行駛，車廂內(nèi)的靜謐性很高。不過混動系統(tǒng)在發(fā)動機啟動時還是有明顯的噪聲存在，會打擾到車內(nèi)外的人員。

大排量自然吸氣發(fā)動機雖然不像增壓發(fā)動機低速扭矩那么直接，但是中段尤其高轉(zhuǎn)速的順暢程度和低沉的排氣聲浪還是非常讓人著迷的，加速時的表現(xiàn)極為線性。當然最符合RX450hL個性的行駛狀態(tài)仍然是巡航，底盤具有良好的濾震性，車內(nèi)噪音控制得非常低，乘坐舒適性極高。

70多萬的預算在豪華品牌SUV產(chǎn)品中可選性特別多，但是如果加上一個限定條件“6座”，選擇范圍就很少了，目前只有雷克薩斯RX450hL、凱迪拉克XT6、寶馬X7三款車型可選，大家可以回顧一下此前的文章。