評(píng)測(cè)愛馳U5怎么樣及領(lǐng)克03+多少錢

愛馳U5是一款定位中型尺寸的純電動(dòng)SUV，在2019年廣州車展上正式公布了預(yù)售價(jià)區(qū)間，補(bǔ)貼后19.79萬-30.21萬元。該車整車尺寸為長(zhǎng)寬高4680/1865/1700mm，軸距2800mm。官方公布的NEDC續(xù)航里程為503km。前幾天有幸長(zhǎng)距離試駕了這款車，經(jīng)歷了市區(qū)通暢與擁堵、國(guó)道、縣道、高速等路況，總里程接近200km，對(duì)U5也有了一個(gè)初步完整的印象。試駕車為試裝車非量產(chǎn)狀態(tài)，很大一部分功能都沒有開通，比如自動(dòng)駕駛輔助等，也無法得知是哪個(gè)配置。

駕駛姿勢(shì)

小編身高180cm，體重105kg，坐進(jìn)駕駛座的第一感受就是填充物偏硬，但支撐性良好，不容易變形，靠背的造型很貼合背部曲線，兩側(cè)護(hù)翼也能良好的包裹住軀干。頭枕是一體式的不可調(diào)節(jié)，但位置與軟硬程度都很不錯(cuò)。坐墊有些短，對(duì)大腿的承托沒有些不足，但是整體坐姿很舒展。方向盤造型是個(gè)上下平底的橢圓，下部為大腿騰出了空間，尺寸適宜，支持4向調(diào)節(jié)，且幅度很大，可以拉到很靠近胸前的位置，握持感與大眾系的特別像，粗細(xì)適中，3、9點(diǎn)的人體工學(xué)設(shè)計(jì)很舒服，好評(píng)。得益于較寬的車身寬度與空間設(shè)計(jì)優(yōu)化，駕駛席軀干與腿部的橫向空間都非常充裕，尤其是腿部活動(dòng)空間很大，右腳在操作油門的時(shí)候右腿可以很舒適的靠在中控臺(tái)一側(cè)，沒有凸起與接縫的影響。激烈操駕時(shí)留給手臂轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的空間也很棒，巡航時(shí)手肘也可以自然放松的搭在兩側(cè)。

城市動(dòng)力總成表現(xiàn)

愛馳U5提供3種駕駛模式分別為eco、normal和sport，每種模式的油門敏感度與動(dòng)力響應(yīng)都有不同的變化，eco最遲鈍，normal 最適中，sport最激進(jìn)。城市駕駛中電動(dòng)車大扭矩起步快的特點(diǎn)實(shí)在是爽，雖然官方給出的電機(jī)參數(shù)只有140kW，相對(duì)于1750kg的整備質(zhì)量來說絕對(duì)算不上強(qiáng)勁，但實(shí)際駕駛中絕不是你想的樣子，起步不但平順而且很線性，油門踩踏深度與動(dòng)力輸出的預(yù)期自然貼合，市內(nèi)頻繁的紅綠燈起步與并線超車一氣呵成，小排量的燃油車根本沒有機(jī)會(huì)與愛馳U5并行。還要再強(qiáng)調(diào)一下，燃油車在堵車時(shí)，連續(xù)小油門輸入是最考驗(yàn)變速箱的，而電動(dòng)車完全沒這個(gè)煩惱，順滑無比，爽到飛起。城市道路80km/h以下行駛是愛馳U5的強(qiáng)項(xiàng)。

高速動(dòng)力總成表現(xiàn)

轉(zhuǎn)入高速，將本就不錯(cuò)的normal模式切換到了sport，瞬間U5跟打了雞血一樣，加速踏板的敏感度立刻提升了2個(gè)級(jí)別，隨便的一個(gè)腳底動(dòng)作都能換來車子前沖的趨勢(shì)，感覺它躍躍欲試。在開到120km/h的時(shí)候我嘗試著又踩了一腳油門，U5立刻沖了出去，注意!真的是沖了出去，完全沒有動(dòng)力減弱的跡象，有點(diǎn)嚇住我了。所以動(dòng)力方面是沒有任何問題的。切換到eco模式，踏板靈敏度下降了4個(gè)級(jí)別，就是說e到n到s，3種模式每一級(jí)切換對(duì)應(yīng)2個(gè)級(jí)別的敏感度升降，小編認(rèn)為設(shè)定很合適。

方向盤操控表現(xiàn)

方向盤助力力度3級(jí)可調(diào)，有變化，但是變化不大，個(gè)人比較喜歡最輕的一擋，整體轉(zhuǎn)動(dòng)與回正力度自然均勻柔潤(rùn)。中低速方面是沒有問題的，問題出在上高速以后，大于90km/h速度行駛時(shí)，愛馳U5的方向盤中心自由量幾乎沒有，而且極其輕微的方向盤動(dòng)作就會(huì)影響車頭指向，中心感非常不好，高速上想把車子保持在車道中間行駛很難。當(dāng)遇到大曲率彎道，想細(xì)微的操作方向盤沿路線行進(jìn)，卻很容易就貼到了車道線上，包括高速并線時(shí)也很難細(xì)致把控方向盤的操作幅度將并線完成的平穩(wěn)。量產(chǎn)車請(qǐng)務(wù)必改進(jìn)。

制動(dòng)系統(tǒng)表現(xiàn)

愛馳U5提供了輕、標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)的3種動(dòng)能回收模式，小編本人喜歡單踏板操作邏輯，所以一上車就將回收力度開到強(qiáng)。那么問題來了，城市非緊急制動(dòng)，初段表現(xiàn)很正常，但當(dāng)踏板踩到一定幅度后，突然有一股強(qiáng)大的制動(dòng)力釋放，高速時(shí)會(huì)將車速立刻拉下來，而城市道路則會(huì)直接把車按停，我反復(fù)嘗試去找這個(gè)臨界點(diǎn)，但沒摸索到，隨后我將制動(dòng)能量回收力度切換到了標(biāo)準(zhǔn)與輕，這個(gè)狀況有一些改善，卻還遠(yuǎn)沒有到達(dá)正常的程度，在想是不是動(dòng)能回收制動(dòng)與機(jī)械制動(dòng)的銜接做的不好呢?試駕總里程200km也沒能找到可以舒適減速或剎停的方法，老司機(jī)都這樣，新手更適應(yīng)不了，愛馳請(qǐng)務(wù)必改進(jìn)。

行走機(jī)構(gòu)表現(xiàn)

這是愛馳U5的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)所在。U5搭配了cooper的H/T輪胎，尺寸235/55 R19。對(duì)于細(xì)碎顛簸，路面接縫與凸起等，處理的又舒適又有質(zhì)感，大的坑洼與井蓋等也被濾去了70%以上的震動(dòng);高速行駛的長(zhǎng)波起伏路面則完全拉的住車身，壓縮與回彈都是干脆利落一次到位，絕沒有忽忽悠悠，并且全速域都保留了一定路感與人車溝通感，對(duì)的起預(yù)售價(jià)格區(qū)間。沒有機(jī)會(huì)試駕山路，但無論是在城市里的中低速轉(zhuǎn)彎還是高速的連續(xù)變線，愛馳U5的側(cè)傾抑制與行駛安定感都極好，個(gè)人認(rèn)為要比一些BBA的入門級(jí)SUV還要優(yōu)秀不少。

NVH表現(xiàn)

又是一個(gè)殺手锏，低速安靜自不必多說，高速同樣安靜的可怕，我?guī)缀趼牪坏铰吩肱c胎噪，電機(jī)的嘯叫聲是丁點(diǎn)沒有，只有來自A柱的一點(diǎn)點(diǎn)風(fēng)聲，更可怕的是90km/h到120km/h的速度之間，噪聲是沒有增長(zhǎng)的，車內(nèi)乘員說話完全不用提高音量，我說的是前后排哦。

能耗表現(xiàn)

我以一段回程路線給大家做個(gè)展示?？偫锍?23㎞，大部分是高速，其中只有10%是市區(qū)路段。出發(fā)時(shí)車輛顯示電池還有80%電量，一路sport模式，該超車就超車，頂著120km/h的限速跑，到達(dá)目的地后還有49%電量。

后排乘坐感受

與前排一樣，后排也存在坐墊偏短的問題，但是靠背角度挺合適，坐墊傾角小了些，有點(diǎn)平，填充物材質(zhì)軟硬度，支撐性中規(guī)中矩。整體頭腿部空間非常充裕，中間也沒有大鼓包，基本純平，腳可以很舒展的伸進(jìn)前排座椅下方，最值得稱贊的是，雖然動(dòng)力電池也是布局在車底，但坐墊與地板之間高度掌握的相當(dāng)好，完全沒有低端電動(dòng)車常有的蜷縮坐板凳感覺。后排的整體nvh與濾震表現(xiàn)也很不錯(cuò)。

靜態(tài)部分

整體造型中規(guī)中矩，平凡中透露著點(diǎn)科技感，看著不顯大，實(shí)際尺寸可是不小。

前部電機(jī)倉設(shè)置了一個(gè)小的儲(chǔ)物空間，不是很大，也就是1個(gè)30L背包的容積。

這個(gè)門把手我是真不喜歡，不好用，手容易滑脫。

全景天窗面積真是不小，可開啟前面的一半，遮陽簾有點(diǎn)薄，不知道夏天暴曬時(shí)會(huì)不會(huì)曬透。

電動(dòng)尾門的開啟按鍵位于后保險(xiǎn)杠上方泥濘道路或冰雪天氣是否會(huì)卷起泥沙弄臟按鍵，有待考證。

正常情況下行李廂很夠用，目測(cè)推算并排放下4個(gè)26寸的行李廂不成問題，行李廂地板高度中等水平。蓋板下方還有分隔的儲(chǔ)物空間，深度和容積還挺給力，好評(píng)。

后排座椅支持4/6比例分割放倒，但是有一個(gè)20°的坡，沒能做到純平稍有遺憾。

單就第一感覺來看的話，愛馳U5的內(nèi)飾實(shí)在是討人喜歡，簡(jiǎn)潔、有設(shè)計(jì)感，相信對(duì)美稍微有追求的年輕人都看得出來這絕對(duì)是有功底的設(shè)計(jì)師作品，不像某些國(guó)內(nèi)品牌XXface農(nóng)企Style的內(nèi)裝。

儀表造型很有特色，兩邊小屏可以自定義顯示內(nèi)容，中間主顯示屏尺寸合適，讀數(shù)清晰。

中控臺(tái)儲(chǔ)物格內(nèi)有12V點(diǎn)煙器電源與USB接口各一，遺憾的是儲(chǔ)物格不帶無線充電，現(xiàn)在無線充手機(jī)如此普及的情況下，愛馳這點(diǎn)可是不應(yīng)該?？照{(diào)調(diào)整集成在了中控屏幕里，雖然不方便手動(dòng)調(diào)整，但好在U5的語音控制系統(tǒng)相當(dāng)好用，動(dòng)動(dòng)嘴就可以輕松調(diào)整好。

雙層的前排中控扶手箱，下層空間更大，且?guī)в芯W(wǎng)兜，放個(gè)中小號(hào)的女士挎包或男士手包不成問題。

旋鈕式換擋質(zhì)感一般，RND無法盲操，必須低頭看儀表確認(rèn)擋位，因?yàn)闆]有轉(zhuǎn)動(dòng)位置限制，鋼琴烤漆的材質(zhì)顯得有些廉價(jià)，杯架的設(shè)計(jì)也有點(diǎn)簡(jiǎn)單過頭了。好在扶手箱的寬度、位置、舒適度還不錯(cuò)。

左右都帶遮陽板化妝鏡和燈。

內(nèi)側(cè)車門把手是挺有設(shè)計(jì)感也挺好用，但是不實(shí)用，鏤空的放不了手機(jī)。

后排前面有儲(chǔ)物網(wǎng)兜，后排出風(fēng)口，下方還有1個(gè)USB接口和一個(gè)不小的儲(chǔ)物格。不得不再提一句后排空間，真是非常棒，頭腿都充裕，中間地板還很平。

總結(jié)：中規(guī)中矩的外形，簡(jiǎn)潔現(xiàn)代的內(nèi)飾，豐富多彩的科技配置，令人非常滿意的駕乘空間與人機(jī)工學(xué)，再加上強(qiáng)勁的動(dòng)力、犀利的底盤調(diào)教水平與變態(tài)的NVH，愛馳U5在它的預(yù)售價(jià)格區(qū)間里絕對(duì)擁有著數(shù)一數(shù)二的產(chǎn)品力，但同樣不能忽視的就是方向盤與制動(dòng)系統(tǒng)的兩個(gè)bug，我始終相信這是可以通過工程師的調(diào)整就能改變的，不是大問題，好在我試駕的并不是最終量產(chǎn)車，所以愛馳還有時(shí)間去做調(diào)整，請(qǐng)盡快完善。當(dāng)然小編也很期待U5上市后的銷售表現(xiàn)，畢竟銷量才是證明市場(chǎng)認(rèn)可度的硬指標(biāo)，只要性價(jià)比到位，消費(fèi)者還是愿意給品牌多一些的機(jī)會(huì)的。

一款汽車擁有強(qiáng)勁的性能，又易于操控，既可作為日常的代步工具，又有玩樂的趣味，正是入得廚房，出得廳堂的代表作。

我們喜歡：易于掌控，性能強(qiáng)勁。操控敏銳，駕駛感豐富。車廂內(nèi)外的設(shè)計(jì)與造工皆是頂級(jí)水準(zhǔn)。

我們不喜歡：車廂空間不足，轉(zhuǎn)向力度較軟。

汽車與人的關(guān)系，有時(shí)會(huì)被夸大到情人，甚至老婆這個(gè)層面，但我從來不認(rèn)同這種說法，不可能隨便獲得，而且讓你的另一半知道你另有情人或老婆的話，就是玩命了。不過，當(dāng)一款汽車能對(duì)你千依百順，令你開心暢懷的話，那就還可以說成是難得有情人了。

最理想的前后軸重比例

我直接從駕駛感來分析，領(lǐng)克03+擁有理想的平衡與操控，如果單純說是因?yàn)樗尿?qū)系統(tǒng)的幫助，那就是太武斷，而且不明四驅(qū)的所以。因?yàn)樗尿?qū)系統(tǒng)的幫助，只限于輪胎失去抓地力之后的表現(xiàn)，而且車架懸掛設(shè)定得差時(shí)，不論是否有四輪驅(qū)動(dòng)都不會(huì)對(duì)操控產(chǎn)生很大的幫助。所以首先要贊的是這款03+的車架及懸掛設(shè)定，剛強(qiáng)的車架，配合適度硬朗的懸掛設(shè)定，就讓它行走起來靈活巧捷。

它不是我印象中最理想的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但敏銳的轉(zhuǎn)向操作彌補(bǔ)了路感的不足，并提升了它的操控表現(xiàn)，加上制動(dòng)靈敏而感應(yīng)良好，讓駕駛者充分掌握車體重心的活動(dòng)情況，直接增強(qiáng)了駕駛的信心。

據(jù)聞它的前后軸比重為52:48，對(duì)于這類小車來說，讓重心多一點(diǎn)停留在駕駛者的前方，其實(shí)就是最理想的比例，因?yàn)楫?dāng)你高速進(jìn)入彎角時(shí)，稍微前移的重心就增強(qiáng)了轉(zhuǎn)向的反應(yīng)，同時(shí)增加了扭動(dòng)方向盤的重量，這其實(shí)就是最自然純正的真實(shí)轉(zhuǎn)向感覺。

暢順輸出比四驅(qū)更重要

我是否指四驅(qū)不重要呢?是的，在南方的路面狀況下，四驅(qū)當(dāng)然不是影響駕駛的最重要因素，因?yàn)樗妮嗱?qū)動(dòng)系統(tǒng)就只是一種裝備，提供一種獨(dú)有的功能，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候就可以發(fā)揮作用了。但除了適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，其余不適當(dāng)?shù)臅r(shí)候呢?在我看來四驅(qū)系統(tǒng)都是負(fù)重的一部分，假如你不是經(jīng)常要彈射起跑，又不是經(jīng)常在松散的路面上跑的話，其實(shí)是沒有好過有的。

03+可以算是大馬力汽車，254匹的輸出數(shù)值并非等閑，裝上四驅(qū)系統(tǒng)，無疑可以在路面狀況不佳時(shí)避免打滑，提高循跡能力，尚算可取。

03+搭載的博格華納最新版本四驅(qū)系統(tǒng)，正常行駛時(shí)，前后軸的分配動(dòng)力為95：5，接近前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)模式，這樣有利于節(jié)省能源消耗。如前輪出現(xiàn)打滑時(shí)，系統(tǒng)最多可以將50%的動(dòng)力傳遞到后軸，保證通過性能。這套四驅(qū)系統(tǒng)的控制程序更加智能化，通過感知車輛當(dāng)前的行駛狀態(tài)，配合前后EDL電子差速功能，更加精準(zhǔn)地控制每個(gè)車輪的扭力，使得它無論在彎道還是在濕滑路面都有著不錯(cuò)的循跡性。

不過，當(dāng)我試駕過這次的新車之后，就理解到，原來現(xiàn)時(shí)的汽車更重視行車的暢順度，所以不理車型大小，隨便也配上8個(gè)擋位。因?yàn)樵蕉鄵跷槐硎咀兯俦壤值迷阶屑?xì)，每次升一個(gè)擋或者是降一個(gè)擋，車體重心所受的影響就越輕微。這樣，當(dāng)領(lǐng)克03+不需要用激烈的動(dòng)作來過彎時(shí)，行車就顯得很特別順暢，乘客也可感覺到特別高級(jí)的乘坐感。

傳動(dòng)配合駕駛感直接了當(dāng)

說到它的愛信8擋變速箱，轉(zhuǎn)檔動(dòng)作快捷不在話下，能保持高度順暢的行車表現(xiàn)更令人滿意。在駕駛模式選擇中選用自動(dòng)的話，變速箱會(huì)很輕松，一般正常的行車速度就會(huì)以5、6及7擋為主，所以引擎轉(zhuǎn)速同樣保持在相對(duì)較低的范圍內(nèi)，例如以50km/h勻速行駛，引擎轉(zhuǎn)速就是大約1500rpm，引擎聲浪很低，動(dòng)作平順穩(wěn)定，感覺就如一只小綿羊一樣溫馴。

但需要作出突發(fā)加速的話，只要稍微認(rèn)真地踩油門，變速箱就很自發(fā)地跳低兩個(gè)擋位，加速力立刻增強(qiáng)?？梢愿械綇?qiáng)大的扭力提升并沒有影響到行車的穩(wěn)定，方向盤沒有絲毫扭動(dòng)，這當(dāng)然是四驅(qū)系統(tǒng)的能耐，立刻把過多的扭力輸出調(diào)配到后軸去，在彎前輕輕以制動(dòng)來摸索重心的行走動(dòng)態(tài)時(shí)，從車架傳回來的感應(yīng)式快速而肯定的，輕輕扭動(dòng)方向盤入彎，車身動(dòng)作流暢而敏銳，這是結(jié)合高質(zhì)素車架與懸掛設(shè)定的結(jié)果。

毫無疑問，要以03+應(yīng)付珠海賽道，可以用輕而易舉及得心應(yīng)手來形容。這套懸掛的設(shè)定，其實(shí)是讓我又愛又恨，因?yàn)樗钠苍O(shè)定讓行車馬步奇穩(wěn)，公路表現(xiàn)更是異常扎實(shí)，只是路上的波瀾與起伏，都完全反映到車廂中。如果懸掛的硬度可以由駕駛者來調(diào)節(jié)的話，那就是最理想的設(shè)定了?？上绻由峡烧{(diào)氣壓懸掛的話，車價(jià)又何止于現(xiàn)時(shí)這個(gè)數(shù)目呢!