2020年謳歌NSX首次測試 精細馬達控制

在2010年把“混合動力”和“超級跑車”放在一起是一個錯誤?；蛘呤且粋€用來取笑混血兒的矛盾修辭法，混血兒過去(現(xiàn)在仍然)是典型的被嘲笑的對象。在2005年前后，保時捷918將虛擬的“混合超級跑車”從諷刺變成了幻想，但它只留給那些擁有巨額個人資本的人。2020年的NSX證明了918制定的規(guī)則在今天仍然有效，但現(xiàn)在它的價格不到四分之一。

今年早些時候我第一次駕駛NSX——2019年的一輛車——我和它在一起的時間被限制在一個下午。我最初的印象?快速與資本的q足夠公平，考慮到3.5升雙渦輪增壓的V-6和三個電動馬達結(jié)合為573馬力和476磅-英尺的扭矩。

那天晚上我回到家，告訴我的朋友和家人我那天開了一輛超級跑車，他們問的第一個問題是:“有多快?”我懷疑他們的意思是“快”，而不是“快”。可惜的是，MotorTrend沒有測試過新款的NSX，我只能引用舊的數(shù)字。根據(jù)我們的測試，2017年的NSX在3.1秒內(nèi)完成了0-60的沖刺，并在11.3秒內(nèi)以123.6英里/小時的速度跑完了四分之一英里。印象的證實。

快進到12月，什么在《汽車趨勢》雜志的前門晃動?不是別人，正是一款全新的謳歌NSX，這次是2020款，金碧輝煌的印第黃珍珠。這些東西一直在找我。這一次，它也將進行測試，而我將成為這款售價164,695美元的超級混合動力車的保管人，這一次的保管人時間將遠遠超過幾個小時。

第一件事是必須在試車跑道上試車。在40英里的車程中，我本以為自己會被一輛硬挺的車和惱人的引擎轟鳴聲撞個稀巴爛，而普通的超級跑車卻不得不妥協(xié)。但NSX沒有顯示它們中的任何一個。這款車雖然堅固，但并不比設(shè)置成舒適模式的911 Carrera S更堅固。土塊和顛簸只造成小的響動，而NSX很少被道路的不完美打亂。

讓它處于靜音模式，V-6就只是一個鎮(zhèn)流器。當限制在其最溫順的NSX是巡航速度高達55英里每小時作為一個純電動汽車。談很容易。終于到了去小劇場的時間了，于是我把轉(zhuǎn)盤調(diào)到Sport+模式，打開排氣口。發(fā)動機發(fā)出一聲低沉的轟鳴聲立即啟動了。搗碎氣體，吸入的汩汩聲響徹機艙。九速DCT輕快的換擋讓我們很容易一遍又一遍地體驗馬達的聲音。響亮的嗎?不。滿意嗎?哦,是的。

更新后的NSX使你的腳趾連接襯套更硬，前后防滾桿更大，一個身體顏色的喙而不是一個鉻，也許最重要的是，新的橡膠。標準輪胎是新的運動接觸6，量身定做的NSX和測量245/35ZR19在前面和305/30ZR20在后面。倍耐力p0trofeo仍然是一個選擇。

不過，我們測試車上的選項并沒有真正提高性能。一個價值3000美元的碳纖維機翼，700美元的紅色剎車卡鉗，500美元的衛(wèi)星無線電裝置——我一次也沒用過——是我們僅有的。這里沒有陶瓷剎車和輪胎。

在賽道上，是時候看看阿庫拉對NSX做出的改變是否會凈改善或其他。坦率地說，啟動NSX太容易了。將驅(qū)動器選擇旋鈕扭向右側(cè)，保持穩(wěn)定幾秒鐘以進入跟蹤模式，壓下兩個踏板一會兒，然后將左腳從剎車上移開。爆炸。你去。

“比我記憶中的要快，也更令人興奮，”路試編輯兼加速專家克里斯沃爾頓說。NSX現(xiàn)在在3秒內(nèi)加速到60英里每小時，并在11.2秒內(nèi)以124.0英里每小時通過四分之一英里。

2017年，一輛配備倍耐力(Pirelli) p0 Trofeo Rs和陶瓷剎車的NSX從60英尺(約合95英尺)的世界級高度停止。我們測試的那輛2020年款的車既沒有花哨的剎車，也沒有現(xiàn)成的賽道橡膠。它的101英尺的停站仍然很好，但離992 Carrera S這樣的車已經(jīng)很遠了，而992 Carrera S的停站只有94英尺(而且可以用更少的錢買到)。

雖然很容易嘲笑線剎車系統(tǒng)，但在NSX中，它擺脫了任何碳陶瓷踏板的怪異。我在7月份開的那輛橙色的車采用了陶瓷材料，踏板感覺和我們這次測試用的那輛黃色的車一模一樣。

雖然剎車踏板在硬剎車下感覺不佳，但它在ABS上的線性效果非常好。在好的路面上行駛時，剎車力總是在踏板的頂部，剎車也很容易調(diào)節(jié)。你越踩踏板，剎車就越厲害。

在這個數(shù)字8附近，新的NSX跑了23.8秒，比2017年的那輛車慢了十分之六——不過要記住那輛舊車的高速輪胎。它也拉了1.00 g左右的數(shù)字8，從我們之前的測試百分之三的下降。不過，測試主任金·雷諾茲(Kim Reynolds)指出，剎車會突然消失。

雷諾茲說:“我不得不在幾個轉(zhuǎn)彎處跳傘，因為我不能很快停下來?！币苍S制陶是個好主意?！安贿^，力量不錯，移動真的很棒。這款車曾經(jīng)有著令人難以置信的游戲品質(zhì)，但現(xiàn)在它是真正的和有趣的?！?/p>

閱讀我們的完整2020謳歌NSX內(nèi)部審查這里。

雖然感覺上不那么像電子游戲，但NSX的怪癖仍然很多。丁克咖啡杯(感覺像是從本田Insight車里拿出來的)有一種臭味，這意味著你的大杯摩卡拿鐵肯定會灑在象牙色的皮革內(nèi)膽上——就像我做的那樣，倒了兩次。你仍然沒有地方放太陽鏡，后備箱太小了，幾乎沒用。

包括本田的前一代信息設(shè)置幾乎是不可原諒的，在這個價格，我們感謝蘋果汽車游戲和Android汽車集成。看看駕駛員側(cè)的踏板，你肯定會注意到裸露的電線織布機和磨損的地毯。室內(nèi)質(zhì)量根本不符合16萬美元的價格標簽。哦，燃油經(jīng)濟性也不是真正意義上的“混合動力”。有了這輛車之后，我們的平均油耗只有每加侖17英里。幸運的是，汽車的其余部分彌補了這些缺陷。

盡管有這些怪癖和未完成的內(nèi)部設(shè)計，NSX還是插了進來。一旦你的屁股坐進了低矮的座椅，雙手握在冰冷的皮革方向盤上，NSX就知道該怎么做了。汽油里程和杯墊見鬼去吧，讓我們開快點。我小心翼翼地把NSX帶到試車跑道上，令我的女朋友、她的父母和我的父母驚嘆不已，我覺得這已經(jīng)足夠炫耀了。

在良好的道路上，NSX不僅速度快，而且是惡霸。前面的兩個電動馬達在任何時候都要抓地力。shh - awd系統(tǒng)會使外部前輪過載，其效果基本上是增加了轉(zhuǎn)向。NSX很容易推動，即使你的拳頭是火腿做的，正如功能編輯克里斯蒂安·西博(Christian Seabaugh)所指出的，有一個真正令人厭惡的數(shù)量的中角握拍。

盡管NSX在道路上威嚇司機使其屈服，但它對司機總是很友好。也許開NSX最好的地方就是你很少因為在路上犯錯而受到懲罰。在慢速彎道超速行駛并不會導致嚴重的轉(zhuǎn)向不足。對油門太過熱情不會導致大的下滑，甚至更糟。相反，NSX冷靜地把手放在你的肩膀上，敦促你把全部注意力放在道路和汽車上。這是最好的。

當我們在2015年第一次駕駛NSX時，我們說謳歌讓我們駕駛它早了幾年?，F(xiàn)在那些年過去了，我們只剩下一輛我們想要的車。即使內(nèi)部仍然是一個符合人體工程學的噩夢，mpg仍然是可怕的，謳歌對2020年NSX做出的改變把它變成了一個價值16萬美元的超級混合動力車，它的價格標簽是值得的。哦，你的R8不能在EV模式下巡航，對吧?