梅賽德斯-AMG ONE名稱確為F1引擎超級(jí)跑車

梅賽德斯 已確認(rèn)其即將推出的價(jià)值240萬(wàn)英鎊的一級(jí)方程式混合動(dòng)力超級(jí)跑車Mercedes-AMG ONE的最終名稱。該命名公告標(biāo)志著該計(jì)劃的下一步，該計(jì)劃原名為Project ONE，將于明年推出1.6升混合動(dòng)力V6 AMG旗艦車型。

我們可能會(huì)看到最接近一級(jí)方程式賽車的道路正在Millbrook試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行測(cè)試。偽裝的騾子不是最終的生產(chǎn)規(guī)格型號(hào) - 例如發(fā)動(dòng)機(jī)罩進(jìn)氣口和尾燈不是最終產(chǎn)品 - 但即使穿過偽裝的車身，整體造型看起來與我們上次看到的車型幾乎相同年。

最新的更新證實(shí)，該車將采用Merc一級(jí)方程式風(fēng)洞開發(fā)的主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)。巨大的尾翼不僅可以延伸和縮回車尾。一旦出局，它可以占據(jù)兩個(gè)位置，使用Race Mode使機(jī)翼傾斜以獲得最大的下壓力。

梅賽德斯表示，現(xiàn)在正準(zhǔn)備為汽車客戶準(zhǔn)備一個(gè)移動(dòng)展廳，并參觀該公司的一輛卡車。展廳為梅賽德斯外人提供了與車輛近距離接觸的第一次機(jī)會(huì)。

梅賽德斯-AMG ONE采用了1.6升渦輪增壓混合動(dòng)力V6發(fā)動(dòng)機(jī)，自2014年以來，梅賽德斯車隊(duì)一直推動(dòng)著每一輛一級(jí)方程式車手和車身制造商的世界冠軍，并且它在布里克斯沃思的同一輛梅賽德斯高性能動(dòng)力總成工廠組裝。

V6的11,000rpm轉(zhuǎn)速限制低于賽車'(它們被授權(quán)為15,000rpm的紅線，但實(shí)際上很少超過13,000rpm)，但是ONE的 插電式混合動(dòng)力 系統(tǒng) - 總共四個(gè)電動(dòng)機(jī) -通過提供更大的電力輸出來彌補(bǔ)這一點(diǎn)。

其中一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)構(gòu)成電子渦輪增壓器的一部分，以減少渦輪遲滯，而另一個(gè)則與曲軸箱相連，以增加1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，增加161馬力，從渦輪增壓系統(tǒng)中消耗多余的能量。另外兩臺(tái)161馬力的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)前輪，將AMG ONE變成四輪驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力超級(jí)跑車。

梅賽德斯表示，AMG ONE的動(dòng)力單元可以達(dá)到986bhp。在直接性能方面，承諾超過217英里每小時(shí)的最高速度，雖然沒有0-62英里/小時(shí)的時(shí)間，但是項(xiàng)目ONE可以在6秒內(nèi)達(dá)到124英里/小時(shí)。

鋰離子電池組，它們的排列方式以及用于冷卻它們的系統(tǒng)與梅賽德斯F1賽車中的相同，但是AMG ONE擁有更多的電池來解鎖全電動(dòng)駕駛模式 - 該公司聲稱你可以用電池驅(qū)動(dòng)大約15.5英里。充電電壓額定為800伏，梅賽德斯表示，充電系統(tǒng)可以通過減小電纜直徑來節(jié)省空間。電池系統(tǒng)位于前軸后面的地板上。

通過前橋電機(jī)，梅賽德斯表示，在正常行駛中消耗的高達(dá)80%的制動(dòng)能量可以回收到電池組中，而獨(dú)立的加速和制動(dòng)意味著它們可以充當(dāng)扭矩矢量系統(tǒng)。后輪通過全新的八速變速箱供電，可通過方向盤上的換檔撥片進(jìn)行操作。

除了能夠作為純EV運(yùn)行之外，駕駛模式范圍還包括“高動(dòng)態(tài)”模式，梅賽德斯表示在排位賽期間使用了一級(jí)方程式賽車使用的類似設(shè)置。在某些駕駛模式下，汽車可以自動(dòng)從電力切換到哄騙渦輪增壓1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行動(dòng)作，同時(shí)提升油門到海岸將汽車切換回電動(dòng)驅(qū)動(dòng)。在需要維修之前，AMG ONE的內(nèi)燃機(jī)將能夠覆蓋超過四分之一的F1賽季。

前擋板和擋風(fēng)玻璃下方的巨大通風(fēng)口主導(dǎo)著汽車的前端，而一對(duì)平板LED前燈則沉入發(fā)動(dòng)機(jī)罩。裸碳空氣動(dòng)力學(xué)襟翼固定在汽車的雕刻側(cè)面，而屋頂上的進(jìn)氣口很難錯(cuò)過。

在后部周圍，F(xiàn)1風(fēng)格的鯊魚鰭位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙上方并將后端分開，同時(shí)還有一個(gè)巨大的后部擴(kuò)散器和可伸縮的后擾流板，以提供充足的下壓力。主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)也位于前部，前輪分離器延伸，前輪上方有可動(dòng)襟翼。車身本身就是碳纖維單體殼，但梅賽德斯并沒有透露出Project ONE概念的重量。

該車采用可調(diào)式線圈懸掛，帶推桿彈簧支柱，碳陶瓷制動(dòng)器，牽引力控制系統(tǒng)可三向調(diào)節(jié) - 啟動(dòng)時(shí)系統(tǒng)完全打開，但是“運(yùn)動(dòng)處理模式”在計(jì)算機(jī)輔助步驟之前提高閾值。牽引力控制系統(tǒng)也可以完全關(guān)閉。

梅賽德斯將機(jī)艙描述為“兩人一級(jí)方程式”?？烧{(diào)節(jié)靠背的深桶座椅，方形方向盤顯著的F1靈感。細(xì)長(zhǎng)，整潔的碳纖維儀表板是兩個(gè)10英寸顯示屏的所在地 - 一個(gè)放在方向盤后面，另一個(gè)從中控臺(tái)發(fā)出，朝向駕駛員傾斜。第三個(gè)屏幕用作后視鏡，并連接到汽車后部的攝像頭。

雖然它的目的是作為一個(gè)引人注目的性能旗艦，但梅賽德斯表示，該項(xiàng)目的研究結(jié)果將逐漸滲透到未來的混合動(dòng)力AMG車型中。如果你想購(gòu)買AMG ONE，你需要大約240萬(wàn)英鎊。