評測奧迪Q8怎么樣及榮威ei6 PLUS多少錢

今年可以說是奧迪在的產(chǎn)品大年，他們將會有多款新車會引進國內(nèi)。在這些新車中，有一些是我們熟悉的老車型的垂直換代，如A6L和Q3，另外還有一些，是奧迪之前從未推出過的“全新物種”，例如我們這回試到的Q8，以及很快我們就將試到的電動車e-tron。

關(guān)于這臺Q8，這次奧迪在產(chǎn)品說明會上非常重點地強調(diào)了這么一句話：“X6是X5的轎跑版，GLE COUPE是GLE的轎跑版，但Q8并不是Q7+1，也并不是Q7的轎跑版這么簡單”。這段話還是挺有玩味的。實際上，無論從海外的售價上看還是從車型定位上看，Q8的定位都比Q7要更高，就像同為8字輩的A8是奧迪轎車的旗艦、R8是奧迪跑車的旗艦一樣，Q8就是現(xiàn)在奧迪的旗艦SUV。那么對消費者來說，憑什么要花比Q7更多的錢，去買一臺比Q7空間小的車呢?這篇文章，我們就會結(jié)合這次試駕的體驗和消費市場需求，來講講這臺Q8的幾大魅力點。

魅力點一：突破性的設(shè)計

對于Q8的設(shè)計，向來都很理性的奧迪也一直很強調(diào)Q8設(shè)計上的理性：這臺車的后溜背線條，是幾乎完全過了車頂之后才開始“溜”的，相對于奔馳和寶馬的轎跑SUV設(shè)計，奧迪的這種設(shè)計會保證更好的車內(nèi)空間及尾廂空間。但好像就是這種理性的設(shè)計，讓Q8在所有的轎跑SUV里看起來是那么的特別，倒反有了一種獨特感。

而且，相對于比較“理性”的車頂弧度線條，Q8身上還有一些很打破常規(guī)的設(shè)計，這些設(shè)計是真正可以撐得起它的定位和售價的。首先是它的車燈設(shè)計，除了前后尾燈的LED動畫效果非?？犰胖?，Q8的頭燈設(shè)計是很打破奧迪傳統(tǒng)的：它把日間行車燈和近光燈、轉(zhuǎn)向燈設(shè)計在了上部，而遠光燈設(shè)計在了下部。在白天或是晚上只開日行燈或近光燈時，它在視覺上會有一定欺騙性，你會以為這臺車的車燈和其它的奧迪樣式是很像的;但當遠光燈亮起后，大尺寸SUV的那種該有的氣勢感又會完全出來。可以說這個車燈設(shè)計是很巧妙地賦予了Q8兩種不同的車頭視覺效果，很妙。

然后是車尾，在后擋風玻璃的下方，奧迪讓Q8又“長”出了一點點的小屁股，看著好像是一小截尾箱蓋一樣。再配合牌照框上方那塊黑色的塑料飾板，Q8從尾部看過去是越看越有味道。其實在之前，某些別的廠家在設(shè)計這種轎跑SUV時也采取過類似的設(shè)計語言，只不過那臺車的尾箱蓋突出來有點太多了，影響了整車比例，看上去就很不協(xié)調(diào)。而Q8的這個比例，就剛剛好。設(shè)計上的失之毫厘差之千里，就體現(xiàn)在這些地方了。

還有一個，最誘人的，便是Q8的無框車門了。因為無框車門一般都應(yīng)用在跑車和轎跑車上，所以一般人在看到Q8這種身材很高大的SUV時，都完全不會想到它的車門會有什么不同。因此，當你拉開它的車門、看到碩大的車窗外沒有框架時，那種震撼感也是比你拉開任何跑車的無框車門更強的。在Q8未來可能會遇到的同價位競品里，我暫時還想不到誰裝了無框車門的。所以未來在奧迪的展廳里，只要銷售員把Q8的車門打開、展示出這個無框車門，可能很多消費者就會被震撼到直接下單了。真的，相信我，Q8的車門 確實是太有視覺震撼力了!

魅力點二：寬敞的空間和超凡的舒適性表現(xiàn)

無框車門裝在一臺SUV上，挑戰(zhàn)當然會很大，除了制造工藝要夠高之外，還要能保證剛性和密封性。Q8作為旗艦SUV，裝了無框車門，我們首先要擔心的肯定是車廂的靜謐性。好在這次我除了有試駕Q8的機會之外，還有機會長時間坐在Q8的后排，而且是連續(xù)兩個多小時都在Q8的后排。感受是什么?感受就是這臺車在高速上開到120km/h時，我坐在后排都感覺是在靜止狀態(tài)一樣，真的是太安靜了，無論是路噪、風噪、發(fā)動機噪音還是胎噪，這臺車壓制得都非常到位——而且我坐著的還是后排。這種車廂靜音表現(xiàn)，可以讓Q8直接去挑戰(zhàn)同級別里最優(yōu)秀的那些選手，而讓你完全忘記它無框車門的存在。

還有一個比較有趣的議題，就是關(guān)于“轎跑SUV”這次詞的定義，各個車廠到底是怎么去理解的。很多歐洲車廠在做這類轎跑SUV時，除了把它們的外觀設(shè)計得比較“跑”之外，底盤其實也是調(diào)得比較“跑”的，這些車廠好像默認你來買轎跑SUV，就一定是要運動的、要狂野的，所以，同級一些車型，底盤都會調(diào)得反饋比較直接，操控性是保證了，但乘坐舒適性卻比一般的豪華SUV還要差一些。

在坐Q8時，我也一直在仔細地感受，感受這臺車的底盤和Q7有什么區(qū)別、和同級那些轎跑SUV又有什么區(qū)別。最后我的結(jié)論是，這臺車真的像奧迪說的那樣，它并不是Q7的轎跑版，因為它的底盤乘坐舒適性比同樣采用空氣懸掛的Q7 55TFSI好像還要好那么一些些，也就是說，Q8并不去追求硬派直接的路感，而是真正追求旗艦SUV該有的乘坐舒適性。如果讓我來定義，我會把它定義成一臺抬高版的A8，而不是一臺轎跑版的Q7。這種設(shè)定風格，可能在歐洲不一定會受歡迎，但在國土面積大、高速里程長的和市場，這種偏舒適的風格可能會很受消費者歡迎。

如果說底盤舒適性是一般消費者在短暫的試車過程中難以感受到的，那么空間是否寬敞，大家判斷起來就容易多了。Q8除了我們前面說到的較為理性的車頂輪廓設(shè)計保證了后座的頭頂空間之外，它后座的腿部空間也是相當寬敞的。相對于后座狹窄的寶馬X6，和前座上車都會頂頭的奔馳GLE COUPE，Q8在絕對空間和空間設(shè)計合理度方面都是完勝。而且，后座的乘客在待遇上并不比前座差多少，Q8后座也有兩區(qū)空調(diào)，以及座椅通風加熱功能，兩側(cè)的遮陽簾還是電動的。不過，奧迪祖?zhèn)鞯暮笞鴫|短、頭枕硬的問題，在Q8上并未得到很好的改善，這是車廂內(nèi)要扣分的地方。

魅力點三：更輕松、無感的駕駛感受

看到這個標題，大家以為我又要說奧迪虛的轉(zhuǎn)向了。其實啊，新一代的奧迪車，尤其是縱置平臺的中高端車型，轉(zhuǎn)向的分量感已經(jīng)比以前明顯多了，不會讓你再覺得那么“虛”了。但是，Q8開起來仍然會給你一種奧迪很招牌的怡然自得的感覺，為什么呢?其實主要有三個大功臣：四輪轉(zhuǎn)向、48V、quattro。

首先四輪轉(zhuǎn)向，這個是很容易被感知到的，尤其是在泊車的時候。一臺車長超過5米的大車，轉(zhuǎn)彎半徑竟然跟A3差不多，這四輪轉(zhuǎn)向的功效也太神奇了。我們這次試駕是在廣袤的西北大地，但我相信未來Q8在的很多車主會是生活在城市中的。這臺車雖然視覺上看著不大，但實際尺寸還真的不小。如果沒有四輪轉(zhuǎn)向，這臺車在城里停車還是會有挺多困擾的;有了四輪轉(zhuǎn)向，一切就被悄無聲息地搞定了。

接著，48V弱混技術(shù)，這個技術(shù)現(xiàn)在其實已經(jīng)不少見了。奧迪算是比較早推廣這一技術(shù)的廠家之一，但直到目前為止，奧迪調(diào)校出來的實際效果仍然是第一流的。對于Q8這樣的大車來說，48V的技術(shù)首要保證的其實并不是油耗，而是動力銜接的順暢性。因為這種體重超過2噸的車，用3.0升基礎(chǔ)排量的發(fā)動機，每次踩油門加速那一下，還是會有些微的延遲感，要不就要等轉(zhuǎn)速起來，要不然就要等降擋。我們以前也說過，48V或12V這種弱混技術(shù)，最可貴的就是可以填平這種延遲感，讓動力銜接時的落差不再明顯。所以開著Q8時，如果你不去看轉(zhuǎn)速表，你就感覺它的動力是一直連續(xù)無縫輸出的，這就會給你一種開著這臺車特別輕松、特別怡然自得的感覺。不過話說回來，這臺車動力輸出是夠柔了，但在突然急加速那一下的反應(yīng)速度上，還是沒有寶馬那么的緊繃和迅猛，有時會讓人不那么盡興，但也許這就是奧迪的風格吧。

最后，quattro四輪驅(qū)動，這個主要是在此次的沙漠試駕的環(huán)節(jié)體驗到的。對于quattro，有過很多神奇的傳說，但在沙漠里開Q8時，其實你并不可能從什么數(shù)學公式或物理模型去解釋quattro的具體工作狀態(tài)，你只是會覺得，這臺車在沙地里好像永遠都有抓地力。有時在完成一個越野科目時，可能你事先已經(jīng)做好了很多準備，例如想著我要怎么打方向啊、要怎么給油門啊，才能更好地通過這段沙地，但當你實際把Q8開上沙地時，你卻發(fā)現(xiàn)自己好像并沒有怎么掙扎，就輕松過去了。所以，也許我們這次試駕并沒有真正逼出quattro的最高極限，但我們卻確實地享受到了它給車輛帶來的操控穩(wěn)定感和脫困能力。對于Q8這樣的SUV而非硬派越野車來說，這樣的效果其實已經(jīng)達到最佳化了。

綜上所述，Q8之所以在各種路況下都給我們一種很安定、很輕松的駕駛感受，原因就是它用了很多科技裝備作為菜品的主料，然后再由奧迪這個大廚以自己的獨有手法烹飪出來了一種獨特的風味。Q8開起來很奧迪，但又和我們之前開過的那些奧迪會有些不一樣，也許，這就是奧迪對自家旗艦SUV的定義吧。

旗艦之路，你我不同

說到Q8這臺車，我們就不得不提一下另外兩臺車：奔馳GLS和寶馬X7，因為相對于Q8在奧迪SUV產(chǎn)品中的旗艦位置，GLS和X7也各是奔馳和寶馬陣營SUV要價最高的那個。三臺旗艦SUV，產(chǎn)品思路卻有了兩個方向。奔馳和寶馬認為，頂尖的SUV買家要的是全能，除了要豪華舒適之外，空間也必須要足夠大;而奧迪認為，頂尖的SUV買家要的是獨特性，如果要空間的話，他們絕對買得起埃爾法那樣的MPV，并不需要SUV來滿足多人出行的需求。所以，Q8定位更高，但它還是五座的，它賣的是設(shè)計、檔次感和獨特性。

因此，奧迪的這個全新的車型，也同時開拓了一個全新的市場：買GLS和X7的人自然不會考慮它;X6和GLE COUPE現(xiàn)在已經(jīng)很便宜了，空間、設(shè)計獨特性也不如Q8，它們幾個也不能算是嚴格意義上的直接競品了。所以，未來Q8的主要競品，很可能是保時捷Cayenne、瑪莎拉蒂Levante這一類有相對獨特品牌和車型形象的SUV車型。而毫無疑問，一旦Q8闖入這個市場后獲得成功，它必然能再度拉升奧迪的品牌地位和形象。

所以這臺車，或許是近些年奧迪歷史上最重要、最有里程碑意義的車型了。就在現(xiàn)在，你有興趣為這臺可能的經(jīng)典車買單嗎?

、不知您有沒有發(fā)現(xiàn)，我們所熟知的汽車在科技發(fā)展的浪潮中已經(jīng)進化成為了集成智能、環(huán)保的全新一代通勤代步工具，而它也不再單單只認汽油這一種驅(qū)動能源。伴隨著電動車技術(shù)的不斷發(fā)展，將其與汽油發(fā)動機相結(jié)合的混動車型也逐步的成為了車輛未來轉(zhuǎn)型發(fā)展的主流，并開始一點一點的來替代我們熟知的傳統(tǒng)燃料車型。

作為國內(nèi)混動技術(shù)領(lǐng)域的排頭企業(yè)之一，上汽榮威旗下的插電混動車型榮威ei6一經(jīng)推出就受到了廣大消費者的青睞，其所搭載的上汽“藍芯”發(fā)動機和“綠芯”新能源技術(shù)使其油耗達到了驚人的百公里1.5L。而在今年7月10日，其最新的升級版車型榮威ei6 PLUS的上市又再一次的讓這款插電混動車型成為了市場的焦點，那么這款新車型相比于現(xiàn)款都有哪些不同和升級呢?筆者這就帶您分享一下。

首先我們還是先入為主，先說說這款車是否好開吧。整體而言，動力性能對于消費者來說，絕對是一款新車是否能‘深入人心’的重要判別標準之一。而榮威ei6 PLUS就如它的名字一樣，其動力系統(tǒng)相比較于前款車型有了很大的升級。當然，這個數(shù)據(jù)是否漂亮還得需要經(jīng)過檢驗才能得到答案，因此編者在試駕過程中也參考了生活中基本的駕駛習慣與路況來考驗榮威ei6 PLUS是否能勝任。

純電動驅(qū)動模式

并聯(lián)驅(qū)動模式

行車充電模式

外觀方面

2019款榮威ei6 PLUS與2017款榮威ei6在外觀上并無明顯差別，依舊延續(xù)榮威家族式律動設(shè)計語言，車身線條顯得極為流暢。我們實拍的車型為中配款，所以大燈沒有配備全LED光源，但鹵素帶透鏡的配備已經(jīng)足夠用了。

內(nèi)飾方面

內(nèi)飾方面，2019款榮威ei6 PLUS也完全沒有變化，儀表盤與中間的觸控屏是內(nèi)飾的亮點。整體氛圍依舊是榮威家族化內(nèi)飾風格，英倫風十足。

編者總結(jié)：作為一款在三電核心技術(shù)方面全面升級后的新能源互聯(lián)網(wǎng)汽車，榮威ei6 PLUS不僅依然保持著榮威一貫的高顏值設(shè)計，并且在性能配置方面展現(xiàn)出了豪華車型的品質(zhì)。其混動系統(tǒng)的升級，又再一次的將用戶最關(guān)心的用車成本降。伴隨著國內(nèi)政策的改變，在國補逐步退坡的時代，親民的價格與節(jié)能的油耗都會打消購車人士的痛點，而這也將成為ei6 PLUS吸引消費者的優(yōu)勢，成為下一個“爆款”車型的關(guān)鍵所在。