評(píng)測(cè)自由俠2.0L怎么樣及奔馳S 500 L 4MATIC多少錢

二十萬(wàn)買一臺(tái)小型SUV，值不值?有人說(shuō)，花這個(gè)錢都能買到緊湊型SUV或者豪華品牌中型車了，斜眼一瞧自由俠，便頗覺(jué)不值。但有些時(shí)候，我們是否也不能僅用錢來(lái)進(jìn)行武斷的衡量呢。就像人們常說(shuō)，買Jeep都靠的是信仰，靠的是情懷。這話不假，但略顯片面。信仰和情懷畢竟不能長(zhǎng)久支撐產(chǎn)品力，歸根到底，還要有拿得出手的東西。

● 同級(jí)最強(qiáng)四驅(qū)?自由俠的兩項(xiàng)核心四驅(qū)技能

今天我們帶來(lái)的，便是針對(duì)自由俠的四驅(qū)體驗(yàn)。這是一臺(tái)通過(guò)了Jeep Trail Rated越野評(píng)級(jí)的SUV，(何謂Trail Rated，請(qǐng)點(diǎn)擊此文 小徽章的大能量 北美體驗(yàn)Jeep全路況評(píng)級(jí))，它如果能當(dāng)?shù)闷鹜?jí)最強(qiáng)四驅(qū)呢?是因?yàn)樗捎昧薃ctive Drive Low智能四驅(qū)系統(tǒng)，并且配備了“Selec-Terrain”的路況模式自選系統(tǒng)，擁有了這兩項(xiàng)四驅(qū)配置，就讓這款車成為了同級(jí)四驅(qū)最強(qiáng)。

自由俠2.0L四驅(qū)版本采用了一套叫做“Active Drive”的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。自由俠的PTO可以在必要時(shí)徹底斷開(kāi)后橋，此時(shí)傳動(dòng)軸無(wú)需再進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，從而提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

自由俠具備“4WD LOW”功能，但和進(jìn)口版本自由光的Active Drive II相比，它并沒(méi)對(duì)應(yīng)的低速齒輪，所以自由俠并非傳統(tǒng)硬派越野那樣的低速四驅(qū)，實(shí)現(xiàn)原理就是強(qiáng)制掛1擋，但因?yàn)?AT變速箱擋位足夠多，所以它的1擋可以比普通變速箱的1擋齒比做得更大，通過(guò)這樣的方式把扭矩放大，提升車輛的攀爬能力。

自由俠全系車型還擁有一個(gè)叫做“Selec-Terrain”的路況模式自選系統(tǒng)，不同模式下，電腦會(huì)對(duì)動(dòng)力響應(yīng)和動(dòng)力分配做出調(diào)整，從而保證車輛擁有最為理想的脫困能力。

● 自由俠的靜態(tài)四驅(qū)能力

盡管這套動(dòng)力系統(tǒng)，日常駕駛動(dòng)力表現(xiàn)平平，但在四驅(qū)環(huán)節(jié)，通過(guò)9AT大齒比的扭矩放大，這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供20:1的攀爬比。另外，在通過(guò)性方面，離地高度達(dá)到203mm，接近角和離去角數(shù)據(jù)同樣可觀。

● 實(shí)際非鋪裝路面體驗(yàn)

自由俠的這次非鋪裝路面體驗(yàn)正好趕在了下雨后，道路濕滑，非常符合自由俠全路況四驅(qū)系統(tǒng)中泥濘道路的情況。如果將路況系統(tǒng)切換到MUD模式，車輛的ESC將部分關(guān)閉，增大車輛輪胎的附著系數(shù)，猶如給四個(gè)車輛都?jí)|上了方磚。

遇到涉水路面是很常見(jiàn)的，尤其是不知道水下實(shí)際道路狀況的情況下，更是難以判斷車輛是否能夠通過(guò)。這時(shí)，需要車輛具有足夠長(zhǎng)的懸架行程以及應(yīng)對(duì)前輪打滑的四驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)。

通過(guò)上述的自由俠靜態(tài)越野數(shù)據(jù)，我們發(fā)現(xiàn)，一般的駝峰路段，對(duì)于自由俠是無(wú)法制造障礙的。此外，像圖片中這樣的緩坡，車輛無(wú)需開(kāi)啟低速四驅(qū)功能，即便是以兩驅(qū)的自動(dòng)模式，也能夠比較輕松的通過(guò)。

車輛在經(jīng)過(guò)側(cè)邊坡的時(shí)候，高強(qiáng)度的車身能夠?yàn)檐囕v提供強(qiáng)大的抗扭作用，此外，及時(shí)是此時(shí)打開(kāi)車門，車輛形態(tài)依舊不會(huì)發(fā)生明顯的變形，導(dǎo)致無(wú)法關(guān)閉車門。

對(duì)于自由俠來(lái)說(shuō)，因?yàn)槠洳](méi)有配備后橋差速器鎖止功能，所以，只要不是單側(cè)后輪單獨(dú)提供驅(qū)動(dòng)力，一般的交叉軸和單側(cè)車輪打滑，對(duì)自由俠都構(gòu)不成障礙。

Jeep自由俠四驅(qū)版非鋪裝路況體驗(yàn)

總結(jié)：就像文章開(kāi)頭所講，自由俠這款2.0L四驅(qū)版本通過(guò)一套Active Drive Low智能四驅(qū)系統(tǒng)以及“Selec-Terrain”路況模式自選系統(tǒng)，凸顯了自身卓越的四驅(qū)能力。通過(guò)實(shí)際體驗(yàn)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，常規(guī)的路面障礙只要在自動(dòng)模式下就能通過(guò)，用到低速四驅(qū)的機(jī)會(huì)也不多。所以，這臺(tái)自由俠在四驅(qū)系統(tǒng)上，確實(shí)同級(jí)領(lǐng)先。

我們總是習(xí)慣用尊貴或者是豪華去形容奔馳S級(jí)，至于性能反而沒(méi)多少人去關(guān)注，但S 500 L 4MATIC作為奔馳S級(jí)當(dāng)中旗艦的存在，不僅售價(jià)達(dá)到199.8萬(wàn)元，更重要的是搭載了一臺(tái)最大扭矩達(dá)600N·m的4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

2性能測(cè)試

總結(jié)：綜合來(lái)看，奔馳S不僅有著絕對(duì)的舒適性以及高檔感，在性能方面也是有著足夠的實(shí)力，但終究它的售價(jià)有些讓尋常老百姓無(wú)法接受，但如果你能消費(fèi)的起一輛S級(jí)，那它能給你帶來(lái)的可不僅僅是速度以及舒適了。