評(píng)測(cè)2010款謳歌RL怎么樣及速騰1.4TSI+DSG多少錢

ACURA，中文名為——謳歌，為本田旗下的高端品牌。其實(shí)，這個(gè)品牌一直以來都不被國(guó)人所知。直到現(xiàn)在，恐怕普及率也不是太高。大部分了解或知道這個(gè)品牌的人，更多的應(yīng)該是來源于謳歌家族的那款SUV——MDX，又或者是因?yàn)檫@個(gè)品牌有一個(gè)知名度非常高的代言人——劉德華。而對(duì)于這款中大型轎車謳歌RL，即便是聽說過，恐怕也沒有真正的了解過。不說別的，只看就算你每天都站在北京的大街上，看著每天穿梭于大街小巷的上百萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車，能見到這款車的機(jī)會(huì)也不多。

之所以馬路上并不多見，絕大部分的原因都出在售價(jià)上。八十六萬(wàn)的價(jià)格，足以讓國(guó)內(nèi)大部分人望而卻步。而出的起八十六萬(wàn)的人，又有著太多太多的選擇空間。奔馳E級(jí)、奧迪A6L、寶馬5系、沃爾沃S80L這些車的售價(jià)要相對(duì)便宜一些，而這些車型不僅在性能上出類拔萃，而且為了迎合國(guó)人喜“大”的特點(diǎn)，也在盡可能的改變。

言歸正傳，所謂“存在即有道理”，所以現(xiàn)在我們一起從外到里的體驗(yàn)一下這款車。謳歌RL的前臉乃至整個(gè)車身的造型給人一種尖銳硬朗的感覺，其實(shí)不止是謳歌RL，同家族的MDX以及TL，都是走的這一風(fēng)格?？芍^家族特征極其明顯，如同其車標(biāo)造型那樣尖銳。

而車身部分，雖然謳歌RL躋身于中大型車系中，但相對(duì)同級(jí)別車型卻有了明顯的劣勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，4985mm×1847mm×1950mm的長(zhǎng)、寬、高以及2800mm的軸距。4985mm的長(zhǎng)度本身就遜于奧迪6L，而如今奔馳E級(jí)與新寶馬5系加長(zhǎng)后，謳歌RL已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)被落在了后面，2800mm的軸距更是和幾款主流車型沒法比。雖然車身長(zhǎng)、軸距長(zhǎng)不一定車就好。但對(duì)于國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者來說，同級(jí)車對(duì)比情況下，短一點(diǎn)就少一些被選擇的機(jī)會(huì)。

多條輻的輪圈樣式，雖然在條輻上小小的做了一些文章，但對(duì)于其線條硬朗的車身而言，還是稍顯普通，不夠質(zhì)感。245mm的輪胎提供了不錯(cuò)的抓地力，這在測(cè)試文章中會(huì)得以體現(xiàn)。寬厚的尾部棱角分明，與前臉及車身的英朗線條相互呼應(yīng)，微微翹起的后備箱蓋更突顯謳歌RL的運(yùn)動(dòng)本性，后備箱下方的攝像頭為安全提供了有效的幫助。

作為一款上市多年的車型，大眾速騰在普通消費(fèi)者當(dāng)中的認(rèn)知度非常高。作為大眾PQ35平臺(tái)上的產(chǎn)品，無(wú)論從技術(shù)、制造工藝以及銷量上都可以稱得上是國(guó)內(nèi)緊湊型轎車的標(biāo)桿。在動(dòng)力配置方面從早期的1.6、1.8T、2.0排量發(fā)動(dòng)機(jī)，再到08年奧運(yùn)期間推出的1.8TSI版本，不斷的推陳出新延續(xù)了速騰的生命力。今天在我們測(cè)試文章中登場(chǎng)的就是其家族中的新成員，搭配1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的新速騰。那么這款小型高效的機(jī)器將會(huì)給速騰帶來怎樣的改變呢?

按照我們以往的習(xí)慣，對(duì)于一款全新車型，我總會(huì)從外觀、內(nèi)飾、空間、配置、動(dòng)力等幾大方面入手，力求挖掘出它身上的新東西，幾乎相同的外形與幾乎相同的內(nèi)飾，這回讓我有些無(wú)從下手，所以我打算放棄按部就班的敘述方式，直截了當(dāng)?shù)纳钊胫攸c(diǎn)告訴大家最想知道的，1.4TSI+DSG速騰的駕駛感受、性能以及油耗表現(xiàn)。

從參數(shù)方面看1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)確令我們吃驚，在寬廣的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)都兼顧了低速時(shí)的扭矩輸出和高速時(shí)的功率輸出。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到5000rpm時(shí)，最大功率輸出高達(dá)96kW(131馬力);更難能可貴的是，從1750至3500rpm的范圍內(nèi)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)可持續(xù)220Nm的最大扭矩輸出，這尤其適合國(guó)內(nèi)車主喜歡低速掛高擋的習(xí)慣。

在技術(shù)方面，1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)采用了先進(jìn)的燃油缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)。燃油經(jīng)高壓燃油泵和噴油器直接噴入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，噴射壓力高達(dá)150bar，而此前傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)油氣混合體的噴射壓力為3-5bar。經(jīng)高壓噴射而入的燃油與經(jīng)渦輪增壓器壓縮的空氣充分混合，從而帶來了更理想的油氣混合狀態(tài)，使燃燒過程更為充分，動(dòng)力輸出更為強(qiáng)勁。

與之配合的是一臺(tái)DSG雙離合變速器。對(duì)于它的性能我們?cè)缫言谶~騰和GTI上很相近的體驗(yàn)過了。它的特點(diǎn)就是平順而高效，在換擋過程中，DSG雙離合自動(dòng)變速器總是保持有一組齒輪在輸出動(dòng)力，使換擋過程更加快捷、順暢，提速更為迅猛。而微小的液壓功耗損失和極短的換擋時(shí)間使DSG變速器的效率更高，因此加速時(shí)間比手動(dòng)變速器更為迅捷，駕駛者完全感覺不到頓挫感，同時(shí)也降低了油耗。

那么技術(shù)數(shù)據(jù)上的亮點(diǎn)能否換來優(yōu)秀的實(shí)際駕駛體驗(yàn)?zāi)?

首先，在舒適性上7速DGS變速器，在換擋的過程中與動(dòng)力的匹配更直接，這樣就很大程度上降低了傳動(dòng)環(huán)節(jié)上對(duì)動(dòng)力的損失，加油還是收油都很平和安逸。盡管1.4TSI沒有1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)高達(dá)250牛米的扭矩，不過220牛米的水平絕對(duì)可以用游刃有余來形容。無(wú)論是迅速的起步還是中段加速超車，在駕駛的時(shí)候都給了我充足的信心來完成任務(wù)。

在S模式下只要腳下稍微深踩一點(diǎn)，變速箱就會(huì)迅速以將擋的方式回應(yīng)。推背的感覺幾乎可以貫穿整個(gè)提速的全過程，隨著轉(zhuǎn)速指針殺向紅線區(qū)，車速也在不知不覺中達(dá)到了120公里。