Mulliner為賓利添越開發(fā)碳纖維輪轂

碳纖維車輪可能已經(jīng)變得非常便宜，可以安裝到 Mustang 上，但它們的工程設(shè)計(jì)仍然非常復(fù)雜。我們很少看到它們安裝在除了昂貴的異國(guó)情調(diào)之外的任何東西，例如科尼賽克 Agera RS、法拉利 488 Pista和保時(shí)捷 911 Turbo S Exclusive Series，其中每個(gè)車輪使用多達(dá) 8 平方米的碳纖維織物。但復(fù)合材料并非超級(jí)跑車所獨(dú)有，賓利的 Mulliner 部門正在展示其用于賓利 Bentayga SUV 的22 英寸碳纖維輪轂，從而減輕了 6 公斤(約 13.2 磅)的重量。

別擔(dān)心 - 將減輕重量的車輪安裝到具有5,326 磅起始整備質(zhì)量的汽車上的諷刺并沒有消失在我們身上。盡管如此，我們必須說(shuō)這些車輪很特別，是與碳纖維復(fù)合材料技術(shù)領(lǐng)域的專家 Bucci Composites 共同開發(fā)的。Bentley 表示，這款車輪花費(fèi)了五年的工程時(shí)間來(lái)創(chuàng)建并使用創(chuàng)新流程來(lái)確?？芍貜?fù)的高質(zhì)量結(jié)果。其它權(quán)利要求包括等效剛性改進(jìn)的在每一個(gè)外傾一度克的力，以及輪胎的磨損由于車輪的剛性降低。

由于材料編織分散空氣損失，沖擊安全性也有所提高。這意味著，雖然鋁制車輪會(huì)在撞擊時(shí)破碎并導(dǎo)致輪胎爆炸性塌陷，但碳纖維車輪允許輪胎緩慢放氣，這使得受控停止變得更加容易和安全。至于成本，賓利沒有提及，但我們想知道賓利在今年晚些時(shí)候可以訂購(gòu)車輪時(shí)向您收取什么費(fèi)用。當(dāng)然，這可能是一種純粹的過度表達(dá)，但是當(dāng)你買得起賓利時(shí)，過度就是生活方式的一部分。