寶馬CEONeueKlasse平臺(tái)將支持汽油和電動(dòng)汽車(chē)

今年早些時(shí)候，我們了解到寶馬正在打造一個(gè)名為 Neue Klasse 的新平臺(tái)，它將支持所有未來(lái)車(chē)型，無(wú)論是高級(jí) SUV 還是低檔轎車(chē)和旅行車(chē)。大約在同一時(shí)間，寶馬證實(shí)，盡管它致力于電氣化，但它仍然看到了內(nèi)燃機(jī)的未來(lái)一段時(shí)間。寶馬還表示，它將在材料使用方面使其汽車(chē)更加環(huán)保，并將致力于實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的工業(yè)化。這家汽車(chē)制造商對(duì)未來(lái)的計(jì)劃很大，因此公司首席執(zhí)行官奧利弗·齊普斯 (Oliver Zipse) 解釋了預(yù)期是合適的。

Zipse 在英國(guó)接受《汽車(chē)雜志》采訪時(shí)表示，在 2025 年至 2035 年之間，寶馬將生產(chǎn)許多采用 Neue Klasse 架構(gòu)的汽車(chē)。目標(biāo)是打造“完美的電動(dòng)汽車(chē)”，而 Zipse 認(rèn)識(shí)到讓 AWD EV 操控良好的挑戰(zhàn)。但電動(dòng)汽車(chē)并不是新平臺(tái)的唯一應(yīng)用。

“在以后的某個(gè)時(shí)間點(diǎn)，您可能會(huì)在前橋上安裝另一種類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)，即內(nèi)燃機(jī)。該架構(gòu)仍然以 BEV 為中心。它將像任何純電動(dòng)平臺(tái)一樣為您提供絕對(duì)最佳的電氣驅(qū)動(dòng)性能;沒(méi)有完全矛盾。”

例如，這也將有助于降低成本，就像當(dāng)前的BMW i4 EV 和常規(guī) 4 系列一樣，它們都是在慕尼黑的同一條生產(chǎn)線上制造的。

Neue Klasse 架構(gòu)將分為兩個(gè)版本，“高”版本用于 iX3 的最終替代品等更大的 SUV，而“低”版本將支持轎車(chē)和旅行車(chē)。這意味著將與 3 系列有一些重疊，這是由于其當(dāng)前的 G20 代在 2025 年被下一代模型取代。因此，它將在 Neue Klasse 汽車(chē)首次亮相的同時(shí)推出。

“有時(shí)您可能會(huì)在該細(xì)分市場(chǎng)中提供兩種產(chǎn)品，”Zipse 說(shuō)。“當(dāng)你決定只采用一種架構(gòu)時(shí)，你必須考慮全球范圍內(nèi)的市場(chǎng)容量。在一些可能可行的全電動(dòng)市場(chǎng)中。在全球范圍內(nèi)，為 140 個(gè)市場(chǎng)提供服務(wù)，你可能會(huì)得出不同的結(jié)論。”

這意味著市場(chǎng)將決定寶馬的方向。隨著電動(dòng)汽車(chē)在一個(gè)地區(qū)越來(lái)越受歡迎，汽油動(dòng)力車(chē)型可能會(huì)被淘汰，而其他適應(yīng)較慢的地區(qū)可能仍會(huì)保留使用化石燃料動(dòng)力的 Bimmer。

除了提供出色操控性和出色模塊化的巧妙平臺(tái)外，寶馬還在可持續(xù)性上加倍努力，對(duì)汽車(chē)的每個(gè)元素進(jìn)行法醫(yī)檢查，以最大限度地利用鋼、塑料和鋁等二次(回收)材料。此外，寶馬正在努力確保在汽車(chē)使用壽命結(jié)束時(shí)可以更輕松地處理這些材料。從設(shè)計(jì)階段開(kāi)始，重點(diǎn)就放在可持續(xù)性上，并用單一物質(zhì)制造更多汽車(chē)座椅等組件，以便更輕松地重復(fù)使用。

最后，寶馬再次承諾將繼續(xù)測(cè)試用于高性能電動(dòng)汽車(chē)的固態(tài)電池，并將在法規(guī)允許的情況下盡快將自動(dòng)駕駛汽車(chē)推向市場(chǎng)。普通電池也將得到增強(qiáng)，更多的回收材料，更少的稀土材料使用，以及更好的能量密度和充電時(shí)間。

寶馬希望到 2030 年左右有 1000 萬(wàn)輛全電動(dòng)汽車(chē)上路，并計(jì)劃將車(chē)輛生命周期中的二氧化碳排放量減少三分之一。Neue Klasse 平臺(tái)是該計(jì)劃的核心，構(gòu)成了寶馬所謂的“美麗新世界”。確實(shí)是激動(dòng)人心的時(shí)刻。