梅賽德斯-奔馳在不離開德國的情況下在全球范圍內(nèi)測試了EQA和EQS

人們傾向于看待傳統(tǒng)汽車制造商向電動動力總成和自動駕駛系統(tǒng)轉(zhuǎn)移的緩慢步伐，并將其誤認為是勉強的。

實際上只是慣性。相對于老牌制造商以某種方式行事已有一個多世紀(jì)的歷史，創(chuàng)業(yè)公司圍繞這兩種方式(將其變成具有乘車共享的三項功能)塑造現(xiàn)代汽車發(fā)展的支柱，要比將其以某種方式做事要容易得多，這簡直是難以理解的。

他們不能只是丟下所有東西然后開始清理。是的，這是一個不利條件，但是像戴姆勒這樣的公司也有很多其他的選擇，其中最重要的是資本和信貸。這家德國巨頭能夠在開發(fā)新技術(shù)上投入大量資金，同時還能維持制造化石燃料汽車的有利可圖的副業(yè)。

但是，正是這種投資才可以證明戴姆勒正認真對待這些新趨勢。以該公司的Immendingen設(shè)施為例。它占地520公頃(兩平方英里)，總投資額超過2億歐元(2.37億美元)，成為連接，自治，共享和服務(wù)以及電力等未來領(lǐng)域的測試中心。

梅賽德斯-奔馳在這里即將發(fā)布EQA和EQS電動模型，它們使用68公里(42英里)的軌道，復(fù)制了世界各地的街道和道路，從曲折的山脈復(fù)制到最細微的細節(jié)。西班牙到比利時鵝卵石的道路。

該剪輯使我們可以深入了解梅賽德斯-奔馳工程師的生活，以及EQA或S測試車的生活。這些車輛在不斷調(diào)整步伐時很少有時間呼吸。剪輯中的總體車輛測試工程師Jens tenant Brink談到了該設(shè)施中的充電站如何成為世界上使用最多的充電站，他可能沒錯。

您知道嗎，我們以前認為做汽車新聞記者是世界上最好的工作之一。并沒有改變，但是現(xiàn)在我們已經(jīng)體會到作為梅賽德斯-奔馳的試車手的感覺了，可以肯定地說，這是緊隨冰淇淋品嘗師之后的第二名。