蒂芙尼德爾審查了保時捷911GT1街車版認為它毫不妥協(xié)

這是您的問題。哪個制造商在勒芒24小時耐力賽中獲勝最多?正如您可能已經(jīng)從頭條新聞中了解或猜到的那樣，那將是保時捷獲得總冠軍不少于19場的比賽。即使這家德國汽車制造商不再參與世界耐力錦標賽的頂級賽事，但由于911 GT1 Strassenversion的緣故，它的遺產(chǎn)仍然存在于歷史書籍和道路上。

該法規(guī)要求生產(chǎn)25輛公路行駛車，以便911 GT1參加耐力賽。最終大約制造了20輛，并向公眾出售，本期《愛車》中的例子估計價值為1000萬英鎊。實際上，按當(dāng)前匯率計算，這就是1,320萬美元。

即使將蒂夫·尼德爾(Tiff Needell)放在了駕駛座上，“斯特拉森弗納斯(Strassenversion)”還是一臺殘酷的機器，就像公路車一樣毫不妥協(xié)。通過將993代911 Turbo的前部與發(fā)動機和962 C的后懸掛等各種部件結(jié)合在一起，保時捷創(chuàng)造了只能被描述為公路賽車的產(chǎn)品。

即使是五速變速箱(同步)，也是從C組運動原型車中借來的，該原型車贏得了1987年勒芒24小時耐力賽的冠軍。但是與舊賽車相反，911 GT1和街頭版都配備了更大的發(fā)動機。即使Strassenversion并非為瘋狂下線而設(shè)計，您也可以在3.9秒內(nèi)達到100 kph(62 mph)。

Tiff還提供了有關(guān)在911 GT1中緩慢換檔的案例。“這讓您作為賽車手感到沮喪，但它是一個變速箱，可以在24小時后的24小時后持續(xù)24小時。” 就行駛質(zhì)量而言，這種聲音很大且令人不舒服，因此在轉(zhuǎn)向方面，這種行駛模式也很少。該車還“在遇到起伏時會上下顛簸，”是的，這不是每天的司機。

說了一切之后，無論您是駕駛車輪的人，還是盯著這項奇觀工作的過路人，斯特拉森維奇“都不會給人留下深刻的印象”。