馬自達推出更時尚 經(jīng)過改進的CX-4有源分頻器

汽車制造商馬自達(Mazda)推出了其已經(jīng)時尚的跨界車的最新版本，即新的馬自達CX-4。新馬自達CX-4在很大程度上代表了馬自達KODO設(shè)計語言的新發(fā)展，該設(shè)計語言僅保留了必要的造型元素來表達車輛的動力，同時還具有威嚴而優(yōu)雅的氛圍。

乍一看，新款馬自達CX-4如此時尚，即使在繁忙的道路上也能在其他車輛中脫穎而出。實際上，它的外觀之美在街頭吸引了人們的眼球。

畢竟，新的馬自達CX-4遵循“醒目的牽引形式”作為其外觀設(shè)計態(tài)度。

外觀設(shè)計

全新馬自達CX-4的外觀直接表達了跨界車的能量轉(zhuǎn)化為動力，通過大直徑輪胎(225 / 55R19或225 / 65R17)傳遞至車輪并傳遞至道路。這些輪胎及其外形使新的馬自達CX-4可以表現(xiàn)出牽引力和穩(wěn)定性的形式–四個車輪牢固地固定在路面上;重心低;和足夠的離地間隙。新款Mazda CX-4的軸距與Mazda CX-5相同(2,700毫米)，并且最小離地間隙(196毫米)相同，但由于其總高度為1,530mm(模型)而具有較低的外形為SKYACTIV-G 2.0發(fā)動機和SKYACTIV-DRIVE供電。

這些元素–與離地間隙相關(guān)的較低的車頂高度，較短的車頂長度以及后車窗成銳角–使馬自達CX-4成為跨界車，仍可以像轎跑車一樣展現(xiàn)圖像。有趣的是，新的馬自達CX-4不依靠字符線來表達音量和運動。取而代之的是，它的特征是精心設(shè)計的車身表面，為擋泥板高光流向輪胎中心鋪平了道路。

這樣可以提供更高的液位穩(wěn)定性和前沖動力，同時為新的馬自達CX-4提供新鮮卻激進的外觀。從部門的角度來看，新的馬自達CX-4的前端由鍍鉻的前標(biāo)志翼標(biāo)記，該標(biāo)志翼沿銳利的前照燈的上邊緣延伸。這些大燈提供了照明特征，采用了厚實的導(dǎo)光鏡來產(chǎn)生水晶般的照明和生動的表情。同時，分頻器的獨立轉(zhuǎn)向燈-安裝在保險杠的下部-設(shè)計簡潔整潔。

看著新的馬自達CX-4的側(cè)面，由于前后輪之間的設(shè)計張力以及懸架的最小體積，人們可以很容易地看出它的比例類似于雙門跑車?？缃畿嚨匿h利的鼻子和提速提示引擎蓋設(shè)計的并置，進一步凸顯了來自翼子板設(shè)計的“牽引形式”信息。

此外，減少了車輛的前保險杠和后保險杠，使后懸顯得更緊。由于A，B和C柱已被涂黑，因此產(chǎn)生了連續(xù)玻璃區(qū)域的印象，使機艙顯得繃緊。此外，后四分之一車窗玻璃上的造型進一步強調(diào)了跨界轎跑車的外形。作為新設(shè)計的一部分，新的馬自達CX-4的車頂縱梁沿車頂平直延伸，從而增強了將其集成到機艙結(jié)構(gòu)中的感覺。由于它們由實心鋁制成，因此這些車頂縱梁可以改善外觀，并提供頂級的外觀。

此外，集成在車身下部的黑色覆層清楚地表達了馬自達CX-4作為主動跨界車的性格，專為進出城鎮(zhèn)而設(shè)計。另一方面，新型CX-4的后部帶有錐形車廂，與后擋泥板的喇叭口融合在一起，從而形成了一個梯形，朝著跨界線的底部向外擴展。它的特點還在于，后窗向內(nèi)逐漸向底部逐漸變尖的尖角以及寬大的肩部-這些元素通常在高級轎跑車中發(fā)現(xiàn)。

馬自達的專家進行了一系列調(diào)整(以十分之一毫米為增量)，以確保從車頂側(cè)面到后部的流暢，優(yōu)雅的轎跑車般的流動。馬自達還對跨界車的后角進行了剃光，以最大程度地減少后懸的體積，并實施了涂黑的下保險杠設(shè)計，以使其看起來更緊。馬自達CX-4的尾部還標(biāo)有后組合燈，其外觀與前大燈相同，并且后蓋上方的機翼延伸至后標(biāo)志翼。

此外，跨界車的后部配備了帶有梯形邊框的后霧燈，該霧燈采用了透鏡-細間距切割-以三維方式反射光。新的馬自達CX-4可以采用七種可用顏色中的任何一種進行裝飾：紅色主題的“靈魂紅色金屬”和“輻射烏木”;四個單調(diào)陶瓷金屬，音速銀金屬，水晶白珍珠云母和黑色黑云母;和藍色反射云母色。

室內(nèi)設(shè)計

馬自達不僅關(guān)注新型CX-5的外觀，還非常關(guān)注其內(nèi)飾。畢竟，機艙是車輛與駕駛員和乘客建立聯(lián)系的地方。因此，馬自達不遺余力地打造不僅提供溫暖宜人氛圍的內(nèi)飾，而且還提供高品質(zhì)和優(yōu)雅的內(nèi)飾。新型馬自達CX-4的機艙基本上分為兩個區(qū)域–精致的駕駛艙和輕松舒適的乘客區(qū)。

至于駕駛艙區(qū)域，它配備了馬自達的智能人機界面(I)，使駕駛員能夠?qū)Ｗ⒂谇胺降牡缆?。該駕駛艙的布局使其可以環(huán)繞駕駛員，所有人體工程學(xué)上的主要控制裝置都經(jīng)過布置，即使在駕駛CX-4時也能保持駕駛員身體筆直和居中。至于乘客區(qū)，裝飾面板和儀表板的上部已成形為水平延伸，以提供穩(wěn)定，放心，自由和開放的組合感。

馬自達使用經(jīng)過驗證的制造工藝，從經(jīng)過精心挑選的材料中精心打造出新型CX-4的內(nèi)部，以確保高品質(zhì)。就像外觀一樣，客艙可以采用任何可用的內(nèi)部配色方案指定，包括深紅色和黑色，純白色和黑色，沙米色和黑色和全黑色。所有配色方案的支柱和天花板內(nèi)部均采用黑色材料制成。

馬自達CX-4的高度較低，而前排座椅具有足夠?qū)挸ǖ念^部空間，可容納大型駕駛員。同樣，可以以不同方式調(diào)節(jié)座椅，以確保為駕駛員提供舒適的駕駛位置。對于乘客而言，尤其是在后部，那里有足夠的空間使乘客感覺盡可能舒適，這同樣適用。這樣，新的馬自達CX-4駕駛起來更輕松，更有趣，就像汽車制造商的開發(fā)方式一樣。

乘員通常遇到的挑戰(zhàn)之一是進出機艙的困難。為了應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，馬自達反復(fù)測試了數(shù)字人體模型(具有不同的車身構(gòu)造)，以開發(fā)前后座髖部高度區(qū)域，使駕駛員更容易進入或退出馬自達CX-5。此外，這家汽車制造商在設(shè)計新的馬自達CX-5的車體時，徹底分析了可能影響上車體移動便利性的因素，例如門的高度和車頂側(cè)的高度。

經(jīng)過這些艱苦的努力，馬自達的開發(fā)團隊提出了一種設(shè)計，使駕駛員(無論他們多大或少)都可以輕松地進出機艙。通過優(yōu)化包層內(nèi)側(cè)裝飾材料的結(jié)構(gòu)來增強這一點。

動力總成

除了新馬自達CX-5跨界車的外觀和內(nèi)部設(shè)計之外，還有另一重要方面使該車脫穎而出– SKYACTIV動力總成。新型CX-5由馬自達的SKYACTIV-G直接噴射汽油發(fā)動機提供動力，該發(fā)動機使用最先進的系統(tǒng)來實現(xiàn)13.0：1的高壓縮比。這些技術(shù)包括：多孔噴油器，可產(chǎn)生均勻的燃油-空氣混合物以改善燃燒;4-2-1排氣系統(tǒng)，可延長排氣路徑以抑制爆震;可變氣門正時，有助于優(yōu)化進氣門和排氣門操作;和腔活塞，通過高熱轉(zhuǎn)化率將冷卻損失降至最低。

馬自達為馬自達CX-4提供SKYACTIV-G發(fā)動機類型：SKYACTIV-G 2.0和SKYACTIV-G 2.5發(fā)動機。對于那些尋求在燃油效率和線性響應(yīng)特性方面取得平衡的性能的人來說，SKYACTIV-G 2.0可能是適合他們的發(fā)動機。對于那些希望在加速過程中通過更大的扭矩傳遞來尋求更刺激的旅程的人，SKYACTIV-G 2.5發(fā)動機將是首選。具體來說，SKYACTIV-G 2.0發(fā)動機是一個1,998cc DOHC 16氣門直列四缸直噴汽油發(fā)電廠，可以從低rpm產(chǎn)生很多扭矩，為重復(fù)的加速和減速提供足夠的肌肉。

這款SKYACTIV-G 2.0發(fā)動機具有線性屬性，可以使駕駛員實現(xiàn)在道路上的意圖，從而獲得更高質(zhì)量的乘坐體驗。不僅如此，這種版本的SKYACTIV-G發(fā)動機消耗更少的燃料并排放出二氧化碳，因此比類似的排量發(fā)動機更加環(huán)保。另一方面，SKYACTIV-G 2.5發(fā)動機是一款2488cc DOHC 16氣門直列四缸直噴汽油動力裝置，即使在高rpm范圍內(nèi)，也具有更大的扭矩和更大的輸出。這使馬自達CX-5在加速方面提供了更加令人振奮的性能。

采用平衡軸甚至可以增強這些特性。兩款發(fā)動機都與馬自達的高性能六速自動SKYACTIV-DRIVE變速箱配對時，排量較小的動力裝置也可以與汽車制造商的六速手動SKYACTIV-MT變速箱配對。SKYACTIV-DRIVE是一種高效的六速自動變速器，具有與手動變速箱相似的直接換檔感覺，但可實現(xiàn)更順暢的換檔和令人滿意的燃油經(jīng)濟性。SKYACTIV-DRIVE具有低速檔和變速控制方案，在馬自達CX-5在城市中以中低速行駛時更易于使用。

同時，可用的SKYACTIV-MT變速箱是一種輕巧，緊湊的六速手動變速箱，可提供更運動，更靈敏的換檔感覺。它具有短換檔方案，可帶來更清脆的感覺，這意味著駕駛員只需輕按一下手腕即可換檔。由SKYACTIV-G 2.5發(fā)動機提供動力的馬自達CX-5車型配備了馬自達的i-ACTIV AWD全輪驅(qū)動系統(tǒng)，以增強全路能力。馬自達的i-ACTIV AWD利用主動扭矩控制聯(lián)軸器對新馬自達CX-5前后輪的扭矩分配進行主動按需控制。

這意味著僅在需要時才發(fā)送驅(qū)動每個車輪所需動力的必要量，從而減少了能量損失。特別是，i-ACTIV AWD會持續(xù)監(jiān)控該路段的抓地力，然后優(yōu)化扭矩分配以防止車輪在前部打滑。該系統(tǒng)能夠在沒有FWD / AWD選擇開關(guān)的情況下確定駕駛員的意圖。此外，無論道路狀況如何，該系統(tǒng)始終提供最佳的驅(qū)動力分配，以幫助實現(xiàn)出色的性能。所有車型還配備了馬自達的i-stop空轉(zhuǎn)停止系統(tǒng)，使它們能夠?qū)崿F(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟性。

配備AWD SKYACTIV-G 2.5的馬自達CX-5車型配備汽車制造商的i-ELOOP制動能量再生系統(tǒng)。i-ELOOP將減速過程中產(chǎn)生的動能轉(zhuǎn)化為電能，從而使車輛能夠使用轉(zhuǎn)化后的能量。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，i-ELOOP使用了一個可變電壓交流發(fā)電機-輸出電壓范圍為12V至25V-一個雙電層電容器(EDLC)，可以存儲大量電量并可供以后使用。這種大容量的EDLC使i-ELOOP能夠為CX-5的電氣設(shè)備(如前照燈，音響系統(tǒng)和空調(diào))供電。i-ELOOP還采用了DC-DC轉(zhuǎn)換器，可為CX-5的每個電氣設(shè)備和系統(tǒng)提供合適的功率輸出。