評(píng)測(cè)：捷豹全系車(chē)怎么樣及廣汽傳祺GS5 1.5T怎么樣

每年平安夜，我都會(huì)重溫那部經(jīng)典的《真愛(ài)至上》。因?yàn)樗粌H能讓我夢(mèng)回浪漫又溫馨的倫敦，還能一睹休·格蘭特、科林·費(fèi)爾斯、艾倫·瑞克曼、馬丁·弗瑞曼等英倫紳士的迷人風(fēng)姿。

貌似全世界對(duì)英國(guó)男人的印象，都逃不開(kāi)“紳士”二字，這種印象來(lái)自于英國(guó)悠久的歷史與傳統(tǒng)。就像所有人對(duì)捷豹的認(rèn)知，散發(fā)著英國(guó)皇室貴族般的優(yōu)雅，但在賽道模式下也能讓人腎上腺飆升。

因此當(dāng)?shù)弥袡C(jī)會(huì)參加捷豹“新英仕挑戰(zhàn)賽”，試駕捷豹全系車(chē)型時(shí)，筆者特別興奮。這是捷豹品牌連續(xù)第三年舉辦這項(xiàng)賽事，第一站在北京，第二站在上海的天馬山賽車(chē)場(chǎng)。試駕項(xiàng)目共分為直線(xiàn)加速、彎道練習(xí)、S繞樁等考驗(yàn)駕駛技能的項(xiàng)目，以及捷豹特有的“智能芯跳樁(Smart Cone)”、蝴蝶樁、限時(shí)賽等重重考驗(yàn)。

捷豹I-PACE：直線(xiàn)加速

第一個(gè)項(xiàng)目：直線(xiàn)加速，駕駛的車(chē)型當(dāng)然是捷豹旗下首款純電動(dòng)SUV I-PACE。它所配備雙電動(dòng)馬達(dá)，可實(shí)現(xiàn)全輪驅(qū)動(dòng)，并提供394的最大馬力和696牛·米的最大扭矩，足以讓它帶給你4.8秒破百的快感。

起步旗幟落下的瞬間，我把油門(mén)踩到底，這臺(tái)捷豹干凈利落的部署了一次彈射起步，隨著速度的積累，這臺(tái)捷豹的加速?zèng)]有任何松懈的跡象，唯一的噪音是風(fēng)劃過(guò)的后視鏡的風(fēng)聲和齒輪和功率逆變器的轟鳴。不僅是加速踏板的響應(yīng)足夠靈敏，剎車(chē)踏板的腳感比較的適中，不是很硬，剎車(chē)點(diǎn)不高。

捷豹XEL：繞樁計(jì)時(shí)賽

第二個(gè)項(xiàng)目是駕駛XEL進(jìn)行S繞樁計(jì)時(shí)賽，去年10月，筆者曾在重慶體驗(yàn)過(guò)XFL的場(chǎng)地繞樁，留下了很深的印象。轉(zhuǎn)向足夠精準(zhǔn)。懸架的支撐非常的到位，夸張的傾側(cè)并不存在，車(chē)尾也沒(méi)有明顯的拖沓感。因此，小一號(hào)的XEL挑戰(zhàn)繞樁想必更加駕輕就熟。

這款XEL搭載著與XFL相同的Ingenium 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率184kW，峰值扭矩365N?m，動(dòng)力輸出超過(guò)3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。掛上S檔+運(yùn)動(dòng)模式，感覺(jué)XEL一下子繃緊了渾身的肌肉，原本輕快的油門(mén)變得有些沉重。

與我預(yù)想的一樣，主打運(yùn)動(dòng)性能的XEL在應(yīng)對(duì)高速過(guò)彎的表現(xiàn)非常出色。與F-TYPE相同的雙叉臂前懸掛會(huì)提供極具“韌性”的支撐，以抑制重心轉(zhuǎn)移過(guò)度，帶來(lái)優(yōu)于普通轎車(chē)的精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向表現(xiàn)與彎道穩(wěn)定性，讓駕駛者在連續(xù)過(guò)彎時(shí)更加自如。

XEL全系標(biāo)配的扭矩矢量分配制動(dòng)系統(tǒng)在這里也起到了重要作用，感覺(jué)要推頭時(shí)，系統(tǒng)稍稍給內(nèi)側(cè)后輪施加的制動(dòng)力幫助化解了轉(zhuǎn)向不足。

除此之外，捷豹XEL跑車(chē)級(jí)全鋁車(chē)身、接近50：50的前后軸重量分配比、優(yōu)異的底盤(pán)、也提供了更精致的操控感受。

F-TYPE：Smart Cone智能樁桶

第三個(gè)項(xiàng)目，是筆者最期待的F-Type和Smart Cone項(xiàng)目。“Smart Cone”是捷豹從英國(guó)引入的智能樁桶項(xiàng)目，其與普通的樁桶挑戰(zhàn)有所區(qū)別，選手每次穿過(guò)的樁桶都將不固定，完全由電腦隨機(jī)控制，可以帶來(lái)30°、50°、90°以及180°多樣化的彎道挑戰(zhàn)。

選手們需以最短的時(shí)間、最短的路線(xiàn)征服彎道，并且從旗門(mén)的正穿過(guò)才可以得到高分。在該項(xiàng)目中，如何采用最短的路線(xiàn)保持車(chē)速，以及如何選取路線(xiàn)從樁桶正穿過(guò)而不損失速度是最關(guān)鍵的兩點(diǎn)?？简?yàn)的不僅是駕駛者的反應(yīng)力，更考驗(yàn)車(chē)輛的靈敏性。

進(jìn)入F-TYPE后，首先要打開(kāi)尾翼和聲浪，并切換到賽道模式，這樣才能全方位地最大程度感受車(chē)輛的性能。在賽道模式下，油門(mén)響應(yīng)可以說(shuō)非常直接了，幾乎不給你緩慢起步的機(jī)會(huì)，只要輕輕踩下油門(mén)，車(chē)就會(huì)急促的躥出去。

F-TYPE充沛的動(dòng)力滿(mǎn)足了兩組樁桶之間的加速需求，而精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向條件與后驅(qū)車(chē)輛的駕駛特性，讓F-TYPE可以在過(guò)彎時(shí)顯得尤為迅捷。

為了跑出最好的路線(xiàn)，駕駛者往往會(huì)在經(jīng)過(guò)樁桶前提前尋找下一個(gè)樁桶的位置，如果找不到，甚至還需要掉頭去找。在連續(xù)的轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，F(xiàn)-TYPE極強(qiáng)的支撐性的懸架以及高強(qiáng)度的抗扭性車(chē)身，以及低重心和輕量化全鋁制車(chē)身這些隱形特征的優(yōu)勢(shì)也逐漸顯露出來(lái)。我的最終成績(jī)?cè)?5000分左右，在近30人媒體組屬于中等名次。

這是筆者第一次開(kāi)上傾心已久的F-TYPE，不得不說(shuō)的是，這是一臺(tái)非常容易駕馭的小鋼炮，無(wú)論是操作手感還是剎車(chē)調(diào)教都非常的講究，絕對(duì)能賦予駕駛者更多的信心。

E-PACE：場(chǎng)地計(jì)時(shí)賽

壓軸戲當(dāng)然是天馬山的賽道計(jì)時(shí)賽，車(chē)型是 E-PACE，盡管作為捷豹家族最“年輕”的成員，其身上依舊捷豹品牌共有的運(yùn)動(dòng)氣息。動(dòng)力性能上，E-PACE不愧“小豹子”之名，不僅全系搭載Ingenium 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，還全系標(biāo)配了ZF 9速自動(dòng)變速器，這樣的搭配可以保證在急加速方面的優(yōu)秀表現(xiàn)。

之前提到的扭矩適量分配系統(tǒng)在E-PACE也有搭載，這幫助車(chē)輛在過(guò)彎時(shí)靈活調(diào)節(jié)四個(gè)輪子的扭矩，大大提升過(guò)彎性能。只不過(guò)，由于E-PACE重量相較于F-PACE更重，所以對(duì)于在過(guò)彎前后的加減速會(huì)有一定影響。

從舒適性上，E-PACE出色多連桿后懸架設(shè)計(jì)能夠精妙地平衡操控靈敏性與乘坐舒適性。得益于不錯(cuò)的懸掛支撐效果，相應(yīng)較快的油門(mén)響應(yīng)，以及力度和手感適中的轉(zhuǎn)向調(diào)教，這些都讓E-PACE在賽道上游刃有余，展現(xiàn)出了捷豹車(chē)型主打的運(yùn)動(dòng)基因。

小結(jié)：

此番在天馬山的試駕只能算淺嘗則止，還沒(méi)有發(fā)揮出捷豹各車(chē)型的全部威力就結(jié)束了，著實(shí)有點(diǎn)遺憾。不過(guò)，通過(guò)試駕這幾輛捷豹家族的代表作可以發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是加長(zhǎng)版、SUV亦或是電動(dòng)車(chē)都不會(huì)改變，捷豹強(qiáng)大的動(dòng)力和卓越的運(yùn)動(dòng)基因都是一脈相承，這正是捷豹品牌最吸引粉絲的特質(zhì)之一。

近兩年廣汽傳祺可謂是非常搶眼，在SUV以及MPV車(chē)型中都有多款全新產(chǎn)品，在幾年廣汽傳祺GS5也迎來(lái)的它的換代，新車(chē)采用了家族式的外觀(guān)設(shè)計(jì)，并且融入了非常多的時(shí)尚設(shè)計(jì)元素，動(dòng)力部分也采用了全新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)下面我們就一起來(lái)看看它的實(shí)力如何。

2 廣汽傳祺GS5 1.5T性能測(cè)試

編輯總結(jié)：全新傳祺GS5相比上一代車(chē)型有著非常明顯的進(jìn)步，包括更加時(shí)尚的外觀(guān)以及質(zhì)感更為細(xì)膩的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，高配車(chē)型還配備了安全駕駛輔助系統(tǒng)，而動(dòng)力系統(tǒng)也十分平順，駕駛方面也可以滿(mǎn)足大部分消費(fèi)者的要求，但是面對(duì)這個(gè)級(jí)別的對(duì)手，它還是不能掉以輕心。