測評：華晨雷諾怎么樣及長安全新CS15怎么樣

不知道觀境，沒關(guān)系!不了解華晨雷諾，也不重要!拋開品牌因素反而更能讓你單純的去了解一款車最真實的面目。觀境是華晨雷諾推出的首款產(chǎn)品，定位于一款高性價比的家用中型7座大空間SUV。加了這么多定于，想必您也對這款車有了個大致的概念。至于具體表現(xiàn)如何，進來深聊吧。

重點感受

觀境的定價基本上處于10萬元級，雖然在這個價位的車型有不少，但能夠做到觀境這樣特點鮮明的車型卻又不多。雖然官方尚未公布新車的正式售價，但相信以觀境目前的實力來看，能夠贏得消費者的青睞。

2 華晨雷諾觀境-內(nèi)飾體驗

3 華晨雷諾觀境-座椅/空間

4 華晨雷諾觀境-駕駛體驗

本次試駕的是搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機的車型，匹配5速手動變速器，將于4月份率先上市。未來官方還將推出搭載1.5TGDI發(fā)動機，匹配6速手動或6速手自一體變速器;以及搭載1.6L自然吸氣發(fā)動機，匹配5速手動變速器兩種全新動力的車型。

從本次的試駕體驗來看，搭載1.5T發(fā)動機的觀境總體動力水平能夠滿足日常使用。即便在乘坐人數(shù)較多且載有一定數(shù)量行李的情況下，這臺1.5T發(fā)動機也能夠提供較為充足的動力。只要將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以上，駕駛者就完全不用擔(dān)心動力不夠用的問題。220牛·米的扭矩足夠推動車輛快速加速，雖說高擋位加速談不上輕快，但也能夠很好地貫徹駕駛員的意圖。

相比較而言，2000rpm以下的動力表現(xiàn)就很一般了，這也是小排量增壓發(fā)動機在渦輪增壓器介入工作前，動力輸出偏弱的通病。合理控制擋位、車速、油門深度能夠有效化解這個問題，但前提是需要一個“老司機”。

5速手動變速器雖然盡心盡責(zé)，但受限于擋位數(shù)量有限，優(yōu)先照顧了日常通勤的部分，在高速巡航時便無法將發(fā)動機轉(zhuǎn)速壓低，110公里/小時巡航的情況下，發(fā)動機已經(jīng)達到了3000轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速，在油耗和噪聲控制方面受些影響，若升級為6速變速箱則會有所改善。

排擋桿的前后和左右行程都略長，導(dǎo)致駕駛員的換擋動作幅度偏大，不是什么大問題，權(quán)當(dāng)活動筋骨而已，初次駕駛時需要適應(yīng)一陣。另外，這款5速手動變速器的換擋手感表現(xiàn)平平，沒有什么吸入感，沒有加分項但也不至于被扣分。

離合器踏板的踩踏力度適中，頻繁換擋的情況下也不至于把左腿踩廢。不過離合器踏板的整體行程比較長，離合器的結(jié)合點偏低，而且結(jié)合感不明顯，略有一點操作難度，對新手來說算是一點點考驗，適應(yīng)一下就好。

制動系統(tǒng)的調(diào)教屬于正常的家用水平，踏板的空行程不長，輕踩下去就會有制動力矩輸出，而且線性程度尚可，基本不會有深一腳淺一腳的狼狽。

觀境采用的是前麥弗遜、后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)，無論是出于整車制造成本的考量還是車內(nèi)空間布局的設(shè)計來看都是正常表現(xiàn)。面對較大的顛簸，懸架的壓縮和回彈比較迅速，基本上可以綿柔的化解。只是偶爾面對一些細小起伏的時候，懸架會是時不時的有一點多余的跳動，只要您不是神經(jīng)質(zhì)般的敏感，大可不必擔(dān)心。

最想表揚的其實是這款車的隔音和靜謐性。對于一款十萬元級的SUV來說，我本沒有對觀境的隔音表現(xiàn)做任何期待。但實際試駕的時候發(fā)現(xiàn)，觀境在“保持安靜”方面有著超越同級的表現(xiàn)。即便以120公里/小時的速度高速巡航，車內(nèi)乘員間也完全可以用正常的音量交流。除了發(fā)動機有一點低沉的轟鳴傳入車內(nèi)，路噪、風(fēng)噪都不是什么大事。即便與定位更高級，售價也更高的產(chǎn)品來競爭，觀境在這方面也毫不遜色。

轉(zhuǎn)向方面的表現(xiàn)，觀境可以說中規(guī)中矩。轉(zhuǎn)向助力的力度適中，力氣偏小的駕駛員也能夠輕松轉(zhuǎn)動。雖然做不到性能車的凌厲操控，但正常駕駛還是沒問題的，轉(zhuǎn)向虛位不大，能夠準確完成駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖。

總結(jié)：對于華晨雷諾來說，觀境的誕生無疑是其由商用轉(zhuǎn)向乘用的重要標志之一?？紤]到這款車的售價和定位，能擁有目前的表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)令人滿意。當(dāng)然，最大的懸念還是新車的最終售價，看觀境以怎樣的姿態(tài)和調(diào)性來進入SUV市場。

審美水平因人而異，可質(zhì)感這件事卻很好量化，擺在明面上大家看得見也摸得著的。令人賞心悅目的外部設(shè)計、透露著精致氣息的各種功能按鍵這些元素都對一臺車的質(zhì)感起到?jīng)Q定作用。近兩年國內(nèi)小型SUV似乎進入了停滯不前的狀態(tài)，且不說令人眼前一亮的新產(chǎn)品鮮有問世，就連現(xiàn)有的車型更新步伐也緩慢了。而近兩年快速發(fā)展的長安汽車似乎并沒有放棄小型SUV市場，經(jīng)過全新設(shè)計的CS15被傾入更高質(zhì)感，檔次感也得以加強，并強化長安家族特征。唯有產(chǎn)品精致、不掉價才會激發(fā)更多潛在消費需求。

注：由于拍攝車型的變化原因，文章中動態(tài)部分的圖片與靜態(tài)拍攝的車身顏色不同。

眼前的這臺車雖然名字叫全新CS15，但參照產(chǎn)品周期來說其實應(yīng)該算CS15的中期大改款。按理說小型SUV因此車身尺寸的限制為了突出整車的視覺寬度更應(yīng)該采用橫向設(shè)計風(fēng)格，但全新CS15使用了長安家族化設(shè)計風(fēng)格，“蝶翼式”前中網(wǎng)令車頭充滿活力，大尺寸進氣格柵給人的視覺沖擊力也更強，以它大幾萬元的售價來看，真的要比寶駿530、吉利遠景X3要漂亮多了。

作為改款車與時俱進地加入了時下最流行的前LED大燈，大燈組內(nèi)側(cè)采用開眼角的設(shè)計，燈組內(nèi)部的轉(zhuǎn)向燈使用四顆LED燈泡組成的點陣式結(jié)構(gòu)，更具辨識度。

車身側(cè)面的線條輪廓與老款車型沒有變化，短前懸和短后懸設(shè)計令整車看上去更緊湊。外后視鏡底座安裝在車門上，底部使用了銀色雙拼色處理方案，時尚的同時也減小側(cè)方停車時視線盲區(qū)。

視線來到車尾，全新CS15的尾部變化還是蠻大的，設(shè)計師為這款小車的尾部注入更多動感元素，全新設(shè)計的后保險杠各種棱角線條一改此前圓潤風(fēng)格。而自帶熏黑效果的尾燈之間使用高亮黑裝飾件連接，塑造更有層次感的車尾造型。車尾的配置方面，我拿到的這款配置車型倒車雷達和倒車影像全都配備，作為一款小型SUV功能齊全。

2 內(nèi)飾部分：努力擺脫廉價感，設(shè)計有新意

中控臺整體風(fēng)格經(jīng)過重新設(shè)計增強內(nèi)飾層次感，向駕駛員一側(cè)傾斜的中控臺表面略帶有一定的弧度，這對于內(nèi)飾板加工精度和材料強度要求相當(dāng)高。與此同時，使用左右兩個貫通大尺寸液晶屏對車內(nèi)科技感起到一定提升效果。當(dāng)然，將各種功能都整合進車機屏幕里也帶來了一個好處，中控臺沒有了那么多按鍵反而更符合時下簡約流行風(fēng)尚。在做工方面，大面積應(yīng)用上更顯檔次感的棕色軟質(zhì)皮革和白色縫線。在貫穿式空調(diào)出風(fēng)口處使用了環(huán)抱式銀色金屬裝飾條，起到進一步塑造中控臺層次感的作用。這些通常應(yīng)用在更高級別車型上的設(shè)計手法如今下放至全新CS15身上，不失為一種質(zhì)感升級。

空間部分

3 動力部分：駕駛輕快游刃有余

長安全新CS15在動力總成方面使用了一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機匹配5速濕式雙離合變速箱，對于這臺小型SUV來說制造成本擺在這里(從某知情處獲悉，頂配車款的售價或許不到8萬元。)，如果您還對動力有過分的要求是不是就有點不切實際了。重點是長安CS15也是同級別唯一使用5速雙離合變速箱的車型。

發(fā)動機還是那臺廣泛搭載在長安各車型上的1.5L自然吸氣發(fā)動機，不過經(jīng)過對ECU系統(tǒng)的升級后，滿足國內(nèi)國六排放標準，也是自主品牌首款滿足國六排放標準的四缸發(fā)動機。那自然對于駕駛部分來說全新的變速箱成為了本次試駕會我個人所關(guān)注的重點。或許很多人提到雙離合就會眉頭一緊，首先從結(jié)構(gòu)上來講，雙離合變速箱結(jié)構(gòu)緊湊，能夠最大程度地減輕車身重量。而濕式雙離合變速箱由于有油液對變速箱殼體進行冷卻降溫，這就避免了干式雙離合“天生”的抖動現(xiàn)象。在道路試駕過程中，無論是靜止溫柔起步還是大油門起步，這臺變速箱都沒有出現(xiàn)令人察覺的抖動跡象，說實話這一點長安汽車做的很不錯。

不過這臺雙離合變速箱的降擋處理不是十分果斷的類型，往往一腳油門踩下去需要等待一下變速箱才會結(jié)合，這樣倒也保證了駕駛平順和舒適性，所以雙離合變速箱表現(xiàn)全看廠家是那種風(fēng)格的調(diào)校，至少在長安CS15身上駕駛輕松平順才是最重要的。

關(guān)于駕駛部分我想說的第二點則是NVH表現(xiàn)。在我心中固有的認知是售價低于10萬元的車型通常隔音水平表現(xiàn)是比較一般的，甚至有些車為了節(jié)約成本，表現(xiàn)可以說是很糟糕的。但這臺全新CS15表現(xiàn)令我出乎意料，車內(nèi)對于底盤和輪胎噪音的隔絕相當(dāng)?shù)轿?，聲音像是?ldquo;悶”在隔音棉中一樣。急加速時發(fā)動機只有轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)車內(nèi)才能聽到明顯的噪音，不過這種噪音也比較沉悶，音調(diào)不高所以不會覺得很吵。正常駕駛在常用的60-80速度區(qū)間內(nèi)整車靜謐程度至少與十幾萬的車相差不大，或者說很難讓車內(nèi)乘客將注意力過多地集中在噪音大小這件事。

總結(jié)：

雖然現(xiàn)階段國內(nèi)10萬元以內(nèi)的汽車市場增長趨勢放緩，但對于長安汽車來說低價小型車從未被拋棄，這與長安汽車自己樹立的品牌向上理念并不矛盾。長安全新CS15在靜態(tài)各方面將質(zhì)感這件事努力往上提升了一大截，至少在同級別中是檔次感最出色的，能在利潤率本就不高的品類中不失造車初心，這一次長安全新CS15向消費者交出了一份滿意的答卷。