測評：北京BJ40 PLUS怎么樣及路虎攬勝怎么樣

阿拉善、塔城這兩個地方越野愛好者應(yīng)該再熟悉不過了，隨著生活的越來越好，年輕人更希望在閑暇之余將自己融入到大自然中，感受這個星球上美景，但當(dāng)你要出發(fā)的時候，你會發(fā)現(xiàn)你并沒有一臺合適的座駕，北京BJ40 就是一臺比較適合新手的車型，經(jīng)過改款過后的車型又與老款車型有哪些不同呢。

作為BJ40的中期改款車型，BJ40 PLUS在外觀上的變化還是十分明顯的。由于輪距增加了80mm，在視覺上較BJ40來說更為時尚和協(xié)調(diào)。大燈造型較老款差別不大， 但在內(nèi)部結(jié)構(gòu)上幾乎有了天翻地覆的變化。全新的LED光源取代了之前的鹵素光源，而日行燈則采用了分體式的設(shè)計，位于大燈的下方。

與BJ40一樣，BJ40 PLUS采用了分體式的前保險杠，但是在保險杠的細(xì)節(jié)造型上，BJ40 PLUS則要豐富得多。前保險杠上半部采用了與車身同色的設(shè)計，外凸式的造型顯得十分厚重。而下半部區(qū)域擁有鍍鉻飾板的裝飾，紅色的拖車鉤也十分顯眼。

車尾部還是基本延續(xù)了BJ40的造型風(fēng)貌，在局部區(qū)域進行了細(xì)化和升級。BJ40 PLUS依然采用外掛式的備胎設(shè)計，野性十足。BJ40 PLUS的尾燈也經(jīng)過重新的設(shè)計，全LED的光源使尾燈點亮后的效果不再像以前那樣古板，并且提供了相當(dāng)高的辨識度。

2 BJ40越野試駕體驗

BJ40 PLUS旗艦版配備了源自薩博技術(shù)的2.3T發(fā)動機，該發(fā)動機最大功率為184kW(250Ps)/5300rpm，最大扭矩為350Nm/1900-4500rpm。此外BJ40 PLUS還有搭載2.0T發(fā)動機的車型，此發(fā)動機同樣采用了薩博技術(shù)。與2.3T發(fā)動機匹配的是一臺來自愛信的6AT變速箱。

改款PLUS車型的方向盤與之前有所不同，轉(zhuǎn)變?yōu)槠降资降脑O(shè)計，并且包裹的真皮手感還算不錯，此外改款車型的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也有所改善，最小轉(zhuǎn)彎直徑降低1m，方向盤最大圈數(shù)減少0.4圈，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度得到了進一步提升。

BJ40PLUS除了運動模式和雪地模式以外，還提供4H高速四驅(qū)模式以及4L低速四驅(qū)模式，而4L低速四驅(qū)模式會將扭矩放大2.5倍，適用于車輛攀爬較高障礙或通過交叉軸時使用。

相對老款車型而言，改款PLUS車型上的陡坡緩降功能進行了更新，因此在開啟之后，介入的時間上會感覺更及時一些，在坡頂時松開剎車踏板后的短暫時間里(大約1S)，系統(tǒng)就會介入以便可以安全抵達，而老款車型上的陡坡緩降功能要在響應(yīng)方面要弱一些，有時會在大概三分之一的時才會有明顯感覺。

再通過一般的交叉軸時BJ40 PLUS可以通過電子輔助系統(tǒng)順利通過交叉軸測試，但如果在爬坡過程中出現(xiàn)比較大的交叉軸，由于車輛懸掛形成的問題還是會對車輛脫困造成一定的影響。

編輯總結(jié)：北汽BJ40 PLUS是同價位車型中極具代表性的硬派越野，其中作為中期改款的BJ40 PLUS，新車改動幅度不亞于全新?lián)Q代車型，在外觀、內(nèi)飾、配置、性能等方面大幅提升，價格也比較有誠意。

路虎是英國的豪華品牌，在近70年間只專注做suv車型，但在路虎的三大家族中，攬勝家族是非常龐大的一支。市場享譽度最高的旗艦攬勝車型也在去年迎來了年度小改款。而2019款車型在年度改款后，外觀及內(nèi)飾沒有變化，大部分車型都保留了原有的配置，針對攬勝和攬勝運動版僅有很很細(xì)微的配置變化。

說起路虎品牌，大家可能對于這個英式的豪華品牌不算太陌生，旗下很多車型是英國的皇室用車及眾多明星的座駕。但攬勝代表的是路虎的品牌高度，算是路虎的旗艦車型。這次試駕主要為攬勝尊崇創(chuàng)世加長版和攬勝運動版兩款車型。

Q1：2019款車型有什么變化?

A：作為年度改款車型，應(yīng)該算是第四代攬勝的升級款，所以在配置上有細(xì)微的變化。兩款車的外觀與2018款的車型在外觀及內(nèi)飾方面都沒有變化，2019款車型都免費選裝了CarPlay和CarLife功能，并且優(yōu)化了攬勝尊崇創(chuàng)世加長版的后排行政座椅，增加了熱石按摩的功能。其余的車型配置基本是將上一代車型選裝的配置都進行了標(biāo)準(zhǔn)配備。

Q2：路虎攬勝和攬勝運動版有什么區(qū)別?

A：攬勝是路虎旗下的三大系列之一，第四代攬勝和攬勝運動版都使用了同底盤的全鋁車身設(shè)計。攬勝的尺寸更大，主打的后排行政級座椅，強調(diào)豪華感和乘坐的舒適性。攬勝運動版的尺寸比攬勝略小，作為一款SUV而言，外觀擁有多處運動設(shè)計元素來強調(diào)自己的運動性，是強調(diào)駕駛性能的車型代表。

Q3：兩款車越野能力和動態(tài)駕駛表現(xiàn)如何?

A：攬勝尊崇創(chuàng)世加長版和攬勝運動版共同擁有3.0T V6機械增壓及5.0T V8機械增壓發(fā)動機兩款動力，但在運動版的車型上5.0T的車型動力調(diào)校更強勁。

兩款車也都帶有高低可調(diào)的懸掛，在懸掛的選擇模式上分為越野、普通和上車高度三個預(yù)設(shè)等級，在不同的路況可以任意切換。攬勝的車身高度更高，所以駕駛時的視野更好，雖然有較長的車身尺寸，但平直的車身線條也為越野行駛和增加通過性降低了很多難度。攬勝運動版則更強調(diào)運動性能，緊致的駕駛感覺比攬勝加長版車型開起來更有樂趣。

本次試駕的車型仍為2018款車型，在外觀和內(nèi)飾方面都沒有變化。所以遺憾的是沒有在試駕車型中看到新增的CarPlay和CarLife功能。但攬勝尊崇創(chuàng)世加長版和攬勝運動版的內(nèi)飾風(fēng)格極為相似，當(dāng)然這也是攬勝家族車型的設(shè)計語言，除了方向盤的用料及內(nèi)飾配色方面，其余的幾乎是一模一樣。

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這代車型摒棄了物理按鍵，采用上下兩塊10英寸的多媒體顯示屏來控制全車的功能。在使用的便利程度上有所增強，功能菜單比較豐富。早在上代車型上就使用的多媒體觸控顯示屏也考慮到了不同使用者的需求，在顯示屏的角度上共有6種角度可以調(diào)節(jié)。不過習(xí)慣了物理按鍵和盲操作的用戶需要一些時間來適應(yīng)觸屏的操作，用習(xí)慣了之后你一定會喜歡上這種方式。

攬勝尊崇創(chuàng)世加長版在2019款的車型上加強并優(yōu)化了后排行政座椅的功能，除了保留了現(xiàn)在的功能之外，增加了更多模式的按摩功能?？傊?dāng)垊俚暮笈藕廊A程度非常高，使用電動來控制座椅的所以調(diào)節(jié)功能。

攬勝的優(yōu)點除了豪華之外，就是越野及通過性了。攬勝的涉水深度達到了900mm，而攬勝運動版也有850mm的涉水深度，所以對于一般的越野路況，這兩款車都是沒有任何難度的。

可變懸掛可以通過車內(nèi)擋把后的面板來進行控制，其實外在表現(xiàn)是懸掛的高低可調(diào)，但在使用中越野模式則是為了強調(diào)更好的通過性，而上車模式的底盤就會放倒很低的位置，這樣上下車就不會顯得那么費勁。更小的懸掛高度和更低的車身高度，也為公路駕駛提供了良好的行駛穩(wěn)定性和舒適度。

攬勝的全地形系統(tǒng)讓這個“豪華又加長”的大家伙在面對復(fù)雜路況時也能輕松應(yīng)對。在越野底盤高度下的通過角最大達到28.3°，這個硬性數(shù)據(jù)也讓很多越野車望塵莫及。

底盤高度調(diào)節(jié)后可以清楚的看到接近角和離去角的數(shù)據(jù)，近30°的離去角更是讓攬勝旗艦型車在面對復(fù)雜路況時絲毫不用擔(dān)心。

越野模式下，可以通過多媒體里的越野信息來觀察四輪四輪懸掛的工作狀態(tài)。攬勝的全地形的系統(tǒng)也可以調(diào)節(jié)為自動模式，讓車身自動去判斷行走的路況來選擇懸掛高度。懸掛行程在應(yīng)對不同路況時也會有不同的工況，若懸掛變紅則是因為崎嶇不平的路面導(dǎo)致這套系統(tǒng)介入工作后對懸掛進行強行壓縮，減少車身的顛簸感。

越野時遇到上坡及窄道有車身盲區(qū)時，可以打開駕駛輔助模式，通過車身兩側(cè)后視鏡上的攝像頭及車前部攝像頭來進行投影，以此來觀察道路信息并提升駕駛的安全性。

雖然發(fā)動機排量相同，但攬勝運動版的駕駛感更強，在公路駕駛方面攬勝尊崇創(chuàng)世加長版則更強調(diào)舒適性，而攬勝運動的前排舒適度要高于后排。所以從駕駛層面這兩款車沒有什么共同點，完全不在一個層面上。偏向后排舒適和乘坐感的話，那還是果斷選擇攬勝加長版;若更青睞駕駛的感覺，選擇攬勝運動就沒錯了。

總結(jié)：

路虎攬勝和攬運在豪華suv領(lǐng)域已經(jīng)擁有了足夠的知名度，在獨有的這個領(lǐng)域內(nèi)各自特點又十分鮮明，用戶完全可以根據(jù)自己的需求進行選擇。在這次年度改款后升級的配置雖然不是很大，但也足見路虎對用戶日漸升級的使用需求不斷完善自己的態(tài)度。攬勝的豪華和攬運的運動感把攬勝家族車型的特點保持住并繼續(xù)放大，更全面的產(chǎn)品特性也算是對路虎品牌最好的傳承。