地面的競爭還沒完 車企們已經(jīng)上天了

今年7月20日是阿波羅登月50周年紀(jì)念日，全球各大航天機(jī)構(gòu)和愛好者們紛紛舉行各種紀(jì)念活動，熱鬧非常。

而在大洋彼岸，首家民營運載火箭公司星際榮耀也于7月25日成功發(fā)射一枚運載火箭入軌，引起國內(nèi)群眾關(guān)注。

值得注意的是，這枚火箭乃長安汽車旗下品牌長安歐尚汽車“贊助”發(fā)射，名字就定為長安歐尚汽車號，甚至發(fā)射啟動按鈕也由一名歐尚車主按下，著實讓長安蹭了一把航天的熱度。

事實上，自人類開始太空探索以來，車企一直都與之有著密切的聯(lián)系，通用為阿波羅11造過月球車、馬斯克把一輛特斯拉Roadster發(fā)射到太空，而克萊斯勒甚至還給火箭造過發(fā)動機(jī)!

此外奧迪、豐田等車企也都磨拳霍霍，準(zhǔn)備在未來幾年將自家車型送上月球，一場全球車企間的太空競賽已然開啟!

6家車企的“太空夢”

1、特斯拉——第一家實現(xiàn)汽車太空漫游的公司

六大車企變身太空大鏢客：特斯拉發(fā)射超跑，通用造月球車，克萊斯勒玩過火箭

東部時間2018年2月6日下午3點45分，北京時間2月7日凌晨4點45分，特斯拉(Tesla)的Roadster超級跑車，搭乘著重型獵鷹(Falcon Heavy)運載火箭飛向太空，成為人類歷史上第一輛漫游太空的汽車。

與特斯拉同行的還有兩名“宇航員”，一個是坐在駕駛座位置的假人宇航員Starman，他在電量耗盡前給地球發(fā)回了最后一張圖像，另一個則藏在了Roadster儀表盤上的跑車微縮模型里。

被送上太空的超級跑車為特斯拉推出的首款車型Roadster，但并非最新的Roadster2版本，這輛漫游太空的櫻桃紅色汽車原本是特斯拉CEO馬斯克的座駕。

作為純電動超跑，初代Roadster的百公里加速只需3.7秒，在當(dāng)時已經(jīng)可以把傳奇車型“保時捷911”甩在身后。Roadster2于2017年發(fā)布，按設(shè)計，這款新一代的Roadster0-96公里的加速時間已縮短到1.9秒，最高時速達(dá)400公里/時，續(xù)航里程則在998公里左右。

至于為什么要把自己通勤上班的跑車作為火箭發(fā)射測試中的虛擬有效載荷，據(jù)Bussiness Insider報道，雖然馬斯克曾表示發(fā)射汽車是他能想象到的“最愚蠢的事情”，但在后來的推特中，馬斯克重新回應(yīng)批評他的人說選擇汽車是為了激勵人們，以作為更大的太空旅行夢想的一部分。

漫步太空時，Roadster會不停播放David Bowie的成名作《太空怪咖》(Space Oddity)，中控臺部分也用英文寫著“Don’t Panic”(出自馬斯克最愛的《銀河系漫游指南》)，而車上搭載的3臺攝像頭則會記錄下宇航員Straman所“看”到的一切。

按照官方計劃，如果沒有意外這輛超級跑車將在太空中漫游10億年。2018年11月，重型獵鷹火箭所屬公司SpaceX更新了Roadster的坐標(biāo)，當(dāng)時它已經(jīng)穿越火星繞日軌道，根據(jù)計算，這輛超跑將在2020年11月4日到達(dá)距離地球最近的位置，盡管那依然有0.35個天文單位(約5236萬千米)。

需要提醒的是， Roadster和它的宇航員雖然被送進(jìn)了火星轉(zhuǎn)移軌道，但因為不帶推力裝置，所以不能進(jìn)入火星繞日軌道或者登陸火星，也就是說首輛登陸太空的汽車最后的命運是成為一顆繞著太陽運行的“垃圾”。

特斯拉作為一家電動汽車及新能源公司，其首款跑車Roadster能成為首輛飛向太空的汽車，與其CEO埃隆·馬斯克有直接關(guān)系，實際上，特斯拉和重型獵鷹所屬的SpaceX同為馬斯克的旗下公司。作為一個夢想家，馬斯克和特斯拉的太空探索還會有怎樣的計劃不能不讓人期待。

2、豐田——目標(biāo)是在2029年把月球車送入太空

月球車指那些能在月球表面行駛，完成探測、收集和分析樣品等復(fù)雜任務(wù)的專用車輛，在實驗室里，它的學(xué)名叫“月面巡視探測器”。

2019年，豐田汽車(Toyota)和宇宙航空研究機(jī)構(gòu)(JAXA)達(dá)成合作協(xié)議，計劃在月球和火星等太空探索方面展開合作，聯(lián)手打造載人加壓月球車。

六大車企變身太空大鏢客：特斯拉發(fā)射超跑，通用造月球車，克萊斯勒玩過火箭

這輛正在研究中的加壓漫游車的概念提案長度為6米，寬5.2米，身高3.8米(約為兩部微型的巴士大小)，內(nèi)部生活空間為13立方米，可乘載兩人，緊急情況下能夠容納四人。

月球車將使用燃料電池車技術(shù)，以氫氣和氧氣作為燃料，可在月球表面累計行駛1萬公里以上。

一般來說，宇航員穿著的宇航服比較厚重，豐田研發(fā)的月球車計劃使宇航員能夠在穿太空服的情況下外出活動，在不穿太空服的情況下可以在車內(nèi)中固定時間地生活。

如果一切按照計劃進(jìn)行，豐田和JAXA將在2022年建造出一款全尺寸的月球車原型，并在大約兩年后開始制造和評估月球車工程模型。月球車預(yù)計于2029年發(fā)射進(jìn)入太空，用來調(diào)查使用月球資源如冷凍水的可能性。

為此，豐田成立了一個名為“月球勘探機(jī)動工作組”(Lunar Exploration Mobility Works)的新部門，并計劃在2019年底工作人員達(dá)到30名。

不過，月球車并不是豐田首次參與太空項目。2013年進(jìn)入國際空間站的太空機(jī)器人Kirobo由東京大學(xué)和豐田汽車共同研制，Kirobo高約34公分，重量約為1千克，其外形設(shè)計的靈感來源于手冢治蟲的經(jīng)典人物“鐵臂阿童木”，在進(jìn)入太空之后，Kirobo說出的第一句話是“2013年8月21日，朝著未來的希望，機(jī)器人邁出了第一步。”

六大車企變身太空大鏢客：特斯拉發(fā)射超跑，通用造月球車，克萊斯勒玩過火箭

3、奧迪——e-tron和quattro加持，打造奧迪版月球車

2015年年初，奧迪(Audi)與兼職科學(xué)家(Part Time Scentists)團(tuán)隊宣布合作，聯(lián)手參加由谷歌贊助的Lunar XPrize競賽。

Lunar XPrize是一項針對工程師和企業(yè)家的太空旅行競賽，獎金高達(dá)3000萬美元(約合2.06億人民幣)。根據(jù)規(guī)則，獲勝的團(tuán)隊必須要在月球上行駛一輛月球車至少500米，并把具有高分辨率的照片和視頻發(fā)回地球。

自宣布合作，奧迪就積極投入到月球車Audi lunar quattro的研究里，由16名在很多技術(shù)領(lǐng)域擁有專業(yè)知識的奧迪專家組成的隊伍一直在為兼職科學(xué)家團(tuán)隊提供幫助，在兼職科學(xué)家團(tuán)隊的創(chuàng)始人和負(fù)責(zé)人羅伯特·勃姆(Robert Bö hme)看來，奧迪是一個強(qiáng)大的合作伙伴。

月球車Audi lunar quattro由奧迪Ingolastadt總部的3D打印機(jī)生產(chǎn)，由奧迪智能Quattro驅(qū)動技術(shù)和高效的e-tron電動機(jī)共同加持。量來源方面，Audi lunar quattro裝有一塊總面積為300平方厘米的太陽能電池板，能將太陽能轉(zhuǎn)化為電能。為了滿足競賽規(guī)則所要求的500米駕駛，Audi lunar quattro還在底盤裝配了緊湊型鋰離子電池作為補(bǔ)充。

六大車企變身太空大鏢客：特斯拉發(fā)射超跑，通用造月球車，克萊斯勒玩過火箭

為適應(yīng)特殊的月球環(huán)境，盡管調(diào)整方案會導(dǎo)致月球車尺寸增加，但研發(fā)團(tuán)隊還是決定通過材料選擇，將Audi lunar quattro的重量從38公斤減輕到了30公斤。

這臺月球車基本由鋁合金材料制成(占比達(dá)85%)，其理論上的最高速度為3.6千米/時，車上裝有4個攝像頭來尋找方向、拍攝3D和 360°的照片。

奧迪月球車曾計劃于2017年發(fā)射，兩輛Audi lunar quattro將乘坐SpaceX的獵鷹9號火箭出發(fā)去月球，并在阿波羅登陸點附近著陸。

不過，戲劇性的是，在2018年3月底，由于沒有隊伍在時限內(nèi)順利完成發(fā)射，Lunar XPrize競賽只好結(jié)束。雖然后來XPrize宣布將重新啟動這個競賽，但谷歌已不再參與贊助。

雖然競賽有些“虎頭蛇尾”，但奧迪官網(wǎng)2018年的新聞似乎還是留下了希望：月球車計劃于2019年開始執(zhí)行任務(wù)。

4、通用公司——NASA太空探索的強(qiáng)力輔助

通用公司(GM)“追夢”太空有些年頭了，早在阿波羅登月項目中，通用公司就扮演了一次重要角色，雖然過程一開始沒那么順利。

1964年，馬歇爾太空飛行中心的車輛設(shè)計展開招標(biāo)，通用電氣在競標(biāo)中出局。但據(jù)媒體報道，1967年阿波羅登月項目的預(yù)算驟減，讓參與登月項目、研發(fā)月球車的研究單位措手不及，原計劃的雙土星5號火箭只剩下一枚，也就是說，如果按原標(biāo)準(zhǔn)打造，那么月球車計劃很可能要被擱置了。

這件事成了通用的轉(zhuǎn)機(jī)，根據(jù)媒體報道，通用月球和行星計劃負(fù)責(zé)人塞繆爾·羅馬諾(Samuel Romano)幾乎以一人的執(zhí)著，成為了月球車項目轉(zhuǎn)折的功臣。

在月球車因資金原因受挫時，之前不被人看好的非加壓艙汽車進(jìn)入羅馬諾的視線，1968年，他帶著幾位工程師前往華盛頓，并和負(fù)責(zé)登月艙的NASA項目的經(jīng)理會面，據(jù)媒體報道，羅馬諾被告知，車輛重量的上限將不能超過227公斤。

回去后，羅馬諾在4個月內(nèi)完成了方案研究，為了說服NSAS的領(lǐng)導(dǎo)，他還特地制作了一部電影，拍攝月球漫游車折疊并被放置在登月艙內(nèi)的過程。

六大車企變身太空大鏢客：特斯拉發(fā)射超跑，通用造月球車，克萊斯勒玩過火箭

阿波羅15號最后所搭載的月球車，由通用公司和波音公司共同研發(fā)，其中通用汽車負(fù)責(zé)提供車輛的行動裝置(電機(jī)、懸架和車輪)，波音公司負(fù)責(zé)航電系統(tǒng)。

月球車長3.1米，寬2.3米，空車重209千克，四輪驅(qū)動，動力主要來自電池，續(xù)航里程約為92公里，車速在10到12公里/時之間。

2010年，通用又推出了機(jī)器人人形宇航員Robonaut，它可以在危險環(huán)境中執(zhí)行靈巧的任務(wù)，2011年初，Robonaut乘坐發(fā)現(xiàn)號航天飛機(jī)去了國際空間站，同時，在Robonaut項目中還誕生了一款由電池供電的手套Roboglove，Roboglove手套里有5個傳感器及1個支撐架，能夠模仿手和手指的動作，同時還能在人們握持工具時分擔(dān)一部分重量。

5、克萊斯勒汽車公司——土星IB運載火箭背后的“無名英雄”

作為成功運載阿波羅登月的火箭，土星5號備受關(guān)注，但很少有人知道它還有個更小一些的親戚——土星IB運載火箭，土星IB于1966年搭載阿波羅1號完成發(fā)射。

土星IB為兩級火箭，據(jù)外媒Wired報道，克萊斯勒汽車公司(Chrysler)制造了土星IB一子級的8臺發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)以燃燒液態(tài)氧(LOX)和一種用作航空燃料的煤油PR-1作為動力。

20世紀(jì)60年代末，有雜志廣告展示了克萊斯勒參與制造的所有汽車：從小型汽車到軍用裝甲再到火箭。

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上世紀(jì)3、40年代，克萊斯勒曾一度超過福特汽車公司，成為第二大汽車公司。

不過，克萊斯勒之后的發(fā)展就有些一波三折了。1998年，克萊斯勒被德國戴姆勒集團(tuán)以330億美元價格收購，成立了戴姆勒·克萊斯勒汽車公司，這樁結(jié)合被稱為“大象婚姻”，但結(jié)果不如預(yù)期，高昂的退休養(yǎng)老成本給戴姆勒公司帶來不小的困擾。

2007年，私募基金澤普世(Cerberus)完成對克萊斯勒汽車公司的收購，以74億美元價格從戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)購買了克萊斯勒80.1%的股權(quán)。

2009年克萊斯勒面臨破產(chǎn)，但比較幸運的是，9月1日法國汽車制造商菲亞特以技術(shù)方式入股35%接管了這家公司。

6、雷克薩斯——太空電影的汽車主角

作為豐田旗下的豪華汽車品牌，雷克薩斯(Lexus)看起來也很喜歡太空，至少在電影中是如此，2019和2017年，雷克薩斯分別把兩輛“宇宙飛船”送入太空。

2019年，在由索尼制作的電影《黑衣人：全球通緝》中，極具未來感的噴氣機(jī)——雷克薩斯QZ618成為主角之一。

根據(jù)媒體報道，雷克薩斯QZ618，每加侖可以122千萬年，在0.0000000000001納秒內(nèi)達(dá)到0到60，并具有光速匹配能力。駕駛員有選擇三種駕駛模式可選擇：EcoDrive，SportDrive和QuantumDrive。

雷克薩斯稱，這款噴氣機(jī)還配備了亞馬遜Alex功能，能夠翻譯多達(dá)7萬億種外星語言，同時還擁有星系間定位系統(tǒng)和伽馬射線前照燈。

電影《星際特工：千星之城》于2017年上映，導(dǎo)演是指導(dǎo)了《這個殺手不太冷》的呂克·貝松。電影中的雷克薩斯SKYJET為單人太空飛船，它始于導(dǎo)演呂克·貝松的想象，并在LEXUS雷克薩斯的協(xié)助下，由概念設(shè)計師本·馬洛(Ben Mauro)打造而成。

六大車企變身太空大鏢客：特斯拉發(fā)射超跑，通用造月球車，克萊斯勒玩過火箭

據(jù)報道，雷克薩斯SJYJET的外觀靈感來源于現(xiàn)實里的汽車造型，外觀上融入了雷克薩斯標(biāo)志性的紡錘格柵元素，前大燈設(shè)計借鑒了雷克薩斯的旗艦型跑 Lexus LC。

在談到“SKYJET”合作項目的時候，雷克薩斯國際品牌部總經(jīng)理大衛(wèi)·諾得斯托姆(David Nordstrom)曾表示，很榮幸把呂克·貝松的想象變成現(xiàn)實，同時他還補(bǔ)充說，未來的汽車也許會在天上飛，但作為一個豪華品牌，雷克薩斯認(rèn)為，對于交通工具而言，最重要的不在于是地上跑還是天上飛，而在于它是否足夠牽動駕乘者的心。

從后臺到前臺 車企“追夢”太空 玩法五花八門

1、結(jié)緣已久 近年頻現(xiàn)“追夢”新動作

汽車公司與太空結(jié)緣由來已久，從本文梳理的6家汽車公司來看，克萊勒斯于上世紀(jì)就參與了火箭設(shè)計，而通用的“太空夢”也可以追溯到上世紀(jì)的登月事件上去。

不過，直到近年來，汽車行業(yè)似乎才真正迎來“太空熱”。

特斯拉、豐田、奧迪的太空探索行為均發(fā)生于2010年后，豐田旗下的雷克薩斯雖然只在場景設(shè)定為太空的電影里露面，但也是2017和2019年的事了。而早早登場的通用公司，在2010年也有了新動作，通用推出的機(jī)器人人形宇航員Robonaut，在發(fā)布一年后飛往國際空間站。

2、由后臺到前臺 “追夢”太空玩法五花八門

太空探索中汽車制造商其實一直沒有缺位，只不過在歷史上，他們更像是太空探索幕后的“無名英雄”，或許還有人記得阿波羅15號的月球車是通用和波音的共同成果，但若不梳理，還有多少人記得克萊斯勒在制造土星IB火箭上也發(fā)揮了不小的作用?

如今，汽車制造商似乎不再甘于躲在幕后，新的技術(shù)和媒體環(huán)境下，越來越多的車企從太空探索的后臺走向前臺。

特斯拉Roadster漫游太空，共持續(xù)直播了4小時，頗具儀式感;豐田和奧迪參與研發(fā)的月球車，將被直接用于太空環(huán)境的探測;通用和豐田，都推出過進(jìn)入太空的機(jī)器人。

實際上，汽車公司“追夢”太空，玩法不止這么多，2007年，與航天深度合作的國產(chǎn)汽車品牌WEY，把自己的logo印在了命名為“CZ-11 WEY”的長征十一號運載火箭上，見證了首次海上航天發(fā)射。

3、太空成測試新環(huán)境 汽車公司上演太空大戰(zhàn)

對汽車制造商來說，把太空作為新的汽車測試環(huán)境，頗具可操作性。

在談及與JAXA合作的載人加壓月球車項目時，豐田汽車發(fā)言人表示，這個項目將使公司有機(jī)會在月球嚴(yán)酷的環(huán)境中測試其技術(shù)并加以改進(jìn)。

根據(jù)官方的說法，長安歐尚X7模型車進(jìn)入太空，在太空的極限環(huán)境中進(jìn)行車身材料測試，從而為長安歐尚獲取極端條件下，關(guān)于材料穩(wěn)定性、安全性、抗壓性、耐低溫性等方面的實驗數(shù)據(jù)，因此也屬此類。

而直接如特斯拉的CEO馬斯克，則是打算直接進(jìn)軍太空，如前文所述，SpaceX和特斯拉同為埃隆·馬斯克這個夢想家的公司，據(jù)媒體報道，馬斯克創(chuàng)立SpaceX的初衷也并非為了創(chuàng)業(yè)，而是登陸火星，馬斯克的做法或許就是典型的“成立一家公司圓一個夢”。

SpaceX成立以及重型獵鷹等火箭的成功發(fā)射，讓一個新的趨勢即航天創(chuàng)業(yè)展露出來。

技術(shù)環(huán)境改變，給私營企業(yè)創(chuàng)造了入局太空探索的契機(jī)，在國外，SpaceX已經(jīng)成為航天工業(yè)的主流玩家，亞馬遜創(chuàng)始人貝索斯(Jeff Bezaos)的私人太空公司藍(lán)色起源(Blue Origin)則在2000年成立。

4、太空時代國內(nèi)車企在“上天”的邊緣瘋狂試探

近年來國內(nèi)也掀起了一波航天創(chuàng)業(yè)投資潮，一批民營太空初創(chuàng)公司競相進(jìn)入太空，典型的如藍(lán)箭航天、零壹空間、星際榮耀等等。但是，從各家公司的研究方向看，大多仍聚焦于商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)鏈，即實現(xiàn)商業(yè)衛(wèi)星制造、商業(yè)發(fā)射服務(wù)和衛(wèi)星的運營與服務(wù)方面。

在這股航天熱潮中，部分車企也開始積極跟航天掛鉤，不過真正探索太空的車企較少，更多的還是借太空環(huán)境、航天技術(shù)來提升汽車品質(zhì)。

除長安歐尚利用太空極限環(huán)境進(jìn)行車輛測試外，2019年4月，由長城汽車打造的SUV品牌WEY也和航天基金會、運載火箭技術(shù)研究院簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雖然兩者將聯(lián)手打造“聯(lián)合技術(shù)創(chuàng)新中心”，但根據(jù)媒體報道，在簽署合作協(xié)議的航天大會上，WEY提到的更多還是把航天技術(shù)如空氣動力學(xué)方面的技術(shù)融入到汽車制造當(dāng)中。

除了技術(shù)加持，航天對于國內(nèi)車企而言，似乎還意味著品牌效應(yīng)。2019年2月，吉利發(fā)布海報，稱將把最新發(fā)布的FY11車型定名為“星越”，同時表示正向國際天文學(xué)聯(lián)合會發(fā)出申請，希望將一顆新發(fā)現(xiàn)的小行星與汽車同樣命名為“星越”。吉利申請命名行星的做法很快就來受到來自網(wǎng)友、天文專業(yè)人士的吐槽，不過根據(jù)吉利的說法，“星越”名字的意涵還指向探索未知事物的精神。

汽車公司“追夢”太空的歷史久遠(yuǎn)，從作為火箭的“幕后英雄”，到如今利用太空極端環(huán)境制造航天級品質(zhì)的汽車，以及直接參與月球等宇宙空間的探測，汽車制造商探索太空的方式和目的都變得更加多元。

目前來看，探索太空對大部分汽車制造商來說依然是“副業(yè)”，且當(dāng)前入局玩家多為巨頭公司，這些公司無論在技術(shù)還是資金上都處在行業(yè)中的領(lǐng)先地位，畢竟探索太空確實是個燒錢燒技術(shù)的活兒。

太空環(huán)境下交通方式究竟會是怎樣，可能還需要等待才能看清，但作為陸地交通專家的汽車公司探索外太空，無疑是提供了一個有趣的開始。