2020年福特Escape SE Sport混合動力車絕對有道理

本田終于在發(fā)布了首款電動SUV，這是該品牌在最暢銷車型CR-V的混合動力版。

該汽車制造商宣布，這款更高里程的2020年本田CR-V混合動力車將在生產(chǎn)并廣泛銷售。這引領(lǐng)了本田為該品牌的輕型卡車實現(xiàn)電動化的計劃，此外，該汽車制造商正在“在未來幾年內(nèi)將先進(jìn)的兩電機(jī)混合動力系統(tǒng)應(yīng)用于其所有核心車型”。

迄今為止，CR-V與本田其他i-MMD混合動力車型的不同之處在于，它配備了可通過電子離合器系統(tǒng)接合的全輪驅(qū)動。

CR-V Hybrid的動力總成與Accord Hybrid的動力總成共享。i-MMD混合動力系統(tǒng)，也稱為兩電機(jī)混合動力系統(tǒng)，將兩個電動機(jī)與2.0升的本田Atkinson循環(huán)inline-4發(fā)動機(jī)相結(jié)合，本田擁有這種發(fā)動機(jī)的熱效率超過40%。

本田的混合動力系統(tǒng)(如雅閣，Clarity插電式混合動力系統(tǒng)，Insight和現(xiàn)在的此處所使用的系統(tǒng))特別優(yōu)雅，因為它不涉及傳統(tǒng)的變速箱或混合動力扭矩分離裝置。其中一個電機(jī)直接與發(fā)動機(jī)相連，另一個電機(jī)位于離合器的另一側(cè)，與差速器(和驅(qū)動輪)相連。

在大多數(shù)類型的駕駛中，它都充當(dāng)串聯(lián)混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)將與發(fā)動機(jī)相連的電動機(jī)作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行，但是在輕載巡航中，它通過高單傳動比將發(fā)動機(jī)直接接合到驅(qū)動輪上。

本田預(yù)計將使EPA城市燃油經(jīng)濟(jì)性提高50%，這將使CR-V Hybrid的城市燃油效率達(dá)到45 mpg。這將使其超過2019年的豐田RAV4混合動力車，總和為40英里/加侖(城市41英里/加侖，高速公路38英里)。但是，我們必須拭目以待，看看EPA的數(shù)字是如何得出的，因為在歐洲駕駛循環(huán)中，CR-V Hybrid的效率數(shù)字還沒有像Toyota RAV4 Hybrid那樣高。

作為對其余車型系列的改造的一部分，以前的2.4升inline-4已從基本模型中刪除，取而代之的是用作升壓發(fā)動機(jī)的1.5升turbo-4。非混合動力車都有無級變速自動變速器。

非混合動力CR-V車型在前輪驅(qū)動下的總和為30英里/加侖(28英里/加侖，34高速公路)，或在2019年獲得29英里/加侖(27英里/加侖，33高速公路)。2020年EPA數(shù)據(jù)尚未公布。模特年。

CR-V Hybrid看起來與其他型號略有不同。前燈為深色，后玻璃下方為深色鉻處理，尾管“隱藏”。

內(nèi)部混合動力車有一個按鈕式檔位選擇器，帶有三個用于經(jīng)濟(jì)，運(yùn)動或電動模式的開關(guān)。節(jié)能模式可減輕油門響應(yīng);運(yùn)動使之更加清晰，并通過揚(yáng)聲器增加了主動聲音控制功能。當(dāng)有足夠的電量時，EV模式會擴(kuò)大純電動操作窗口。

安全設(shè)備已在2020年的整個CR-V車型系列中得到擴(kuò)展。作為稱為HondaSensing的全套駕駛員輔助技術(shù)的一部分，CR-V Hybrid具備主動車道控制，主動巡航控制和低速行駛功能。行人預(yù)警系統(tǒng)。

CR-V Hybrid將在2020年初到達(dá)，并與CR-V和Insight混合動力轎車一起在印第安納州的格林斯堡生產(chǎn)。CR-V Hybrid的發(fā)動機(jī)將在俄亥俄州的安娜組裝，其電動機(jī)系統(tǒng)將在俄亥俄州的羅素點制造。

本田承諾到2030年使全球三分之二的汽車通電。在北美，至少在本世紀(jì)初期，這意味著其混合動力汽車最終將大放異彩。

CR-V混合動力車已經(jīng)在歐洲銷售了很多年，在歐洲被廣泛接受，是本田的柴油替代品。豐田RAV4混合動力車已經(jīng)占RAV4銷量的很大一部分，而新的福特Escape Hybrid即將面世，我們很高興看到如此大的市場份額實現(xiàn)了如此巨大的效率飛躍。