現(xiàn)代科納EV原型車2018 電動SUV的首次驅(qū)動

在現(xiàn)代科納電器也許是最簡單地描述為其它電池供電的緊湊型跨界車SUV由于英國展廳于2018年抵達。

鑒于Jaguar I-Pace甚至在汽車正式投放媒體之前就已經(jīng)產(chǎn)生了報道，現(xiàn)代汽車可能會搶占Kona Electric超過一刻的風頭，而Kona Electric 這款汽車雖然看起來并不普通，還沒有捷豹的設計魅力，高端品牌的光彩奪目，也沒有該車的性能吸引力。

但是，正如在德國道路上的原型車中所揭示的那樣，與迄今為止現(xiàn)代和起亞在電力方面所做的努力相比，Kona Electric可能具有更多的真正意義上的對電動汽車駕駛員重要 ，或者其直接競爭對手可以提供：電池范圍。

在Ioniq之后，現(xiàn)代第二款全電動乘用車投放市場的確切位置仍有待確認，今年夏天晚些時候英國展廳到來之前。然而，已經(jīng)很清楚的是，科納電氣的定價不會像其他緊湊型兩廂掀背車那樣多。公司消息人士表示，他們正在努力使頂級版本的價格在35,000英鎊至37,000英鎊之間(在沒有任何購買激勵措施之前)。

因此，至少在旗艦車型中，這肯定會是昂貴的跨界掀背車，而且價格也相當昂貴的緊湊型電動汽車。但這也將是一個相對強大的動力，它具有一個201bhp的電動機驅(qū)動前輪，以及一個鋰離子電池，其存儲容量為64kWh，與特斯拉Model S的電池容量比 大眾汽車更接近電子高爾夫或日產(chǎn)聆風。

對于那些喜歡它的人，現(xiàn)代還將為汽車提供134bhp的動力和39kWh的動力存儲，一旦考慮到政府的插電式汽車補助金，起價很可能會低于30,000英鎊。

基于從一開始就設計用于電力推進的模型平臺，Kona Electric的驅(qū)動電動機在概念上與為Ioniq Electric供電的電動機相似，但是其電池在一個關鍵方面與兄弟姐妹的蓄電池不同：水冷。它也很重-在我們的測試車中，使Kona Electric的整備質(zhì)量增加到1.6噸以上。

但是大型電池往往很重，在全球協(xié)調(diào)一致的輕型車輛測試程序?qū)嶒炇覝y試周期中，科納電氣的汽車續(xù)航里程正值300英里。這使最新的Leaf和Renault Zoe的``自主性''提高了約70% ，并且還可以與您期望的汽油動力科納具有類似動力和性能的輕巧旅行范圍相媲美。可以通過家用交流電墻盒或CCS DC 100kW快速充電進行充電，后者需要54分鐘才能為電池充電80%。

盡管Kona Electric是前輪驅(qū)動的，但與其他前驅(qū)式Konas相比，它使用的是更復雜的獨立后懸架系統(tǒng)，您會在功能更強大的四輪驅(qū)動版本中找到它， 而不是采用便宜的扭力梁后輪配置。汽車陳列室范圍的盡頭。

該汽車具有您所期望的價格高昂的標準裝備規(guī)格(8.0英寸觸摸屏信息系統(tǒng)，數(shù)字儀表，平視顯示器和高級音頻系統(tǒng))，以及重新設計的格柵和保險杠作為定制的17 英寸鋁合金輪轂，使該車與同伴區(qū)別開來?；氐絻?nèi)部，與其他型號相比，Kona Electric的行李箱空間略有減少，整體降低了29升，至332升。

我們確信，我們的原型測試車的內(nèi)部并不代表最終生產(chǎn)版本的材料規(guī)格或裝配和飾面。我們的車肯定暗示了現(xiàn)代汽車將做的工作，使它看起來像一輛價值3萬英鎊的汽車，車門控制臺的裝飾質(zhì)量特別是外觀和感覺都有些便宜-盡管可能會引起誤解。按照緊湊的分頻器標準，科納電氣公司也只有平均水平的實用性。對于成長中的青少年來說，后座有足夠的空間，但后座對于全尺寸的成年人來說有點擠 。

在行駛過程中，盡管我們的測試車輪胎提高了輪胎的效率，但仍能以城鎮(zhèn)速度順暢地行駛并且在高速公路上具有合理的隔離度。但是，盡管汽車在平彎時轉(zhuǎn)彎，但抓地力水平還是相當適中的，即使在干燥的柏油碎石路面上也是如此，即使其牽引力和穩(wěn)定性控制系統(tǒng)使汽車易于控制，您也無法稱其為有趣駕車。笨重的轉(zhuǎn)向和垂直車身控制可以克服較大的腫塊和顛簸，從而不受控制，從而使Kona Electric感覺像是一輛更大，更重的汽車。

您肯定會時不時地感覺到291lb ft的扭矩(這對兩種版本的汽車都是通用的)僅通過前輪傳遞給路面的影響。汽車的轉(zhuǎn)向普遍存在麻木感，但是當您從低速急加速時，它并不能完全掩蓋所有牽引力干擾您選擇的轉(zhuǎn)向線的效果。但是，我們應該補充一點，盡管我們的測試車在內(nèi)部裝飾方面還不完全符合生產(chǎn)規(guī)格，但在懸架調(diào)校方面也不能完全代表最終版本。

盡管由于重量原因，Kona Electric的性能水平令人感覺很高，但可能不如您期望的整體功率和扭矩那么強?，F(xiàn)代汽車以0-62英里/小時的速度行駛7.6秒，比寶馬i3的任何競爭對手都要好。

但是，像所有直接驅(qū)動的電動汽車一樣，從城鎮(zhèn)速度加速行駛時，科納電動車的感覺比在高速公路上要強得多，在高速公路上，它僅具有足夠的響應能力和安靜性。當然，汽車對右腳的響應方式具有出色的油門響應和線性度，但對油門的感覺也有些挑剔，可能會使踏板在使用運動駕駛模式時難以調(diào)節(jié); 我們更喜歡在舒適模式下駕駛汽車。

對于那些主要對汽車電池續(xù)航能力是否真的如現(xiàn)代汽車聲稱的那樣感興趣的人來說，令人鼓舞的消息。我們的測試路線包括城鎮(zhèn)，高速公路和山區(qū)道路，以及密集駕駛和游覽。盡管在較長距離內(nèi)測試得出的汽車平均能量效率高達每100公里7.0千瓦時，有時低至16千瓦時，但我們的整體經(jīng)驗表明，您可以輕松平均每100公里12千瓦時，以使現(xiàn)代300-市區(qū)和郊區(qū)道路混合行駛的1英里真實范圍。有時，您甚至可以對其進行改進。

因此，價格可能會使頂級的64kWh版本對某些人來說很難賣，對其他人來說，僅憑其電池范圍就可以考慮。根據(jù)這一證據(jù)， 這將是一輛性能強勁且精致的汽車，并且即使沒有區(qū)別的操控性也值得尊敬。

但這將是科納電氣公司(Kona Electric)的39kWh版本，這可能對市場上銷量更大的電瓶車構(gòu)成更大的威脅，根據(jù)這一證據(jù)，也應該相信其近200英里的續(xù)航里程。對于那些顯然傾向于跨界車身風格的客戶而言，它的定位可能代表一個誘人的主張，他們愿意使用具有足夠可用性的電動汽車來滿足他們的需求。