奧迪將推出e-tron GT作為特斯拉Model S的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

奧迪已經(jīng)確認(rèn)計(jì)劃從2020年開始生產(chǎn)新的e-tron GT四門跑車，與特斯拉Model S競(jìng)爭(zhēng) 。

這臺(tái)新機(jī)器是兩年前由Autocar展示的，是該公司年度新聞發(fā)布會(huì)上宣布的，它是2025年將在其產(chǎn)品系列中亮相的20款電動(dòng)車型之一。

奧迪表示，將在公司的內(nèi)卡蘇爾姆工廠生產(chǎn)的e-tron GT具有“高動(dòng)態(tài)性”，并顯示了公司性能部門的發(fā)展方向。

品牌董事長(zhǎng)魯珀特·斯塔德勒(Rupert Stadler)表示：“我們通過全電動(dòng)e-tron GT逐步詮釋運(yùn)動(dòng)性，這就是我們將高性能品牌奧迪運(yùn)動(dòng)帶入未來的方式。”

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宣布這一消息的同時(shí)，也證實(shí)了奧迪的e-tron EV-本月初在日內(nèi)瓦變相的SUV——將于今年晚些時(shí)候上市，售價(jià)約為80,000歐元(約合70,950英鎊)。

像姊妹品牌大眾汽車一樣，奧迪致力于將來擴(kuò)大電動(dòng)車型的銷量。在今早在英戈?duì)柺┧?Ingolstadt)舉行的年度財(cái)務(wù)會(huì)議上，奧迪老板表示，到2025年，該公司將擁有20種電動(dòng)車型。

關(guān)于開發(fā)電動(dòng)汽車的成本問題，Stadler說在新的電動(dòng)汽車平臺(tái)上“ 與保時(shí)捷合作 ”，內(nèi)部稱為J1 (并與保時(shí)捷Mission E共享)，“已將開發(fā)成本降低了三位數(shù)百萬歐元”。

施塔德勒還透露，奧迪所有核心車型都將配備“至少輕度混合動(dòng)力”發(fā)動(dòng)機(jī)選裝件。他說：“ 事實(shí)證明，轉(zhuǎn)向WLTP(新行業(yè)燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試)循環(huán)具有極大的挑戰(zhàn)性，但我們目前正在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱變型進(jìn)行型式認(rèn)可。”

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斯塔德勒表示，這些變化將包括針對(duì)重要的市場(chǎng)推出“ 10款運(yùn)動(dòng)型SUV新車型”，其中七款將在本地生產(chǎn)，四款將是電動(dòng)汽車。

高端市場(chǎng)已經(jīng)嚴(yán)重轉(zhuǎn)向SUV，而奧迪Q車型則占了去年奧迪全國銷量的一半。Q2的長(zhǎng)軸距版也將于今年在推出。

有趣的是，奧迪首席財(cái)務(wù)官表示，目前A3系列所提供的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱選件的三分之一尚未售出，因此新A3可以節(jié)省變速箱選件的成本。首席財(cái)務(wù)官亞歷山大·塞茲(Alexander Seitz)還暗示了與“針對(duì)年輕買家”的新A3一起的其他車型系列，但沒有提供更多細(xì)節(jié)。

奧迪在動(dòng)力總成方面的許多變化都源于柴油車丑聞，史達(dá)德勒稱，柴油丑聞使2017年成為“非常具有挑戰(zhàn)性的一年”，同時(shí)奧迪在的銷量也出現(xiàn)下滑。

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他說：“柴油機(jī)問題花費(fèi)了大量時(shí)間，并且尚未結(jié)束，但是我們正在不懈地致力于技術(shù)問題，但澄清法律問題將需要更多時(shí)間。” “我們?yōu)榭蛻艉蛦T工的不確定性感到遺憾，但我們已從錯(cuò)誤中吸取了教訓(xùn)。”

斯塔德勒還表示，該公司的舉報(bào)人制度已經(jīng)全面改革，“誠信和重獲信任”是奧迪未來的重中之重。

除了陣容變化之外，奧迪還宣布其2017年的利潤(rùn)創(chuàng)下新高。盡管銷售額僅比前一年增長(zhǎng)了0.6%，但利潤(rùn)卻增長(zhǎng)了57%，達(dá)到41.5億英鎊。