戴姆勒集團將停止IC發(fā)動機的開發(fā)全電動

當我們進入20世紀20年代時，大部分來自汽車制造商的注意力集中在為他們的動力列車充電或混合動力，因為它是應(yīng)對更嚴格的排放規(guī)范的投標的不可避免的未來。大眾汽車是第一個宣布其離開未來內(nèi)燃機（ICE）的大殺手之一，并完全專注于開發(fā)具有其ID范圍的電動汽車。從那時起，像保時捷這樣的制造商也開始轉(zhuǎn)向電動和混合動力?，F(xiàn)在，Daimler還宣布，它將停止未來的內(nèi)燃機發(fā)展，并將其重點轉(zhuǎn)向電動汽車。

據(jù)媒體報道，戴姆勒的發(fā)展主管MarkusSchaefer已經(jīng)參與了電氣化，包括eVito Tourer、Cascadia等卡車和eCitaro等公共汽車。其光伏品牌梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)在宣布將于2022年推出所有車型的電動變體時，也發(fā)起了電氣化的努力。它目前提供EQC電動SUV，而EQB SUV是即將到來。梅賽德斯-奔馳還在法蘭克福車展上展示了視覺EQS概念車的未來發(fā)展方向。這款概念車被認為是S級轎車的電迭代。

這一宣布可能意味著戴姆勒現(xiàn)有一代內(nèi)燃機可能是戴姆勒生產(chǎn)的最后一代汽油和柴油發(fā)動機。這也意味著，由于戴姆勒(Daimler)是其母公司，我們可以預(yù)期梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)很快就會朝類似的方向發(fā)展。

最后，這是另一個主要的建筑板塊，為即將到來的電力革命奠定基礎(chǔ)。隨著時間的推移，這將最終打開大多數(shù)汽車制造商的閘門，以實現(xiàn)對電動汽車的飛躍，以及在技術(shù)比賽中從IC發(fā)動機到電動汽車的選擇。