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繼上次上海實(shí)拍名爵ZS以后,又來到上海試名爵ZS的1.5L版本,之前名爵ZS的1.0T版本已經(jīng)由柳笛同學(xué)試過,想多作了解的可以點(diǎn)擊這里。
就在我來之前,我一直在問自己一個問題,剛進(jìn)入社會幾年的年輕人現(xiàn)在要買一臺小型SUV,會想要一臺什么樣的車?想了半天,我想大概總結(jié)為6個字,“好看,好玩,好開”名爵ZS一直把自己定位在年輕人第一臺互聯(lián)網(wǎng)SUV,雖然90后已經(jīng)被笑稱步入中年,但自認(rèn)為90后還是年輕一代,這臺車能滿足我對一臺小SUV的要求嗎?
在這個看臉的社會,買車好不好看絕對成為年輕人很大的決定因素。有別于1.0T的版本,1.5L的版本更有點(diǎn)像回歸本源,少了那些花哨的東西,給人實(shí)實(shí)在在,靠譜的感受。
1.5L的版本與1.0T最大的不同,就是外觀上前臉從1.0T上那個滿天星,改成了黑色的騎盾式中網(wǎng),原本為了設(shè)計(jì)犧牲掉的霧燈也補(bǔ)了回來。就我個人而言,我覺得這種改變更好看了,少了那些有點(diǎn)用力過猛的設(shè)計(jì),還增強(qiáng)了實(shí)用性,這才是更符合消費(fèi)者過日子的設(shè)計(jì)。輪圈依然保留和1.0T版本的17寸輪轂,這一點(diǎn)讓我覺得還是比較厚道的,畢竟一般情況下,低動力版本的輪轂都會小一些。
全系依然采用LED日間行車燈,大燈為鹵素光源,好在我們今天試駕這個版本還有自動大燈,配置方面在同級對比也算是令人滿意了。
內(nèi)飾方面與之前實(shí)拍的1.0T版本沒有太大的區(qū)別,用料方面,看得見的地方基本上使用了軟性材質(zhì),雙縫線的針腳齊整,一坐進(jìn)駕駛席就能給人不少的好感。
為了迎合年輕人的需求,車上有多處放手機(jī)的地方,比如4個門板上放一臺Iphone7大小的手機(jī)沒有問題。方形盤左側(cè)有一個小口可以放手機(jī)或高速公路收費(fèi)卡,變速箱前還有一個地方放手機(jī)的地方,里面配了2個USB充電接口。左右門板還各有一個能放下一瓶1.5L大可樂的儲物槽,這對于夏天愛打球的我無疑是神器!
之前柳笛試駕1.0T版本吐槽的裝配工藝有的瑕疵我在這這臺試駕的版本中得到了改善,大家關(guān)注的后座凸起,1.5L比1.0T版本的凸起要低一些,后排中間的舒適性得到加強(qiáng),長途中間坐人腳部就不會那么難過了。
不過受限于成本的限制,還是有點(diǎn)讓我們吐槽的地方。打開右側(cè)的手套箱,一點(diǎn)阻尼都沒有,既然名爵ZS希望做出一臺精品化SUV,這種討喜的小設(shè)計(jì)我覺得不應(yīng)該省掉。
雖然名爵ZS的中間扶手寬度不小,但是里面的深度實(shí)在太淺,只能放一些小東西,另外在試駕過程中發(fā)現(xiàn),這個扶手有點(diǎn)太靠后了,而且沒法前后調(diào)整,所以身材較為瘦小的人開這車可能有夠不著扶手的尷尬。
來到后排,雖然中間座位也配備了安全帶,但是沒有中間頭枕,中間的乘客的乘坐感受依然得不到很好的照顧。
好玩的互聯(lián)系統(tǒng)最適合愛折騰的年輕人
年輕人買車,這臺車看上去不掉面了還不行,還必須得好玩,才能彰顯個性。名爵ZS的定位是一臺互聯(lián)網(wǎng)SUV,到底什么才算是一臺互聯(lián)網(wǎng)SUV?
有一個超級大屏,能聽歌看電影甚至能在上面打把王者榮耀,這就是互聯(lián)網(wǎng)汽車?
互聯(lián)網(wǎng)汽車,首先你得能互聯(lián)吧?名爵ZS上的阿里云系統(tǒng)——斑馬系統(tǒng),能與手機(jī)等多種智能外設(shè)互聯(lián)。很簡單,用一個手機(jī)APP,就能做到尋車,解鎖,落鎖登功能。不用在停車場拼命按鑰匙的解鎖鍵去尋車,也不用掏鑰匙就能解鎖汽車,非常方便。
這套系統(tǒng)還能連接運(yùn)動相機(jī),無人飛機(jī),直接在車上拍照探路,數(shù)據(jù)傳輸?shù)绞謾C(jī)APP和中控大屏上,還能實(shí)時分享給好友,發(fā)個朋友圈。未來隨著系統(tǒng)的更新,還能有無限可能。
這套系統(tǒng)還有一點(diǎn)讓我最喜歡的是,它的組隊(duì)功能。在城市里忍受夠生活的茍且,偶爾周末也希望能呼朋喚友,找個空閑的周末去追逐詩和遠(yuǎn)方,來次說走就走的旅行。但一般像親友或者車友會組織自駕游,列隊(duì)靠的是每臺車上的對講機(jī)來指揮,如果車輛多了,隊(duì)形很容易就散掉,后車可能會跟丟。而這套斑馬系統(tǒng)上的組隊(duì)功能,就有點(diǎn)像以前打網(wǎng)游一樣,組一隊(duì)去打BOSS,刷副本。
進(jìn)入組隊(duì)功能后,頭車能輸入導(dǎo)航目的地并分享給隊(duì)友,顯示在所有車的中控屏上,就算在車流中丟失前車視野,也能通過屏幕中的笑臉找到隊(duì)友的所在位置。美中不足的是現(xiàn)在組隊(duì)的通話功能還沒出現(xiàn)在這套系統(tǒng)中,據(jù)悉,在接下來更新的系統(tǒng)中會加入通話功能,隊(duì)友就能擺脫對講機(jī)進(jìn)行實(shí)時通信了。
平順省油,才是過日子的最佳選擇
車子畢竟是用來開的,開起來怎么樣,才是消費(fèi)者最關(guān)心的一點(diǎn)。不同于1.0T三缸避不開的抖動缺陷,1.5L發(fā)動機(jī)就沒有這個問題了。從數(shù)據(jù)上看,這臺1.5L發(fā)動機(jī)參數(shù)為88KW、150Nm,跟1.0T的92KW、170Nm相差不大,最大的區(qū)別在于那一臺1.0T搭配的是愛信6AT的變速箱,而這臺1.5L搭配的是愛信第三代4AT的變速箱??吹竭@里,我知道大家都抑制不住開噴的心情,畢竟在這個時代4AT的變速箱看起來的確有點(diǎn)慘不忍睹,我抱著質(zhì)疑的態(tài)度,踩下了油門。
和我預(yù)想的情況差不多,在數(shù)據(jù)相差不大的情況下,這臺1.5L與1.0T版本的行駛感受也類似。論主觀加速感受,起步的調(diào)校有點(diǎn)像日系車,油門靈敏一點(diǎn)就有,甚至油門控制不好,還有些許發(fā)躥的感覺。0—80km/h區(qū)間,動力輕快有力,但上了80KM以后力氣開始放緩,中途加速能力需要深踩油門使變速箱降擋拉高轉(zhuǎn)速,到了高速,1.5L的小排量弱點(diǎn)就出來了。加上4AT的擋位較少,高速巡航時發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速會比較高,100km/h時轉(zhuǎn)速在2500rpm以上,120km/h在3000rpm以上。不過值得一提的是這套阿特金森循環(huán)的1.5L發(fā)動機(jī)+4AT的組合在節(jié)油性上有不俗的表現(xiàn),我們在高速上試駕時為了拍攝和試車,地板油、拉轉(zhuǎn)速沒少干,最后百公里油耗定格在5.53L(高速情況下)。
針對這個4AT的變速箱,我還想多說幾點(diǎn)。這個變速箱給我的第一感覺就是,順,在平穩(wěn)加速時換擋感覺非常輕柔。不過這臺變速箱的調(diào)校太想追求節(jié)油性了,在降擋時積極性不是特別高,高速巡航時見到縫隙想超車,必須舍得給油,大腳油門以后變速箱需要有大概1S思考人生的降擋時間,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速才會往上走。除了這點(diǎn)小問題,起碼有別于現(xiàn)在車廠趨之若鶩的雙離合變速箱,這套大品牌的AT變速箱要更平順,可靠性也更高不是么?
電子轉(zhuǎn)向手感即使有3檔可調(diào),日常使用非常方便,即使調(diào)到最重也不會感覺很重手,轉(zhuǎn)向手感略虛,電子感較強(qiáng)。純舒適性調(diào)教的懸掛在經(jīng)過較大坑洼時依然能從容化解,不過這樣的調(diào)教加上SUV天生的高重心使得高速巡航時受橫風(fēng)的影響較大,這些都提醒著你要安全駕駛,這不是一臺給你山路劈彎,激烈駕駛的車,這是一臺能平順、安全帶你從A點(diǎn)到達(dá)B點(diǎn)的工具。車內(nèi)噪音隔絕在同級中能逼近優(yōu)秀的合資品牌,主要噪音來源于路噪,還有上了100km/h后才會出現(xiàn)的風(fēng)噪。
總結(jié):
1.5L的版本無疑是名爵ZS走量的重點(diǎn)版本,擁有不俗的顏值,同級最大天窗,為年輕人的人性化設(shè)計(jì)和不斷更新的互聯(lián)系統(tǒng)都是吸引年輕買家的一大殺器。4AT的變速箱雖然聽起來不先進(jìn),但起碼使用上保障了可靠性和平順性。 請別忘了1.5L的價格比1.0T版本要來得接地氣得多,7萬多能買到這樣一臺好看、好玩、好開的帥氣SUV,設(shè)想在十年以前,7萬多我們能買到什么車呢?
這是一個看臉的時代,顏值的重要性看小鮮肉的粉絲數(shù)就知道。在皮尺橫行霸道的今天,車的外形千篇一律,似乎換標(biāo)已經(jīng)成為了一門大生意,豪華品牌的LOGO正在被大批量生產(chǎn),行走在路上的豪車越來越擔(dān)心車標(biāo)被盜。而這時DX3卻像一股清流,帶著賓尼法利納的手筆登場。
前面說了這么多顏值,我承認(rèn)我也是一個顏值控,買車的第一需求是搶眼。DX3起碼在設(shè)計(jì)這點(diǎn)還挺吸引,犀利的前大燈和野性的霧燈,線條強(qiáng)勁有力,搭配銀色的擾流下唇,向前俯沖的車身,配上18寸的輪轂,確實(shí)很有動感氣息。最關(guān)鍵的一點(diǎn),起碼這一切是原創(chuàng)的,這種好看才有底氣。
顏值是高,中看但是中不中用呢?在,家庭很重要,翻譯成中文就是車內(nèi)空間很重要。DX3是小型SUV級別里塊頭算大的,塊頭大奠定了充裕的車內(nèi)空間的基礎(chǔ)。腿部空間很充裕,因?yàn)樽巫嗽O(shè)計(jì)得比較直,壓榨出很多腿部空間。相比起同級對手,DX3最大的優(yōu)勢是它的橫向空間,后排的地臺接近于平,擠三個人真的不過分。DX3的空間表現(xiàn)在同級中有優(yōu)勢,配合賓法出品的外形,又有顏值,又能顧家。
外觀顏值很高,內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也很賓法,出風(fēng)口的造型設(shè)計(jì)來源于戰(zhàn)斗機(jī)的引擎,也就是說跟賓法設(shè)計(jì)的法拉利上面的造型是一樣的,外面還有鑲鉆效果,就是不知道有幾克拉。中控臺上面的屏幕分辨率很高,操控的流暢度讓我很滿意,就是比較容易留下指紋,要花幾十塊去手機(jī)店貼膜。內(nèi)飾設(shè)計(jì)很簡約,但不是那種極簡主義的包豪斯風(fēng)格,是太素了點(diǎn),塑料感撲面而來,留給車主很多畫畫貼紙鑲水鉆的發(fā)揮空間。
這個車開起來感覺怎么樣呢?那肯定是要了解一下它的動力系統(tǒng)的。DX3采用1.5T發(fā)動機(jī)配合邦奇CVT的動力組合。這套動力組合運(yùn)轉(zhuǎn)流暢沒有問題,急加速渦輪遲滯不太明顯,加速降擋反應(yīng)挺積極的。問題是流暢是流暢,只是深踩油門時,車跑的沒有預(yù)想中的快。為什么會這樣呢?這個CVT的調(diào)校開起來的確很暢順,但是建立在沒什么力的前提下,CVT的傳動效率并不高,也就是目前僅僅做到了順暢,要等傳動效率提高了之后,才是真正的又順暢又快。由于傳動效率不高,所以DX3的油耗表現(xiàn)一般。高速巡航的轉(zhuǎn)速偏高,120邁要2800轉(zhuǎn)。傳動效率提高了,巡航轉(zhuǎn)速可以往下降,也會有更好的油耗表現(xiàn)。
底盤是DX3給我最大的驚喜。試駕跑的是石門山森林公園,說實(shí)話坡度挺大的,而且基本都是發(fā)卡彎。但是底盤很有大車的厚實(shí)感,同時濾震處理的不錯。DX3的底盤采用的是同級少有的多連桿獨(dú)立后懸掛。要知道一般10萬元以下的自主SUV出于成本的控制和調(diào)校的難度,大多數(shù)都會選擇前獨(dú)立麥弗遜、后非獨(dú)立扭力梁式的底盤結(jié)構(gòu)。多虧這幅后多連桿獨(dú)立懸掛,DX3的行車品質(zhì)加分不少。這個價位能買到這么高規(guī)格的底盤配置,比較難得。
可能是考慮到用戶城市通勤的情況較多,轉(zhuǎn)向調(diào)校得很輕柔舒服,讓我這個開慣了機(jī)械方向的司機(jī)心生羨慕。不過高速路況時,方向缺了一點(diǎn)厚重感,感覺偏輕了些。
日常使用肯定是要關(guān)注隔音的,DX3的隔音冰火兩重天。得益于車廂厚實(shí)的膠條和前后輪拱內(nèi)部的隔音橡膠墊,DX3對風(fēng)噪和路噪的隔絕做得很好。影響整體NVH表現(xiàn)的是發(fā)動機(jī)噪。當(dāng)轉(zhuǎn)速往上攀升的時候,發(fā)動機(jī)噪就會跑到車廂內(nèi),在高速行駛的路況,發(fā)動機(jī)噪是主要噪音源。可能試駕車是新車的原因,車廂內(nèi)味道偏重,新車落地最好在車內(nèi)放些碳包,多打開窗戶透透氣,過一段時間就好了。
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