評測名爵ZS 1.5L怎么樣及東南DX3石門山多少錢

繼上次上海實拍名爵ZS以后，又來到上海試名爵ZS的1.5L版本，之前名爵ZS的1.0T版本已經由柳笛同學試過，想多作了解的可以點擊這里。

就在我來之前，我一直在問自己一個問題，剛進入社會幾年的年輕人現在要買一臺小型SUV，會想要一臺什么樣的車?想了半天，我想大概總結為6個字，“好看，好玩，好開”名爵ZS一直把自己定位在年輕人第一臺互聯網SUV，雖然90后已經被笑稱步入中年，但自認為90后還是年輕一代，這臺車能滿足我對一臺小SUV的要求嗎?

在這個看臉的社會，買車好不好看絕對成為年輕人很大的決定因素。有別于1.0T的版本，1.5L的版本更有點像回歸本源，少了那些花哨的東西，給人實實在在，靠譜的感受。

1.5L的版本與1.0T最大的不同，就是外觀上前臉從1.0T上那個滿天星，改成了黑色的騎盾式中網，原本為了設計犧牲掉的霧燈也補了回來。就我個人而言，我覺得這種改變更好看了，少了那些有點用力過猛的設計，還增強了實用性，這才是更符合消費者過日子的設計。輪圈依然保留和1.0T版本的17寸輪轂，這一點讓我覺得還是比較厚道的，畢竟一般情況下，低動力版本的輪轂都會小一些。

全系依然采用LED日間行車燈，大燈為鹵素光源，好在我們今天試駕這個版本還有自動大燈，配置方面在同級對比也算是令人滿意了。

內飾方面與之前實拍的1.0T版本沒有太大的區(qū)別，用料方面，看得見的地方基本上使用了軟性材質，雙縫線的針腳齊整，一坐進駕駛席就能給人不少的好感。

為了迎合年輕人的需求，車上有多處放手機的地方，比如4個門板上放一臺Iphone7大小的手機沒有問題。方形盤左側有一個小口可以放手機或高速公路收費卡，變速箱前還有一個地方放手機的地方，里面配了2個USB充電接口。左右門板還各有一個能放下一瓶1.5L大可樂的儲物槽，這對于夏天愛打球的我無疑是神器!

之前柳笛試駕1.0T版本吐槽的裝配工藝有的瑕疵我在這這臺試駕的版本中得到了改善，大家關注的后座凸起，1.5L比1.0T版本的凸起要低一些，后排中間的舒適性得到加強，長途中間坐人腳部就不會那么難過了。

不過受限于成本的限制，還是有點讓我們吐槽的地方。打開右側的手套箱，一點阻尼都沒有，既然名爵ZS希望做出一臺精品化SUV，這種討喜的小設計我覺得不應該省掉。

雖然名爵ZS的中間扶手寬度不小，但是里面的深度實在太淺，只能放一些小東西，另外在試駕過程中發(fā)現，這個扶手有點太靠后了，而且沒法前后調整，所以身材較為瘦小的人開這車可能有夠不著扶手的尷尬。

來到后排，雖然中間座位也配備了安全帶，但是沒有中間頭枕，中間的乘客的乘坐感受依然得不到很好的照顧。

好玩的互聯系統(tǒng)最適合愛折騰的年輕人

年輕人買車，這臺車看上去不掉面了還不行，還必須得好玩，才能彰顯個性。名爵ZS的定位是一臺互聯網SUV，到底什么才算是一臺互聯網SUV?

有一個超級大屏，能聽歌看電影甚至能在上面打把王者榮耀，這就是互聯網汽車?

互聯網汽車，首先你得能互聯吧?名爵ZS上的阿里云系統(tǒng)——斑馬系統(tǒng)，能與手機等多種智能外設互聯。很簡單，用一個手機APP，就能做到尋車，解鎖，落鎖登功能。不用在停車場拼命按鑰匙的解鎖鍵去尋車，也不用掏鑰匙就能解鎖汽車，非常方便。

這套系統(tǒng)還能連接運動相機，無人飛機，直接在車上拍照探路，數據傳輸到手機APP和中控大屏上，還能實時分享給好友，發(fā)個朋友圈。未來隨著系統(tǒng)的更新，還能有無限可能。

這套系統(tǒng)還有一點讓我最喜歡的是，它的組隊功能。在城市里忍受夠生活的茍且，偶爾周末也希望能呼朋喚友，找個空閑的周末去追逐詩和遠方，來次說走就走的旅行。但一般像親友或者車友會組織自駕游，列隊靠的是每臺車上的對講機來指揮，如果車輛多了，隊形很容易就散掉，后車可能會跟丟。而這套斑馬系統(tǒng)上的組隊功能，就有點像以前打網游一樣，組一隊去打BOSS，刷副本。

進入組隊功能后，頭車能輸入導航目的地并分享給隊友，顯示在所有車的中控屏上，就算在車流中丟失前車視野，也能通過屏幕中的笑臉找到隊友的所在位置。美中不足的是現在組隊的通話功能還沒出現在這套系統(tǒng)中，據悉，在接下來更新的系統(tǒng)中會加入通話功能，隊友就能擺脫對講機進行實時通信了。

平順省油，才是過日子的最佳選擇

車子畢竟是用來開的，開起來怎么樣，才是消費者最關心的一點。不同于1.0T三缸避不開的抖動缺陷，1.5L發(fā)動機就沒有這個問題了。從數據上看，這臺1.5L發(fā)動機參數為88KW、150Nm，跟1.0T的92KW、170Nm相差不大，最大的區(qū)別在于那一臺1.0T搭配的是愛信6AT的變速箱，而這臺1.5L搭配的是愛信第三代4AT的變速箱。看到這里，我知道大家都抑制不住開噴的心情，畢竟在這個時代4AT的變速箱看起來的確有點慘不忍睹，我抱著質疑的態(tài)度，踩下了油門。

和我預想的情況差不多，在數據相差不大的情況下，這臺1.5L與1.0T版本的行駛感受也類似。論主觀加速感受，起步的調校有點像日系車，油門靈敏一點就有，甚至油門控制不好，還有些許發(fā)躥的感覺。0—80km/h區(qū)間，動力輕快有力，但上了80KM以后力氣開始放緩，中途加速能力需要深踩油門使變速箱降擋拉高轉速，到了高速，1.5L的小排量弱點就出來了。加上4AT的擋位較少，高速巡航時發(fā)動機的轉速會比較高，100km/h時轉速在2500rpm以上，120km/h在3000rpm以上。不過值得一提的是這套阿特金森循環(huán)的1.5L發(fā)動機+4AT的組合在節(jié)油性上有不俗的表現，我們在高速上試駕時為了拍攝和試車，地板油、拉轉速沒少干，最后百公里油耗定格在5.53L(高速情況下)。

針對這個4AT的變速箱，我還想多說幾點。這個變速箱給我的第一感覺就是，順，在平穩(wěn)加速時換擋感覺非常輕柔。不過這臺變速箱的調校太想追求節(jié)油性了，在降擋時積極性不是特別高，高速巡航時見到縫隙想超車，必須舍得給油，大腳油門以后變速箱需要有大概1S思考人生的降擋時間，發(fā)動機轉速才會往上走。除了這點小問題，起碼有別于現在車廠趨之若鶩的雙離合變速箱，這套大品牌的AT變速箱要更平順，可靠性也更高不是么?

電子轉向手感即使有3檔可調，日常使用非常方便，即使調到最重也不會感覺很重手，轉向手感略虛，電子感較強。純舒適性調教的懸掛在經過較大坑洼時依然能從容化解，不過這樣的調教加上SUV天生的高重心使得高速巡航時受橫風的影響較大，這些都提醒著你要安全駕駛，這不是一臺給你山路劈彎，激烈駕駛的車，這是一臺能平順、安全帶你從A點到達B點的工具。車內噪音隔絕在同級中能逼近優(yōu)秀的合資品牌，主要噪音來源于路噪，還有上了100km/h后才會出現的風噪。

總結：

1.5L的版本無疑是名爵ZS走量的重點版本，擁有不俗的顏值，同級最大天窗，為年輕人的人性化設計和不斷更新的互聯系統(tǒng)都是吸引年輕買家的一大殺器。4AT的變速箱雖然聽起來不先進，但起碼使用上保障了可靠性和平順性。 請別忘了1.5L的價格比1.0T版本要來得接地氣得多，7萬多能買到這樣一臺好看、好玩、好開的帥氣SUV，設想在十年以前，7萬多我們能買到什么車呢?

這是一個看臉的時代，顏值的重要性看小鮮肉的粉絲數就知道。在皮尺橫行霸道的今天，車的外形千篇一律，似乎換標已經成為了一門大生意，豪華品牌的LOGO正在被大批量生產，行走在路上的豪車越來越擔心車標被盜。而這時DX3卻像一股清流，帶著賓尼法利納的手筆登場。

前面說了這么多顏值，我承認我也是一個顏值控，買車的第一需求是搶眼。DX3起碼在設計這點還挺吸引，犀利的前大燈和野性的霧燈，線條強勁有力，搭配銀色的擾流下唇，向前俯沖的車身，配上18寸的輪轂，確實很有動感氣息。最關鍵的一點，起碼這一切是原創(chuàng)的，這種好看才有底氣。

顏值是高，中看但是中不中用呢?在，家庭很重要，翻譯成中文就是車內空間很重要。DX3是小型SUV級別里塊頭算大的，塊頭大奠定了充裕的車內空間的基礎。腿部空間很充裕，因為座椅坐姿設計得比較直，壓榨出很多腿部空間。相比起同級對手，DX3最大的優(yōu)勢是它的橫向空間，后排的地臺接近于平，擠三個人真的不過分。DX3的空間表現在同級中有優(yōu)勢，配合賓法出品的外形，又有顏值，又能顧家。

外觀顏值很高，內飾的設計也很賓法，出風口的造型設計來源于戰(zhàn)斗機的引擎，也就是說跟賓法設計的法拉利上面的造型是一樣的，外面還有鑲鉆效果，就是不知道有幾克拉。中控臺上面的屏幕分辨率很高，操控的流暢度讓我很滿意，就是比較容易留下指紋，要花幾十塊去手機店貼膜。內飾設計很簡約，但不是那種極簡主義的包豪斯風格，是太素了點，塑料感撲面而來，留給車主很多畫畫貼紙鑲水鉆的發(fā)揮空間。

這個車開起來感覺怎么樣呢?那肯定是要了解一下它的動力系統(tǒng)的。DX3采用1.5T發(fā)動機配合邦奇CVT的動力組合。這套動力組合運轉流暢沒有問題，急加速渦輪遲滯不太明顯，加速降擋反應挺積極的。問題是流暢是流暢，只是深踩油門時，車跑的沒有預想中的快。為什么會這樣呢?這個CVT的調校開起來的確很暢順，但是建立在沒什么力的前提下，CVT的傳動效率并不高，也就是目前僅僅做到了順暢，要等傳動效率提高了之后，才是真正的又順暢又快。由于傳動效率不高，所以DX3的油耗表現一般。高速巡航的轉速偏高，120邁要2800轉。傳動效率提高了，巡航轉速可以往下降，也會有更好的油耗表現。

底盤是DX3給我最大的驚喜。試駕跑的是石門山森林公園，說實話坡度挺大的，而且基本都是發(fā)卡彎。但是底盤很有大車的厚實感，同時濾震處理的不錯。DX3的底盤采用的是同級少有的多連桿獨立后懸掛。要知道一般10萬元以下的自主SUV出于成本的控制和調校的難度，大多數都會選擇前獨立麥弗遜、后非獨立扭力梁式的底盤結構。多虧這幅后多連桿獨立懸掛，DX3的行車品質加分不少。這個價位能買到這么高規(guī)格的底盤配置，比較難得。

可能是考慮到用戶城市通勤的情況較多，轉向調校得很輕柔舒服，讓我這個開慣了機械方向的司機心生羨慕。不過高速路況時，方向缺了一點厚重感，感覺偏輕了些。

日常使用肯定是要關注隔音的，DX3的隔音冰火兩重天。得益于車廂厚實的膠條和前后輪拱內部的隔音橡膠墊，DX3對風噪和路噪的隔絕做得很好。影響整體NVH表現的是發(fā)動機噪。當轉速往上攀升的時候，發(fā)動機噪就會跑到車廂內，在高速行駛的路況，發(fā)動機噪是主要噪音源?？赡茉囻{車是新車的原因，車廂內味道偏重，新車落地最好在車內放些碳包，多打開窗戶透透氣，過一段時間就好了。