評測中期改款的大切諾基怎么樣及寶駿730智能手動擋多少錢

試完中期改款的昂克賽拉，又來試中期改款的大切諾基，本以為又是一次加量不加價的改款。然而大切諾基改款都不按基本法的，上一年的年度改款誠意十足，換了檔桿形式，新的電子助力轉(zhuǎn)向，遠程啟動，輔助泊車等一系列功能，到了今年的中期卻再沒有什么干貨，變化都只是皮毛上的。不過，興奮點還是有的，就是這次Jeep首次把大切諾基的Trailhawk高性能版本引入國內(nèi)，聽說是大切的公路性能，牧馬人的越野能力，不知是不是真的呢?

最實在的大切，變化有哪些?

【左：2017款 右：2016款】

先說回最接地氣普通版的大切諾基吧，這次中期改款的變化真是皮毛級別，都是些外觀上的小打小鬧。一眼可以看到的是前臉，原本閃亮亮的鍍鉻飾條變成磨砂質(zhì)感的材料，有點像銀色iPhone6背面質(zhì)感，我是支持這種改變的，起碼觀感上沒有高亮的鍍鉻那么俗氣。再有是霧燈的形狀，開口都有改變，中期款的霧燈變成長條形，下方又多了一個假擾流的開口。聽說這樣的設(shè)計會慢慢鋪開到Jeep的其他車型上，好像Jeep就特別喜歡這種分層式的燈組設(shè)計，我們多看兩眼，早點習慣吧。

內(nèi)飾的變化比較玄，號稱增加了全新Laguna真皮座椅，是100萬級車型里唯一采用全真皮包裹的內(nèi)飾。帶來的感覺，就是內(nèi)飾摸哪里都覺得很絲滑柔軟，特別是夏天穿短褲時，腿碰到的地方也是皮的，確實提升了觸摸的高級感，不知道有沒有真皮控會為此買賬呢?

第三點的變化就實在點了，是優(yōu)化升級了ZF的這個8AT變速箱，使行駛更平順。這方面我不敢說提升有多少，但經(jīng)過城市，高速，越野的體驗，大切諾基的這臺8AT平順性的表現(xiàn)是相當好，反應快，邏輯合理，頂多是突然大腳油門加速會輕輕頓一下，匹配已經(jīng)接近寶馬的水平了。不得不感嘆一下，要是Jeep其他車型都能用上ZF這臺8AT，可購買的級別都會高很多。

Trailhawk車型如何了得?

中期改款大切諾基的重頭戲必須是這個，Trailhawk高性能四驅(qū)版車型，它的高性能關(guān)鍵是高在越野性能上，如果要公路的高性能版，那你要找的是SRT的版本。Trailhawk版大切諾基越野怎么個厲害法呢?硬件上已經(jīng)能體現(xiàn)，SRT同款的筒形座椅，18寸的小輪轂，3.0T V6的柴油發(fā)動機，最大功率179kW/3600rpm，最大扭矩有570Nm/2000rpm，這扭矩已經(jīng)夠厲害了吧，但還不夠!再配一個扭矩放大器，可將扭矩放大2.7倍，并能把這100%的扭力傳到后軸，為了應付這變態(tài)的扭力輸出，Trailhawk車型的后軸也要特意加粗18%來接招，以保證它有足夠的氣力和硬度去越過一切。

既然有Trailhawk車型在，當然要找最野的路去試試。這次安排了一個實測最大坡度有41度的陡坡，路面還布滿碎石的，讓我們?nèi)ピ嘥railhawk版的大切諾基。爬如此兇險的坡之前，該如何去設(shè)置四驅(qū)模式呢?原來什么都不用設(shè)，四驅(qū)系統(tǒng)繼續(xù)放在auto模式，只要把空氣懸掛調(diào)高點，以免磕底就好。用在這種“傻瓜”模式，聊著天說著笑，無驚又無險已經(jīng)爬到坡頂，這途中我想說平靜得出奇，輪子沒有打滑的聲音，車架也沒有發(fā)出任何異響，連柴油發(fā)動機噠噠噠的聲音也不明顯。風平浪靜地就通過看上去很艱險，人都得手腳并用爬上去的的陡坡。

只可惜，Trailhawk版大切諾基體驗機會就這么多，暫時看越野性能確實非常強大地存在，但公路舒適性會不會影響?跟對手比情況又是怎樣呢?普通版大切諾基、普拉多、途銳、X5爬這樣的坡能行嗎?我們也說不清。但可以肯定，以柴油發(fā)動機在國內(nèi)被歧視被排斥的情況，Trailhawk版大切諾基只有3.0T柴油可選，用車養(yǎng)車注定是件折騰事，只有足夠熱血的人才能接受。

總結(jié)：

比它舒服的，越野性能沒它好;越野比它強的，舒適性又沒它好：兩者都比它強的，價格又比它貴得多。這就是大切諾基，一輛公路性能和越野能力都想追求極致的車。如果你愛好攀山涉水，向往Jeep的情懷，還想帶著家人一齊去野，牧馬人太難為坐的人啦，大切諾基才是最好的選擇，應該也是Jeep品牌下產(chǎn)品力最強一款車。

寶駿730，我們都太熟悉了。2016年，寶駿730在MPV類中銷量第二(第一自然是神車五菱宏光)，37萬臺的銷量狂甩第三名長安歐諾近22萬輛，震驚指數(shù)遠超UC震驚部招人標準。

其實不久前，稀飯已經(jīng)試過了改款后寶駿730的1.5T+6MT：《改款寶駿730首試：自我精進，離真神又近了一步》，而這次我又來試1.8L+5AMT了。

所謂AMT，就是能電子控制離合器的分離/接合，以及智能選擇擋位的MT變速箱。所以在AT變速器的外表下，AMT的核心其實還是一臺有著壓片式離合器、幾組常嚙合齒輪的手動變速箱。我們常說的AT，或者自動變速箱，實際上是帶有液力變矩器的行星齒輪組變速箱。因此寶駿把AMT稱為“智能手動擋”，還是非常“信達雅”的。因此，對于AMT，我們首先要明確定位：它是一臺不需要你踩離合的手動變速箱，在你想偷懶的時候還可以自動換擋。

至于寶駿730上的這臺AMT，來自愛信，在寶駿560上也有裝備。如果說網(wǎng)絡上對于AMT的那種極度頓挫的印象，大多來自于前兩代Smart Fortwo的半自動變速箱，那么寶駿730上的這臺AMT簡直是脫胎換骨的變化。

首先這臺“智能手動擋”在擋桿和擋座的造型上就更接近于AT，沒有傳統(tǒng)AMT那種強烈的“異域風情”。松開剎車后，你會發(fā)現(xiàn)730的這臺AMT和AT一樣，有蠕動功能，而且自動前進的感覺比一些雙離合變速箱更自然。當然，由于結(jié)構(gòu)原因，半離合時產(chǎn)生的輕微“沙沙”聲還是會暴露它并非AT的本性。

我們固有印象里的AMT，除了堵車累人外，還有愛頓挫的毛病，基本讓人不愿意用它們的自動模式，而寶駿730 AMT的自動模式完全可以讓你放心使用。除了起步，以及在紅燈前剎車，偶爾發(fā)生非常輕微的抖動(類似離合半聯(lián)動和手動擋高擋低轉(zhuǎn)的感覺)之外，其他的場景中可以說換擋非常順暢。當然，為了換擋的平順性，這臺AMT的換擋動作跟多數(shù)AT變速箱相比，還是偏慢的。加速升擋的過程中，大概會有一秒鐘左右的“加速度空窗期”。這基本就是這臺AMT唯一的缺點了。

至于手動模式，這臺AMT變速箱和1.8L發(fā)動機的搭配可以說是天衣無縫。在手動升擋的同時稍稍松一下油門，你會發(fā)現(xiàn)換擋速度要明顯比自動模式快。而且即便是手動模式，在車速逐漸降低的同時，這臺變速箱也會自動逐級降擋，無需人工介入，非常省心。用這個手動模式，你需要決定的就是每次升擋的時機，剎車減速之后的降擋完全可以交給電腦。

而如果遇到需要降擋超車的情況，即便腳下不補油，直接降擋，你也不會遇到像開MT車的那種明顯頓挫感?？偠灾?，在手動模式下，只要你每次換擋都松一下油門，就能獲得快速并且順暢的換擋體驗。

這臺變速箱還有Eco和Sport模式，運動模式下變速箱會把發(fā)動機轉(zhuǎn)速盡量維持在3000rpm以上。而深踩油門的時候，它會一直到紅線才升擋。但我覺得既然它本身有了非常好用而且易用的手動模式，這個Sport模式似乎用處不大。在需要動力的時候，擋把切入手動模式，肯定要比找E/S模式切換按鈕來得更直觀。

至于之前和手動變速箱搭配，起步反應偏慢的電子手剎，在AMT車型上就完全沒有了起步拖后腿的毛病。AutoHold功能解鎖非常迅速，表現(xiàn)要比1.5T+6MT配電子手剎聰明很多。

改款后的寶駿730，1.8L發(fā)動機和AMT變速箱是捆綁的配置，1.8L車型已經(jīng)沒有手動擋可選，說明寶駿對于這臺AMT變速箱是很滿意的。改款寶駿730加上了LED大燈、電動座椅、全景影像、雙區(qū)自動空調(diào)、后獨立懸掛等“高端配置”，明顯又向家庭用戶的需求跨進了一大步。而作為能大幅度減緩駕駛疲勞感的AMT變速箱，在寶駿730身上的表現(xiàn)也是可圈可點。雖然在換擋速度和NVH性能上還沒達到傳統(tǒng)AT變速箱的水平(畢竟人家骨子里是個MT)，但勝在價格親民。寶駿730這臺“神車”銷量可稱恐怖，而更“恐怖”的是寶駿還在不斷地對產(chǎn)品進行優(yōu)化。等寶駿用上真正AT變速箱的時候，大概就是730真正“封神”的那天了。

來源：新車評網(wǎng)