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弟哥來(lái)分享下咱們的這個(gè)評(píng)測(cè)奔馳AMG E53性能以及外觀解析相關(guān)問(wèn)題,這樣的評(píng)測(cè)奔馳AMG E53性能以及外觀解析相信很多人都想知道的,因此這個(gè)也是相當(dāng)實(shí)用的,下面一起來(lái)看看吧。
本次評(píng)測(cè)車型
本次評(píng)測(cè)的車型為2020款梅賽德斯-AMG E53 4MATIC+(下文簡(jiǎn)稱為E53),官方售價(jià)為94.88萬(wàn)元,在E級(jí)AMG車系中定位中端(往上有V8的E63/E63S,往下有V6的E43)。該車直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為寶馬540i M Performance、奧迪的S6車型等。
1、道路試駕體驗(yàn)
拉開那扇較國(guó)產(chǎn)E級(jí)略輕飄的鋁合金車門,一屁股坐到E53那極低的桶椅內(nèi),跑車一般的戰(zhàn)斗欲瞬間被激發(fā)。以標(biāo)軸版E級(jí)作為基底的E53,自然在開敞感上表現(xiàn)不錯(cuò),不至于有“被關(guān)小黑屋”一般的壓抑感。
調(diào)好座椅,我們能清晰望見(jiàn)引擎蓋上的幾根棱線,意味著該車的前向視野不錯(cuò),但車頭的物理尺寸就擺在這,E53在窄巷中拐彎抹角時(shí),依舊對(duì)駕駛員的“車感”提出了更高的要求,否則嬌弱的前唇就要遭殃了。好在兩側(cè)后視鏡的可視范圍還是很體面的,在變道時(shí)值得信賴。
按下中控臺(tái)上的點(diǎn)火按鈕,即可喚醒這臺(tái)AMG特調(diào)版的M256 直六引擎:第一股順暢的排氣聲浪襲來(lái)后,卻立即被默認(rèn)關(guān)閉的排氣閥門所“摁住”,E53的怠速NVH僅僅比普通E級(jí)略微躁動(dòng)一些罷了,絕對(duì)沒(méi)有老派性能車那般惱人,坐在車?yán)锷踔吝€感覺(jué)有點(diǎn)過(guò)于安靜了……說(shuō)好的AMG煮水聲呢。
將熟悉的奔馳式懷檔桿往下?lián)?,Comfort模式下的E53竟沒(méi)有太多躁動(dòng)感,這具9AT變速箱的存在感頗弱,在2擋怠速前進(jìn)時(shí)感覺(jué)像輛普通E級(jí),完全沒(méi)有老派性能車那般催著你跑快點(diǎn)的感覺(jué),能幫助駕駛員體面地應(yīng)付重度堵車的路段。
得益于48V輕混系統(tǒng)的加入,E53的這具M(jìn)256引擎怠速低至500RPM左右,同時(shí)初段油門響應(yīng)線性而敏感,在1000rpm附近的響應(yīng)前所未有地舒暢。奔馳車型慣有的“輕踩不走,重踩竄車”的現(xiàn)象竟完全消失,整輛車的加速度完全與油門的開度掛鉤。
E53的加速是如此順滑,甚至感覺(jué)AMG 43系列的“竄”以及63系列的“木”,都是奔馳在慫恿大家買53系列去?
一輛AMG竟然開出了平順感?在鍵盤車神們看來(lái)可不太科學(xué),一定是輛“假AMG”。
鍵盤車神們且慢!神奇的地方在于,E53的動(dòng)力總成全段爆發(fā)力都很強(qiáng),甚至在怠速-60km/h的初段加速上不輸63系列:駕駛員踩下地板油時(shí),48V ISG電機(jī)迅速幫助引擎拉升轉(zhuǎn)速,同時(shí)48V電渦輪毫無(wú)遲滯地建立正壓,令3.0T引擎在1800-5800RPM內(nèi)輸出全數(shù)的520N·m扭矩,并與退到1擋的9AT變速箱,以及多片離合器式的4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng),將E53“彈射”出去。
盡管接近5米的車身在低速下有些累贅,但E53跑起來(lái)后卻像變魔術(shù)般“變小”了,靈敏的轉(zhuǎn)向響應(yīng)帶來(lái)了堪比高爾夫 R20的靈活性,兩扇后門仿佛憑空消失了一般!
這其中很大一部分的原因是,奔馳的工程師們?yōu)镋53賦予了左右僅一圈的轉(zhuǎn)向行程+可變轉(zhuǎn)向比的設(shè)定,在劈彎時(shí)基本上能做到“彎角有多少度,方向盤輸入就是多少度”的精準(zhǔn)指向。同時(shí),得益于直六引擎帶來(lái)的均勻軸荷分布,以及較普通E級(jí)進(jìn)步相當(dāng)明顯的車身剛性,E53在城市快速路的車流中穿梭時(shí),“指哪打哪”的感覺(jué)令人上癮,完全沒(méi)有E63那種的累贅感。
在車迷們比較關(guān)心的轉(zhuǎn)向手感上,E53盡管盡管有著尺寸、做工都無(wú)可挑剔的AMG方向盤,但“電子味”還是挺濃的,阻尼增益偏輕且有些“假”。
當(dāng)然了,它的優(yōu)點(diǎn)還是有的,就是整段行程的回正特性十分中性,沒(méi)有類似于寶馬車型那種“方向盤自己狂甩”的戲劇性表現(xiàn);而機(jī)械回正力矩的設(shè)定亦屬于合理的范疇,無(wú)論是回位的精度或是速度均無(wú)可挑剔,在穿插時(shí)不會(huì)拖人后腿,還是能達(dá)到人車合一感覺(jué)的。
在底盤的表現(xiàn)上,Comfort模式下的E53對(duì)于路面顛簸的隔絕、直線行駛的穩(wěn)定性上都表現(xiàn)優(yōu)秀,長(zhǎng)途巡航不怎么費(fèi)力;而最重要的前輪工作狀態(tài)信息,也能過(guò)濾掉的顛簸中重新“提煉”出,由堅(jiān)固的盤體+觸感細(xì)膩的真皮材質(zhì),直送駕駛員的掌心神經(jīng)。
面對(duì)突如其來(lái)的大幅方向輸入時(shí),Comfort模式與Sport+模式下的E53,完全不是一輛車:在Comfort模式下,整個(gè)底盤(特別是前軸)的支撐偏軟,對(duì)車頭的橫向擺動(dòng)大有“心有余而力不足”之感;懸掛也有點(diǎn)拉不住龐大的車身,能感到明顯“外推”傾向,是純正的E級(jí)風(fēng)味。其后軸的響應(yīng)性之拖沓,更是與長(zhǎng)軸版E級(jí)看齊,在快速劈彎時(shí)有輕微的推頭傾向,令人感覺(jué)“一點(diǎn)都不AMG”。
但是!在激活Sport+模式(或者手動(dòng)將懸掛設(shè)置變?yōu)?級(jí))后,E53四支電控避震筒的阻尼隨即被推至最高,支撐力直接從“軟綿綿”跳到了“硬邦邦”,仿佛為這副底盤注入了靈魂:車頭就像施了魔法一般突然就“聽(tīng)話”了起來(lái),不僅左右 / 上下的擺動(dòng)被狠狠地約束了,連前軸的抓地感 / 轉(zhuǎn)向靈敏度都更強(qiáng)了了,推頭趨勢(shì)從此“一去不復(fù)返”。同時(shí),后軸的支撐性 / 循跡性有著脫胎換骨的提升,能以剛硬的姿態(tài)“咬”住彎中的線路,符合車迷們心目中的“軌道車”定義。
在E53展現(xiàn)出最強(qiáng)的競(jìng)技狀態(tài)時(shí),你根本不需要考慮哪個(gè)車輪會(huì)先突破抓地力,亦不需考慮懸掛的動(dòng)作會(huì)不會(huì)跟不上:智能的電子減震器以及4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng),令車輛在直線或彎道中的極限都來(lái)得非常晚+非常中性,完全沒(méi)有大馬力FR車型“如履薄冰”的感覺(jué)。
在Sport+模式下,E53的60km/h-全油門Kicked down至120km/h的表現(xiàn)非常無(wú)可挑剔:48V輕混系統(tǒng)總能在一瞬間,將引擎轉(zhuǎn)速瘋狂拉至接近紅線的5000rpm以上,并與從8擋連降到3擋的9AT變速箱迅猛結(jié)合,給與車輛源源不斷的加速度,在整個(gè)過(guò)程中并沒(méi)有任何的衰竭跡象。
48V輕混系統(tǒng)讓E53這副6500rpm紅線的直6引擎,開出了8000rpm紅線的亢奮感。
處于Powerful模式下的排氣系統(tǒng),全開的排氣閥門+順暢的排氣管路將成為一件精妙的樂(lè)器,令引擎轉(zhuǎn)速瘋狂拉升時(shí)的排氣氣流,轉(zhuǎn)化為分貝儀上跳動(dòng)的數(shù)字。伴隨著換擋時(shí)的放炮聲,你不由得將油門踩得更緊!
但是聽(tīng)久了,總覺(jué)得奇怪:為何聲浪全是來(lái)自車尾,車頭的引擎一直像“失去靈魂”一般默默工作,渦輪增壓器的呼吸聲哪去了?拉轉(zhuǎn)速時(shí)應(yīng)有的躁動(dòng)感哪去了?亦或是這種“轟頭”的體驗(yàn),由始至終都是排氣系統(tǒng)+電子模擬聲浪營(yíng)造而來(lái)的?E53如此做作的排氣聲浪,絕對(duì)是整車“最不AMG”的一點(diǎn)。
激進(jìn)駕駛后,一切歸于平淡。此時(shí),小編依舊驚奇地發(fā)現(xiàn)這具9AT變速箱與3.0T引擎之間的默契程度很棒,是開過(guò)的所有奔馳車型中最棒的:幾乎無(wú)可挑剔的升 / 降檔邏輯,以及3.0T引擎相當(dāng)不錯(cuò)的低扭,令E53不僅能在75km/h左右便支持掛入第9擋,甚至在120km/h巡航時(shí)的轉(zhuǎn)速都能壓在1500rpm左右,提供遠(yuǎn)超期待的燃油經(jīng)濟(jì)性。相比之下,無(wú)論是V6引擎的E43,甚至是頓挫感爆炸的E300,甚至是裝備同款動(dòng)力總成的GLE450……在E53面前,它們動(dòng)力系統(tǒng)的完成度都是“弟弟”。
小編認(rèn)為,奔馳這套9AT原本就是為了3.0T及以上引擎所設(shè)計(jì)的,無(wú)論是液力變矩器的扭矩容量,亦或是內(nèi)部行星齒輪的換擋力度,搭配更小排量的引擎,就不能在換擋速度、換擋邏輯或平順性上取得兼得了。
在Comfort模式下高速巡航時(shí),盡管E53的空氣懸掛行程偏短,但濾振效果頗佳。其不僅有著干脆利落的動(dòng)作,對(duì)于路面顛簸導(dǎo)致的細(xì)小振動(dòng)以及橋頭跳車現(xiàn)象,都能給與很好的抑制,令車身在上下浮沉一個(gè)回合后便立馬歸位,給人四平八穩(wěn)的高級(jí)感。
當(dāng)然了,奔馳車型祖?zhèn)鞯?ldquo;大坑洼避震打底+車架顫動(dòng)”的特性還是比較明顯的,出于對(duì)乘客脊椎的考量,日常駕駛時(shí)模式應(yīng)該放在Comfort或者Sport,且挑一條路況較好的車道行駛吧,一直Sport+容易傷到腰。
但轉(zhuǎn)念一想,這副作為“胚子”的E級(jí)底盤,無(wú)論在幾何設(shè)定亦或是抗側(cè)傾的能力都是同級(jí)別墊底的,E53的在Comfort模式下的“晃”以及Sport+下的“堅(jiān)挺”,只不過(guò)是四根電控避震在“硬撐”。這種做法,跟路上絕大多數(shù)改避震+輪圈的車子沒(méi)有本質(zhì)上的不同,所以這套懸掛的襯套壽命 / 避震筒壽命會(huì)相應(yīng)偏短,給后期用車增添了成本。
在隔音方面,E53以性能車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō),是出乎意料地好。無(wú)論在風(fēng)噪亦或是在路噪的控制上,相比進(jìn)口的標(biāo)軸E級(jí)有過(guò)之而無(wú)不及;而引擎的運(yùn)作聲響以及Comfort模式下的排氣聲就別提了,提就是比普通E級(jí)還安靜。
這輛加速能力堪比上世紀(jì)90年代主流超跑的四門房車,如何“剎得穩(wěn)”也是一門很大的學(xué)問(wèn):大四活塞卡鉗+碳陶打孔剎車盤的前軸制動(dòng)配置,在四條大尺寸P ZERO輪胎的配合下,能穩(wěn)穩(wěn)地抱住地面,呈現(xiàn)穩(wěn)定而高效的減速特性。
值得點(diǎn)贊的是,E53的剎車踏板不僅與油門踏板距離十分近,而且高度差也很小,非常方便駕駛員的右腳迅速在兩個(gè)踏板之間切換。同時(shí),其前段空行程偏軟,中后段細(xì)膩且“踩多少有多少”的深厚制動(dòng)腳感,亦能收獲很高的評(píng)價(jià)。
總而言之,E53的機(jī)械部分就等于一臺(tái)特調(diào)動(dòng)力、加強(qiáng)車架、微調(diào)底盤幾何、換裝四根強(qiáng)化避震+高性能剎車+輕量化輪圈的進(jìn)口標(biāo)軸E級(jí)。相比鬧哄哄的普通性能車,中大型豪華轎車的基底為E53“能靜能動(dòng)”的優(yōu)秀品質(zhì),注入了更多的底氣。
2繞樁體驗(yàn)/機(jī)械造詣/各項(xiàng)測(cè)試成績(jī)回頂部
2、繞樁體驗(yàn)
前文已經(jīng)點(diǎn)到過(guò),E53是一輛十分依賴懸掛阻尼的車型,在Comfort模式、Sport模式(1級(jí))下車身的動(dòng)態(tài)偏向松軟。在繞樁前,將駕駛模式調(diào)至Sport+模式(2級(jí))時(shí),能呈現(xiàn)中性的平衡感。
僅兩指的懸掛行程,配合扁平比夸張的4條薄胎,E53在激烈繞樁時(shí)的側(cè)傾十分體面,能幫助前軸“拳拳到肉”地抓住地面,保證車頭的正確指向。另一方面,真皮材質(zhì)的AMG方向盤、包裹性獨(dú)步車壇的AMG桶椅,也能給駕駛員很強(qiáng)的安全感,但方向盤的行程還是比想象中長(zhǎng)了些。
同時(shí),E53處于S+模式下的油門響應(yīng)也十分靈敏,繞樁時(shí)對(duì)速度的控制令人印象深刻,不會(huì)出現(xiàn)“踩少些慵懶,踩多些便打亂節(jié)奏”的情況,很容易讓駕駛員找到后輪滑動(dòng)的臨界點(diǎn)。
作為一輛偏向后驅(qū)的四驅(qū)車,E53的車尾在駕駛員彎中大腳給油時(shí)(小編當(dāng)然不推薦這么做),略顯拖沓的后軸還是有些跟不上節(jié)奏,2條275mm寬度的倍耐力P ZERO輪胎將率先側(cè)滑!此時(shí),E53終于露出了它的“AMG獠牙”,如果駕駛員繼續(xù)胡亂給油+亂打方向,一定是以打轉(zhuǎn)收?qǐng)觯篑R力后驅(qū)車類似,跟大眾系的四驅(qū)完全相反。
盡管有著一身的高科技裝備,E53依舊敵不過(guò)中大型房車固有的巨大尺寸+巨大慣性,在18m間隔的樁桶間穿梭,還是有點(diǎn)難為它了,經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)慵懶的后軸跟不上迅猛的前軸,有著明顯的割裂感。這種死板且?guī)缀跷ㄒ坏睦@樁路線,令E53的駕駛樂(lè)趣大打折扣,小編強(qiáng)烈要求AMG給它加上一套四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
相比于幾近完美的道路試駕體驗(yàn),E53的繞樁表現(xiàn)還是暴露出其“官方改裝房車”的底子,與真正的跑車還是有著顯而易見(jiàn)的差距。
小編認(rèn)為,將原車那4條抓地力不咋滴的P ZERO輪胎,換成米其林PS4S / 固特異Eagle F1輪胎,相信會(huì)有更明顯的進(jìn)步。
3、機(jī)械造詣解析
掀開手感極為輕巧的鋁合金引擎艙蓋,這臺(tái)特調(diào)版M256 3.0T引擎被冠以“AMG”的銀字招牌,占據(jù)了引擎艙的絕大部分空間。這臺(tái)引擎作為奔馳“重回直六”機(jī)型的代表,帶有時(shí)下流行的48V輕混系統(tǒng),在AMG的特調(diào)下有著320kW(435PS)以及520N·m的澎湃輸出。
M256發(fā)動(dòng)機(jī)徹底舍棄了各種皮帶,并以48V ISG發(fā)電/啟動(dòng)機(jī)一體機(jī)替代。該48V輕混系統(tǒng)能在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)帶動(dòng)電子水泵、空調(diào)壓縮機(jī)等輔助部件,并在引擎負(fù)荷提升時(shí)幫助曲軸提速,達(dá)成更迅速的轉(zhuǎn)速反應(yīng);同時(shí),全新的電動(dòng)渦輪增壓器也得以運(yùn)用,大幅降低渦輪遲滯到不可查覺(jué)的級(jí)別。
當(dāng)然了,E53作為一輛AMG,辛烷值更高的98號(hào)燃油是官方所推薦的。實(shí)在加不到98?滿上一缸95也不是不行,但既然車子都這么貴了,相信也沒(méi)多少人會(huì)省這點(diǎn)錢。
咋一看,E53的后懸掛竟然采用了鋼制下擺臂?實(shí)際上,只是鋁合金下擺臂外面套一層黑色護(hù)板罷了,而巨大的氣囊彈簧、鋁合金后副車架(普通國(guó)產(chǎn)E級(jí)為鋼制)也十分明顯。
鋁合金殼體+帶散熱片的機(jī)械式限滑差速器,能在瞬間大腳給油時(shí)強(qiáng)制同步左右兩個(gè)后輪的轉(zhuǎn)速,對(duì)E53出彎時(shí)的加速非常有益,但壞處在繞樁時(shí)后輪的動(dòng)態(tài)略微受限,有種不自然的感覺(jué)。
(空氣懸掛最低)
值得一提的是,E53的空氣懸掛僅有3級(jí)高度可調(diào),在靜止 / 日常行駛時(shí)僅支持高和低2級(jí),有助于避開減速帶、暗坑、停車場(chǎng)斜坡等,提升使用便利度。
(空氣懸掛最高)
雙邊共四出的可變排氣設(shè)計(jì),是時(shí)下性能車的“標(biāo)配”,E53自然也不例外。然還是那句話,E53的M256引擎太安靜了,排氣聲浪不夠渾厚、偏廉價(jià)先不說(shuō),而且全部都來(lái)自車尾,這就有點(diǎn)尷尬了。
各項(xiàng)測(cè)試數(shù)據(jù)
3、百公里加速測(cè)試
作為慣例,百公里加速測(cè)試前將E53調(diào)至Sport+模式,并長(zhǎng)按按鈕關(guān)閉ESP系統(tǒng)。
經(jīng)過(guò)多次彈射起步測(cè)試,E53在憋轉(zhuǎn)速3000-4000rpm時(shí)松開剎車起步,方可取得最佳加速成績(jī)。得益于四驅(qū)系統(tǒng)的加入,E53并未出現(xiàn)后驅(qū)車型的燒胎現(xiàn)象,四個(gè)車輪毫無(wú)打滑便將整輛車“彈射”出去。
值得一提的是,E53的液力變矩器所加載的扭力之強(qiáng)大,是雙離合變速箱無(wú)法比擬的。瞬間到來(lái)的強(qiáng)大加速力道,令E53整輛車后坐程度明顯,極度拉伸的前懸掛+極度壓縮的后懸掛在車外看相當(dāng)震撼,但坐在車內(nèi)卻是波瀾不驚。
與眾多德系性能車相似,E53在起步后的液力變矩器鎖止策略非常激進(jìn):在1擋升2擋、2擋升3擋的過(guò)程中,不僅ECU會(huì)令引擎在變速箱升擋的過(guò)渡期,強(qiáng)制維持在紅線運(yùn)轉(zhuǎn),而且液力變矩器也被直接禁用,兩者再次結(jié)合的時(shí)候?qū)a(chǎn)生超跑級(jí)別的“踹你一腳”的前沖感覺(jué)(見(jiàn)圖中2s / 3.4s時(shí)的加速度躍升)。
一個(gè)看似“人畜無(wú)害”的9AT,竟被調(diào)出了雙離合變速箱(甚至MT變速箱Power Shift操作)時(shí)的生猛感,E53這種AMG招牌式的“拳拳到肉”加速,分分鐘能把人晃吐。
最終,E53跑出了4.24s的破百成績(jī),差一些就能跑進(jìn)4秒內(nèi)了,在3.0T排量的性能車中堪稱“打遍天下無(wú)敵手”,碾壓后驅(qū)的M3/M4,對(duì)壘4.0T的S6 / 自家的C63系列也能保證不吃虧。48V技術(shù)與高度智能化的4MATIC+四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可謂幕后功臣。
百公里制動(dòng)測(cè)試
在百公里制動(dòng)測(cè)試中,E53所裝備的前大4活塞卡鉗+后單活塞卡鉗+碳陶打孔通風(fēng)盤的剎車系統(tǒng),發(fā)揮了應(yīng)有的作用將車輛穩(wěn)穩(wěn)地“摁”住。而堅(jiān)挺的前懸掛也能很好地支撐車頭,不會(huì)出現(xiàn)任何的驚險(xiǎn)狀況,前段給人的信心還是非常強(qiáng)的。
但值得一提的是,E53那前245mm寬、后275mm寬的倍耐力P ZERO輪胎實(shí)際抓地力較差,后段有種“被重量推著滑”的感覺(jué),最終成績(jī)只能達(dá)到普普通通的38.71米,建議更換更好的輪胎。
4、噪音測(cè)試
在噪音測(cè)試中,E53的表現(xiàn)與普通的國(guó)產(chǎn)E級(jí)相若,展現(xiàn)出了中大型豪華轎車應(yīng)有的水準(zhǔn)。但以性能車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō),E53實(shí)在安靜得有些可怕了,作為90%道路+10%賽道使用毫無(wú)問(wèn)題。
3外觀:“官改短軸E級(jí)”低調(diào)得過(guò)分回頂部
外觀解析
作為一輛本應(yīng)“張牙舞爪”的AMG,E53的外觀卻低調(diào)到什么程度?停在公司的停車場(chǎng)里,不少同事第一眼都將它認(rèn)作是“改了避震和輪轂,貼了啞光膜的E級(jí)”,包括小編在內(nèi)。
既然沒(méi)有夸張的寬體套件,以及“無(wú)碳不歡”的大包圍,標(biāo)軸E級(jí)的車身輪廓被E53全盤沿襲了下來(lái)。但這撲面而來(lái)的殺氣,顯然不是一輛標(biāo)軸E級(jí)所能展現(xiàn)的。
莫非,E53采用了改裝車界推崇的“一低遮百丑,百改降為先”理念?
不足10cm的離地間隙,搭配引擎蓋上新增的2條肌肉棱線,再輔以孔武有力的AMG式前臉造型、3.12萬(wàn)元的designo月光石啞光灰漆后……嗯,有AMG那味兒了。
但細(xì)看之下,E53作為E級(jí)AMG的中端產(chǎn)品,還是被迫設(shè)計(jì)得保守:所有的性能元素似乎都“點(diǎn)到即止”,例如這個(gè)小得像是淘寶XX元包郵的AMG LOGO,以及平平無(wú)奇的前唇,甚至那兩個(gè)完全封死的假通風(fēng)口……都賣到90多萬(wàn)了,還是讓人有“缺斤少兩”的感覺(jué)。
晶瑩剔透的兩根LED日行燈帶,以及84顆LED燈珠打造的幾何多光束LED燈組,具有每秒100次的自適應(yīng)照射范圍調(diào)整、遠(yuǎn)達(dá)650m的照射距離,以及雍容華貴的啟動(dòng)儀式,完全契合車輛的身價(jià)。
修長(zhǎng)而流暢的引擎蓋、“圓頭圓腦”的乘員艙輪廓、略顯短促的下滑車尾,是濃濃的標(biāo)軸E級(jí)韻味。作為同類車型中最為“纖細(xì)”的一輛,W213這代E級(jí)在穩(wěn)重感 / 商務(wù)感上比較吃虧,但用作運(yùn)動(dòng)車型,卻別有一番韻味。
爽朗的雙五輻花瓣造型,與時(shí)下AMG所推崇的厚框設(shè)計(jì)相融,既奪走了內(nèi)部AMG大四活塞卡鉗+通風(fēng)剎車盤的風(fēng)頭,更令245/35 R20的倍耐力P ZERO輪胎顯得過(guò)于輕薄。
夕陽(yáng)照耀下,designo月光石啞光灰漆面與低調(diào)的翼子板LOGO、后視鏡碳纖維飾殼、門把手金屬元素飾條一同,演繹出激情與奢華兼得的觀感,這也是奔馳品牌極為擅長(zhǎng)的。
與C級(jí)一脈相承的肌肉前輪拱上,延伸出了一道有力的腰線,一直延伸至尾燈組的一角,令E53的側(cè)面成功避免了油膩二字。
275/30 R20尺寸的后輪看上去比前輪更為激進(jìn),但遇見(jiàn)減速帶和大坑容易鼓包。有意思的是,這貨的直徑實(shí)際是與前輪完全相同的,這種設(shè)定極大地方便了4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng)的運(yùn)作。
作為尾部的最大亮點(diǎn),AMG的設(shè)計(jì)師們?cè)贓級(jí)圓潤(rùn)的車尾下,塞進(jìn)了雙邊共四出排氣管,無(wú)形中拉寬了下半部分的視覺(jué)寬度,視覺(jué)貼地感也得到提升。話說(shuō)回來(lái),這4根黑又粗的排氣管,盡管不是回頭率最高的款式,但與仿擴(kuò)散器設(shè)計(jì)的下保險(xiǎn)杠相得益彰,視覺(jué)效果還算協(xié)調(diào)。
總而言之,如果你遇見(jiàn)一輛貌似好欺負(fù)的“改裝E級(jí)”,就要打醒十二分精神留意下它的尾標(biāo)是啥了。
5、內(nèi)飾:運(yùn)動(dòng)化精裝修的E級(jí)回頂部
內(nèi)飾解析
E53的座艙內(nèi),金屬飾板與仿碳纖維的裝飾,取代了普通奔馳E級(jí)慣用的實(shí)木貼片,大面積地出現(xiàn)在視野所及之處,與無(wú)處不在的紅色雙縫線一同,塑造出與E級(jí)“判若兩車”的熱血感。
盤體直徑適中,但握感依舊偏細(xì)的AMG真皮方向盤,別出心裁地增加了紅色回中標(biāo)識(shí)、3 / 9點(diǎn)附近的打孔+背部偷空的設(shè)計(jì),令駕駛員在食指 / 中指操控?fù)Q擋撥片時(shí),依舊保持對(duì)方向盤的掌控。
在E53那12.3英寸的全液晶儀表盤內(nèi),AMG車型獨(dú)占的“性能”模塊是最大的亮點(diǎn)。它支持顯示增壓值、引擎響應(yīng)狀態(tài)、排氣閥門狀態(tài)、當(dāng)前檔位、ESP狀態(tài)、懸掛狀態(tài)、圈速計(jì)時(shí)器、胎壓/胎溫、油溫/水溫,以及下賽道常用的實(shí)時(shí)G值,為有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員帶來(lái)更詳細(xì)的參考,便利程度遠(yuǎn)超同級(jí)。
當(dāng)然了,在日常駕駛中,小編推薦大家使用這種儀表盤顯示內(nèi)容+HUD UI的組合,能保證在高效獲取車輛性能信息的同時(shí),保證時(shí)速不超過(guò)法規(guī)所限定的極速。
轉(zhuǎn)向柱兩側(cè)的按鍵,均向海外版的頂配標(biāo)軸E級(jí)看齊,暗示出E53僅有定速巡航+車道保持的設(shè)定,在使用便利度上比不過(guò)最新推出的奔馳車型。
UI簡(jiǎn)潔明了的COMMAND系統(tǒng),依舊運(yùn)行在12.3寸的中控大屏內(nèi)。其不僅支持蘋果Carplay在內(nèi)的豐富連接模式,還能控制位于副駕駛手套箱內(nèi)的車載香氛系統(tǒng)(需花5500元選裝),進(jìn)一步提升了高雅端莊的車廂格調(diào)。
而在性能界面內(nèi),瞬時(shí)響應(yīng)的方向盤轉(zhuǎn)角、油門/剎車的開度,甚至4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng)的前后軸動(dòng)力分配,都能以極為酷炫的方式呈現(xiàn),拿來(lái)哄家里的小孩再合適不過(guò)了。
這塊與其它奔馳車型一致的觸摸板,相信用過(guò)的人都會(huì)吐槽不斷,這里就不展開說(shuō)了。但它附近的2級(jí)懸掛設(shè)定按鈕,以及排氣閥門的控制按鈕,絕對(duì)是車迷們的右手最經(jīng)常光顧之處。
恰到好處的AMG迎賓踏板后,便是帶橡膠凸粒的油門/剎車踏板。相比普通的E級(jí),這兩塊踏板的阻尼都會(huì)更小、更均勻,還能提供極強(qiáng)的摩擦力以及足夠的區(qū)分度,幫助駕駛員的右腳更細(xì)膩、更準(zhǔn)確地控制車輛的動(dòng)態(tài)。
作為E53內(nèi)飾中最引人入勝的部分,兩張AMG桶椅很難不令人熱血噴張:薄而堅(jiān)硬的桶型框架,能緊緊地包裹住你身體的每個(gè)部位,尤其是大腿兩側(cè)及肩部的約束感,堪稱是性能車界的優(yōu)秀代表。
盡管是性能向的桶椅,AMG可沒(méi)在它身上有過(guò)多的“偷輕”,細(xì)膩的真皮、Alcantara材質(zhì)、座椅加熱、座椅通風(fēng)(需1.2萬(wàn)選裝)、全電動(dòng)調(diào)節(jié)、3組記憶可謂一個(gè)不落。而對(duì)于不同身材的駕駛者,AMG還提供了電動(dòng)可調(diào)的腿夾、腰夾配置,調(diào)到最緊的時(shí)候能將駕駛員牢牢固定在座椅上,無(wú)懼1G以上的側(cè)向G值。
當(dāng)然了,指望這貨的舒適性有大沙發(fā)那般舒適,是不現(xiàn)實(shí)的。畢竟較硬填充物與肌肉“硬碰硬”久了,相信沒(méi)幾個(gè)人能在連續(xù)幾小時(shí)的長(zhǎng)途駕駛中堅(jiān)持下來(lái),但用作市內(nèi)日常通勤還是輕松加愉快的。
車手退燒之選 測(cè)試奔馳AMG E53 4MATIC
當(dāng)前排采用了桶椅后,后排乘客的腿部空間竟更充裕了,表現(xiàn)直追長(zhǎng)軸版E級(jí)。然而E級(jí)后排坐墊偏短 / 偏低、靠背偏豎直、填充物不甚厚實(shí)的缺點(diǎn)也被E53一并繼承,體型較大的乘客想長(zhǎng)途乘坐還是別了。
而對(duì)后排乘客的照顧上,功能齊全的扶手、空調(diào)出風(fēng)口、兩個(gè)USB接口均為標(biāo)配,但天窗未能延伸至后排乘客的頭部,則是最大的槽點(diǎn)。
E53的配置單上,13喇叭的柏林之聲音響是作為標(biāo)配出現(xiàn)的。小編一路的收聽(tīng)下來(lái),這套音響完全展現(xiàn)出了柏林之聲一貫的水準(zhǔn):張弛有度的低音、甜美有情感的人聲令人印象深刻,而聲場(chǎng)與解析力的表現(xiàn)也足夠體面,放在性能車界是不可多得的“在其激烈駕駛時(shí)還愿意聽(tīng)”的尖貨。
得益于中大型豪華轎車的基底,E53的后備廂容積已足夠體面,放下一家多口的行李毫無(wú)壓力。但需要注意的是,E53并未原車附贈(zèng)任何形式的備胎 / 補(bǔ)胎液 / 氣泵,隨車附贈(zèng)的只有一個(gè)折疊式塑料儲(chǔ)物框、急救包以及一件反光馬甲罷了。
相信通過(guò)評(píng)測(cè)奔馳AMG E53性能以及外觀解析這篇文章能幫到你,這是對(duì)弟哥最大的支持,弟哥會(huì)一直更新對(duì)下去的。
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