評測大眾雙R怎么樣及特斯拉多少錢

說到選車用車，不少人都會吐槽的性能車風(fēng)潮不及國外、汽車消費三觀如何不正等等。誠然，一個地區(qū)的消費觀的確與風(fēng)土人情有著密不可分的聯(lián)系。究其原因，這些車型除了開出來不如同價位更高級車型有面兒之外，還有一點就是多花的錢很難在日常使用中得以體現(xiàn)。因此，為了證明消費者的錢不是白花的，今天我們毅然決定放虎歸山，在賽道上體驗高性能版本的真諦——Racing!

其實Racing的縮寫大寫字母“R”被用以很多高性能車型的代號，真要數(shù)出來你們第一反應(yīng)想到哪些呢?GT-R、還是TYPE-R呢?算你們猜對一半吧，這次我們試的同樣是一個四驅(qū)一個兩驅(qū)——高爾夫R以及尚酷R!

說起高爾夫R，如今的高爾夫第七代的R車型，動力規(guī)格依然是2.0的四缸渦輪增壓配上DSG雙離合變速箱?？雌饋硗oring的，沒有過去五代R32過渡到PQ35時砍掉大排量自然吸氣改成小排量渦輪增壓這么大刀闊斧。不過這幅2.0T的發(fā)動機代號早已從EA113改為最新的EA888，最大扭矩輸出的轉(zhuǎn)速從過去的2400rpm降至1800rpm的同時，最大功率和最大扭矩也有所提升，變速箱也升級成了7速的濕式DSG，再加上MQB平臺的輕量化以及機械四驅(qū)的保留，比起還是EA113的尚酷R，光是扔配置砸數(shù)據(jù)高7R都足以將尚酷R砸殘血了。加上作為TYPE-R的腦殘粉，高7R這么明顯對標的車型，不去試試看挖掘點缺點黑它怎么對得起我的大本田黨呢。所以我二選一體驗的話我是義不容辭必須選高7R!可惜天意總愛弄人，最終僅有三分之一的幾率我還是被派到尚酷R的車廂里了!

好吧!念在尚酷R和TYPE-R同為前驅(qū)鋼炮的份兒上，還是值得一愛的。雖然同為高爾夫平臺產(chǎn)品，但畢竟還是跑車的定位，坐姿必須低矮，不過能不能像BRZ一樣伸手掐煙這個還真倒是忘記試了，反正我又不抽煙。

身為鋼炮，不響的話我們是不干的，呼隆隆的排氣聲必須有!這種聲音在怠速或者低速蠕行時候完全就是噪音，帶不給你絲毫的所謂激情。但是在賽道上，每每拉高轉(zhuǎn)速后高亢的聲音，配合上升檔時候的回火聲，這聲音才夠味兒，就連停車怠速掛在S擋時，那種不間斷補油的轟轟聲也跟那些改裝了高角度凸輪軸的賽車怠速聲音一樣，整體氛圍必須是高性能車無誤。不過在大直道上，當你一腳地板油下去起步時，期待著會有多大的加速G值到來時，整體的動力輸出反映確實沒有AT變速箱那種扎出去的快感，一副不緊不慢的樣子作為一輛鋼炮著實讓人有點捉急。不過凡事有弊亦有利，過了2000rpm后的動力輸出簡直就是一個分水嶺，高速攀升的轉(zhuǎn)速和突然爆發(fā)的強大扭矩能讓車子在50、60km/h換擋的時候突然抓地力發(fā)出尖嘯!誠然整個加速即便是S擋全油門也沒有太多感官上的刺激，但整體加速線性平順，能讓人不知不覺間提速到百公里以上。還是TSI+DSG一貫的樣子，表現(xiàn)值得肯定。

好的動力只是跑得快的一小部分，尚酷R真正能成為快車的重中之重在于它非常給人信心的底盤。在激烈駕駛時前驅(qū)車總會給人轉(zhuǎn)向不足的既定印象，這使得我第一次開尚酷R繞樁時沒敢繞太狠，先試試60km/h吧。結(jié)果一趟下來，給我感覺簡直就像是一般家用車D擋全松剎車慢慢溜車地繞似得，身體感覺不到車身有絲毫的側(cè)傾。即便是用到80km/h的時速繞樁，逼得輪胎嘶嘶怒吼但是車子依然非常的聽話靈動，方向的轉(zhuǎn)動幅度也無須很大便可通過繞樁。即便是在高速彎的時候，雖然出彎時全油門沒能感受到太多加速的G值，但實際速度卻不容小覷。

只要是有彎道稍微出彎給點油，幾乎都能頂?shù)角懊娴母?R試駕車了，彎道的極限遠遠達不到，真的是一輛很給人信心、可以開很快的車，但出于安全起見要和前車保持距離不能超車，所以全程都只能收斂著開!

【尚酷R中控臺上的三聯(lián)表也有很跑味】

可能是在下車后，我假裝意猶未盡的表情演得太好了!大家不忍心再看到一個年輕有為的sunshine boy(簡稱……)露出這么無助的表情，將一位放棄試駕體驗而空出多一輛車的機會，讓我額外再次上賽道體驗另一款車高7R!能同時試到兩款如此小眾而又熱血的車型，只能說是幸福來得太突然!本來這次活動由于時間問題每個媒體只能試駕一款車型的，不說了先讓我美一會……

來到高7R的車身，首先坐姿明顯就比尚酷R要高了!這估計就是家用車和跑車最初設(shè)定的區(qū)別吧。出發(fā)后，用和尚酷R差不多開度的一腳油門下去后，整個座椅就排山倒海般地將我推出去!只要是60km/h以內(nèi)，無論D擋還是S擋只要油門稍微粗魯點整體座椅都會毫無羞澀地貼緊你。我那滿心的期待，這個有著比尚酷R更強大加速力的家伙能給我?guī)砀嗉で榈哪铑^，在繞樁時觀感的反饋居然將其全數(shù)推翻。同樣的速度，同樣幅度踩油門繞樁時，輪胎似乎一直在嘶叫抗議，更高的座椅也帶來更多的重心轉(zhuǎn)移。主觀上就沒有尚酷R這么靈動，這么給人信心了。同樣的情況也發(fā)生在高速彎，幾乎一樣的速度和方向盤轉(zhuǎn)動幅度，尚酷R能過的彎來到高7R上竟然都出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向不足，每個彎前都得循例補多腳剎車和補打方向，更多的重心轉(zhuǎn)移也讓同樣速度過高速彎時輪胎叫得根本停不下來。反正一遇見彎道就被教練的尚酷R無情地甩開。

一番對比下來，發(fā)現(xiàn)自然狀態(tài)下，尚酷R顯然比高7R更愿意入彎。力氣上尚酷R的確有點心有余而力不足，但是在需要拐彎的地方，尚酷R更高的過彎極限以及更低坐姿帶來更少的重心轉(zhuǎn)移的確是一輛更容易在賽道綜合下來開快的車。雖然在請教了教練后得知，高7R如果要過彎快的話是需要打更多的方向然后大腳油門下去，讓四驅(qū)系統(tǒng)將動力更多地傳輸?shù)胶筝喩蠈崿F(xiàn)類似漂移的姿態(tài)，不過這個姿勢難度確實略高，像我這種日常只能開開前驅(qū)買菜車代步的工薪階層，這種四驅(qū)系統(tǒng)才有的高難度自選動作顯然不是我這個級別能辦到的。

在國內(nèi)，要頂著父輩那些“40多W買個高爾夫?”的輿論壓力，多花的20級W選擇這兩款R，你能獲得同樣伶俐的加速，同樣線性且從一而終給人信心的制動，以及動人的排氣和外觀套件輪轂等。要我總結(jié)區(qū)別的話，高7R或許是一輛更有科技含量的快車，同級直路火箭不服來戰(zhàn)，賽道上大直路輕松干到230km/h不在話下。但是尚酷R開起來更加Nice，無論是直線還是過彎都能讓更多地人能有信心掌控并實現(xiàn)開快的車。

不信?你難道不知道泛珠有個常勝將軍的座駕就是改裝的尚酷嗎?

我曾經(jīng)有個夢想，就是夢想擁有一臺KITT。好吧我知道我暴露年齡了，現(xiàn)在很多同學(xué)可能都不知道KITT是個什么鬼。就是曾經(jīng)有部叫《霹靂游俠》的美劇，里邊兒的主角就是一臺名字叫做KITT的擁有高度AI(人工智能)的車，會思考會說話。那個時候曾經(jīng)有人說未來在21世紀可以制造這種智能車輛，但就目前來看，一時半會兒估計還是沒戲。

其實說到自動駕駛，我知道有很多同學(xué)經(jīng)常會把它跟無人駕駛搞混了，其實自動駕駛只是車子在人手動把它調(diào)整好狀態(tài)以后，自動去按照預(yù)定好的路線行駛。它是需要具備一定的應(yīng)變能力，但你要說無人駕駛的話那就不是扯遠了，是你想多了。

人工智能現(xiàn)在不能單純的只考慮技術(shù)問題，還有更麻煩的道德倫理問題。但今天的自動駕駛技術(shù)還是有值得一說的，比如今天這貨：升級了7.0版固件的特斯拉MODEL S。前幾天特斯拉CEO埃隆馬斯克在北京發(fā)布7.0固件自動駕駛功能的時候，我還小激動了一下，那感覺就像手里的iPhone又可以升級新系統(tǒng)了，雖然我手里并沒有一臺特斯拉。

7.0版本算是Model S到現(xiàn)在的一個重大升級了，我看不亞于當年的IOS7啊。除了自動駕駛功能以外，就是這個界面的變化了。反正我覺得這種適當?shù)臄M物風(fēng)格比純扁平化的更好看一點兒，識別率也會更高。喔對了，忘了跟大家說了，能夠通過更新7.0固件實現(xiàn)自動駕駛的MODEL S，只有是去年10月份之后生產(chǎn)的才行，10月份之前的還沒預(yù)裝探測器和雷達。所以老車主們就來欣賞一下這只剛更新來的電子表好了。

自動駕駛聽起來好像挺高大上的，實際上也挺高大上的。全車一共12個超聲波探測器，外加一個前視攝像頭和前方雷達。在路面標線清晰的路段，在儀表盤速度標識的兩側(cè)會出現(xiàn)一個灰色的主動巡航圖標和一個灰色的方向盤圖標。

當你看到這兩個圖標的時候，系統(tǒng)就已經(jīng)在待命狀態(tài)了。在方向盤的左后方有一個小撥桿，向內(nèi)側(cè)撥動一下，儀表上左側(cè)的主動巡航控制變成藍色的，就是已經(jīng)在工作中了。其實這個功能并沒有什么很稀奇的，跟很多智能主動巡航控制沒什么大區(qū)別。右邊兒的小方向盤圖標才是個稀奇玩意兒。

快速撥動兩下?lián)軛U，就可以打開輔助轉(zhuǎn)向功能了。這個功能打開之后，才算是進入了所謂的自動駕駛狀態(tài)。其實你要楞說它就是個輔助轉(zhuǎn)向加主動巡航控制我也不能否認，因為它就是通過識別地面上的輔助線，來控制車的方向以達到保持當前車道的目的。它雖然并不能識別路肩，甚至還沒實現(xiàn)識別紅綠燈的功能，但想要實現(xiàn)這個“簡單的”輔助轉(zhuǎn)向功能也并不是一件容易的事，因為背后需要依靠的雷達探測器著實是有點兒復(fù)雜。

在試駕自動駕駛的時候，突然右邊有一輛車向左靠了過來。就在我剛想要去接管方向的時候，系統(tǒng)先我一步聰明的躲了一下。感覺就這么一個小小的躲避的動作，就能體會到這個輔助轉(zhuǎn)向功能還是具備一定的實用性了。需要駕駛員介入的時候還會發(fā)出蜂鳴，提醒你介入駕駛。還有一個輔助變線的功能也蠻實用的，需要變線的時候打一下方向燈，車輛就會自動轉(zhuǎn)向另一條車道。這個過程是非常柔順的，完全沒有那種慌張的感覺。要注意虛線是可以自動變道的，實線再怎么打方向燈它也不會動了。

此次更新之后又多了一個側(cè)方停車的功能，體驗過后發(fā)現(xiàn)跟普通的自動泊車并沒有太大的區(qū)別，只是它能自動把倒退和前進的步驟組合起來。并不需要像很多車那樣倒進去需要換D檔才會前進。這其實對于很多電子檔桿和電子轉(zhuǎn)向的車來說都是能實現(xiàn)的。由于MODEL S的尺寸也不小，所以它還停不了過小的側(cè)方停車位。

這個7.0版本只是特斯拉自動駕駛?cè)壳牡谝徊剑罄m(xù)還會有兩個更新包進來，包括識別紅綠燈等等的各種其他功能。我不希望能有很多功能加入，我只希望哪怕只有一個功能，把這個功能做好、做完善，我真正能用得上，那就夠了。