評測金杯閣瑞斯怎么樣及雪佛蘭全新邁銳寶多少錢

職業(yè)病發(fā)作的我，見到金杯閣瑞斯毫不猶豫地跳上了駕駛座，然后發(fā)現(xiàn)我錯了，應(yīng)該是后座才對，這次活動主要是試乘。好吧，我承認(rèn)我是too naive，閣瑞斯這類的商用MPV，駕駛感受who cares?能決定購買，決定方向的人是在后座的，所以我還是靜靜在后排感受“首乘”體驗吧。

坐在后排有點無所事事的我，翻起了的介紹資料。原來金杯閣瑞斯的原型車是豐田格蘭維亞，國內(nèi)也有不少模仿它的車，但唯一有豐田技術(shù)授權(quán)的就只有金杯閣瑞斯。

動力這樣核心的部件當(dāng)然是豐田的，有2.0L、2.4L、2.7L三種動力，聽說2.7L是進口，普拉多同款的發(fā)動機，不過最走量的2.4L發(fā)動機還是純正國產(chǎn)的，變速箱也是豐田配套的5MT或4AT變速箱。這套動力可以說是有點老舊的，不過對于一個坐車的人，動力強弱與我可干，成熟可靠才是關(guān)鍵，途中別出狀況就好。

坦言，我對金杯的印象還停留于老爸工廠的金杯面包車，懸掛很硬，載貨是主業(yè)，載人只是兼職，而且隨著五菱的崛起都換成了更廉價的大微面。或者真是受到微面的強烈沖擊，金杯是鐵了心要擺脫貨車形象，往商用載人方向走。

所以看介紹資料，金杯的車型舒適性配置是做得很足，電動滑門，前后獨立大天窗都有。只是可能是我級別不夠，環(huán)繞自己坐的閣瑞斯，發(fā)現(xiàn)配置還比較齋，2.4L手動擋9座車型，能算得上舒適性配置的，就只有空調(diào)出風(fēng)口和腳托。但也好，估計這才是真正走量的版本。

沒想到這一坐就是2、3個小時的車程，不過我沒閑著，把后面三排座椅都試了個遍。9座閣瑞斯的后排座椅用的是223布局，中間預(yù)留有通道貫通后面三排座椅。

最舒服的肯定是第一排，座椅舒適，無敵腿部空間，還有腳托和手托，離空調(diào)控制區(qū)最近，把握溫度調(diào)節(jié)大權(quán)。

第二排座椅和第一排座椅樣式是一樣的，但腿部空間明顯要壓抑很多，有人說第一排往前調(diào)一點就好，結(jié)果一調(diào)，大家都笑了。第一排座椅是可以前后大幅度動，但底座是固定的，對于第二排座椅的乘客，只是膝部空間有改善，腿部其實并沒有更多伸展的空間，真有點皮笑肉不笑的感覺。

相比來說，第三排座椅還更得我心，起碼空間感和開陽感就相當(dāng)好，兩側(cè)玻璃一塊成形由第二排延伸到第三排，只是安全帶固定支架比較礙眼。關(guān)鍵是，懸掛還算舒服，沒有考斯特那樣彈跳動作豪邁奔放，導(dǎo)致最后兩排簡直沒法坐。

被關(guān)在車內(nèi)幾個小時，已經(jīng)有很多發(fā)現(xiàn)。首先是后排所有的窗戶都不能完全打開，頂多只能往外推開一條小縫，用來透氣都嫌小。再有是前中后三排座椅沒有一個杯架，飲品都不知往哪里放好，只好硬塞到座椅后的袋子里。另外，碩大的后排空間，沒有一個USB接口，沒有一個點煙器，手機要充電只能從中控臺接線，這點得學(xué)學(xué)寶駿730。

當(dāng)然也有好的，比如隔音，這對載人為主的MPV實在很重要，而閣瑞斯環(huán)境隔音和底盤靜音做得都不錯，高速也沒有擾人的路噪聲，車內(nèi)人員還一路歡聲笑語地在聊天，不會因為上了高速就聊得費勁。唯一不足的是傳動系統(tǒng)的聲音有點明顯，不過這點其實更考驗司機的微操水平，司機開得越是講究，越是累，后面的乘客越是舒服。

以乘客身份結(jié)束體驗，自問如果我要便宜買一輛商務(wù)接送車型，會選它嗎?結(jié)果發(fā)現(xiàn)8-15萬區(qū)間，要買到9座甚至11座的車型，除了瑞風(fēng)就是閣瑞斯了。而就沖著閣瑞斯的后獨立懸掛和可靠的動力技術(shù)這點，載人我會投它一票。

在我們的專家導(dǎo)購區(qū)，其中一個永恒的話題就是：“選擇入門的B級車好，還是高端的A級車好呢?”。只要是有這樣的問題，后面回答的樓層都會蓋得很高。記得上回在某A+級轎車的首試文章評論區(qū)里，又有網(wǎng)友直接問我：“如果這個車和邁銳寶二選一，你會選哪臺呢?”，我當(dāng)時毫不猶豫地回答：“肯定邁銳寶啊”。網(wǎng)友又追問：“為什么呢?”。

這個嘛……

可以這樣說吧，一般推薦家用向的購車者，我會比較偏向于推薦高一等級的車型，因為高等級的車型雖然駕駛樂趣、動力性能什么的可能會略弱一些，但也往往意味著能有更寬敞的空間、更好的底盤行車舒適度。而如果具體到邁銳寶這臺車……似乎又有好多好多推薦它的理由，但我一時又有點理不順。

有可能是上次在北京試新款邁銳寶(官方名稱叫全新邁銳寶)時，感受有點淺吧。好在這回我們在廣州先后借回來兩臺新款邁銳寶的試駕車，前前后后開了有半個月時間，我終于又理清了對這臺車的思路，明白它最值得推薦的點到底在哪里了。

首先第一大要推薦的是邁銳寶的底盤行車表現(xiàn)。這臺車從(老款)推出時，就一直把底盤作為一個很重要的賣點。它與君威、君越同平臺，有非常高規(guī)格的底盤架構(gòu)，但卻因為產(chǎn)品定位原因售賣較低的價格，這是邁銳寶性價比的一大體現(xiàn)。記得老款車型有一次試駕是在北京，當(dāng)時廠家還把車輛升起來，讓一位工程師給我們每個部位具體講邁銳寶的底盤到底高級在哪里，確實是相當(dāng)有信心。

這次開新款的邁銳寶，嗯，底盤還是那個味道，它有美系車傳統(tǒng)的那種重感，壓在路面上感覺很“實”，高速行駛時非常安定。而如果走一些比較爛的路面時，它底盤的那個動作又是相當(dāng)輕盈和迅速的，不會有傳統(tǒng)美系車那種重得有點遲鈍的感覺。這臺車在過各種高度各種寬度的減速帶時，更能顯示出自己是一把好手，又快又柔的底盤動作讓我不禁想問：這個價位的那些所謂A+級車，哪臺過減速帶時有這樣的能力，這真不愧是B級車啊!

邁銳寶第二個殺手锏是靜音，這個也是美系車或者說通用的中高端平臺車型的傳統(tǒng)賣點了。其實一開始我是有點擔(dān)心的，我擔(dān)心邁銳寶在改款之后會不會因為成本問題減去一些隔音物料，導(dǎo)致隔音水準(zhǔn)下降，但實際證明我多慮了，雪佛蘭連那套很安靜的固特異安殊輪都沒有減配，邁銳寶的隔音依然出色。尤其是在你走一些粗糙路面，或者高速行車時，你會理解為什么有些人僅僅就是因為“靜”才去買通用的車。而同時，在復(fù)雜路面下車廂靜音會露餡，正是很多A+級轎車的命門之一。

第三點嘛，是邁銳寶的操控性。對不起，我說的不是什么運動化的操控性，而是一種“易駕性”。大家知道邁銳寶和君威是表兄弟，君威就是那種轉(zhuǎn)向很敏捷，車頭響應(yīng)很快的車。而邁銳寶呢，轉(zhuǎn)向虛位略多，車頭入彎時也不會那么敏感，這就讓你在日常駕駛它的時候感覺更加的舒適和放松——要知道車并不是用“夠不夠運動”來區(qū)分好或不好的，日常駕駛舒適的車，對于絕大多數(shù)的人來說是更加適用的。更何況邁銳寶你要是真的“放開”了去開的話，你會發(fā)現(xiàn)它的過彎能力并不像你想象中那么差。老款邁銳寶的一次試駕是在北京金港賽道，這似乎是別的很多同級B級車，甚至是號稱運動的A+級車都不敢的吧?

說到這里要說說邁銳寶的動力系統(tǒng)，這也是很多人比較關(guān)注、爭論也比較多的點。上次我在試駕會開的是2.4L的車型，這回在廣州借的是1.6T車型。相對來說，2.4L自然吸氣版本確實在動力順暢度上會更加好，但由于現(xiàn)在的購置稅優(yōu)惠政策，我相信大大大大大多數(shù)人首選都是1.6T版本。通用這臺1.6T發(fā)動機有個問題是渦輪特性較為明顯，中段突然發(fā)一下力、高轉(zhuǎn)又沒什么多余力量的特性我并不太喜歡(但我不排除有些人會喜歡渦輪的這股勁)，沒有動力數(shù)據(jù)相近的2.4L SIDI機那么討好我。另外它的那臺6AT變速箱日常平順性還是不錯的，但在激烈駕駛時還是顯得太保守了一些，降擋動作總是跟不上我腦里默念的拍子。只能說它的這套動力系統(tǒng)，日常開是沒什么問題的，平順性沒有很多人想象的那么不堪，但要追求什么運動感，那就算了。

所以我推薦邁銳寶的更多理由是它的機械、駕駛、乘坐層面，這也正因為它是一臺B級車，相對于同價位的A級車這正是邁銳寶最有優(yōu)勢的地方。至于什么空間，我要說的是邁銳寶的空間“看”上去是沒有一些A級車大的，但你要理解它的座椅很老實地都做得很大，給了你更好的乘坐舒適性，另外也要體諒它的比較復(fù)雜的后懸掛會占用多一些的空間。還有什么內(nèi)飾的變化、配置的增減等，沒錯，新款邁銳寶確實減去了老款上的一些裝備，例如后排座椅放倒功能等等，但也新增了好用的多媒體系統(tǒng)，后排空調(diào)出風(fēng)口等東西。在賣車時，你給人看個后排空調(diào)出風(fēng)口，絕對比給他們看個后排放倒功能要來得更有效果，只能說通用在營銷、研究消費者心理等方面確實很有一手吧。

再說了，這車在改款后，官方售價全系都調(diào)到了20萬元以下，兩款主打的1.6T車型分別是17.49萬和18.99萬，還是很接地氣的，我們也不能要求價格降了配置還全面提高——那不實際。而且我知道買邁銳寶這種車的人對價格特別敏感，還特別在試車時去搜了一下現(xiàn)在新款有沒有什么市場優(yōu)惠，結(jié)果還被我先搜到了一條官方優(yōu)惠信息：