評測龐巴迪CAN-AM指揮官怎么樣及奔馳CLA 奧迪S3多少錢

如果要去翻山越嶺去撒野，征服赤壁大沙漠大家最先想到的是開什么車呢?陸巡?普拉多?牧馬人?衛(wèi)士?如果“城會玩”的你覺得這些車都不夠野，其實還有一個更好玩、更純粹的選擇，全地形車!

最近我就去體驗了一把來自BRP品牌的CAN-AM全地形車帶來的樂趣。可能大家對BRP這個名字比較陌生，其實它是加拿大龐巴迪控股旗下的動力運動品牌。對的，就是那個造飛機、造火車的龐巴迪，BRP除了生產(chǎn)全地形車外，他們還生產(chǎn)三輪摩托車、雪地車、摩托艇等戶外動力運動的產(chǎn)品。

今天我們試駕的是CAN-AM系列全地形車的高檔產(chǎn)品指揮官1000LTD，指揮官是CAN-AM系列里賣得最好的系列，但價格可不便宜，定價在20-25萬左右，讓我們來看一下它有什么能耐吧。

外形

指揮官1000LTD的外形極為粗獷，整個架勢就是時刻準備要去極限運動的模樣，野性十足。車身由51mm的鋼管制成，保證了越野所必需的車架剛性，并通過了業(yè)內(nèi)最全面的ROPS翻車保護結(jié)構(gòu)的認證，確保車內(nèi)人員的安全得到保障。我們試駕這款指揮官1000LTD還擁有車頂和擋風玻璃，給人感覺更像一輛正常的車。

大燈遠近光都采用了透鏡，造型也十分像越野摩托車，實用性和觀感都是一流的。車頭配備了防撞杠，可以對車頭提供很強的保護，下方還配備了越野必備的WARN電動絞盤，最大拉力2噸，拉動一輛陷在泥坑的SUV都不在話下。

指揮官的后半部分其實就是一個皮卡的造型，座椅后面就是一個尾斗，靠背后面設有防護網(wǎng)，最重要的剎車燈也沒有遺漏。

輪胎方面采用14寸的鑄鋁越野輪轂搭配全地形車專用的瑪吉斯 Bighorn 2.0越野輪胎，大量凸起的膠塊，胎壁厚達70%扁平比，無論是沙地、泥地、雪地還是砂石，各種惡劣的路況都能保證有最好的抓地力。

車廂細節(jié)

坐進駕駛艙，儀表、中控臺、方向盤、擋桿位置都很正常，感覺和一般的車無疑。雖然沒有什么設計感可言，甚至可以說有點簡陋和粗糙，但對于一款用來撒野的車，who care?

這個有點邪惡的東西剛開始我以為是手剎，然而上車后才發(fā)現(xiàn)，這是一個給副駕駛用的手柄，在越野的時候穩(wěn)住身體的，大家別亂想……

所有的按鈕都安置在中控面板上，從左到右分別是：遠近燈開關、兩驅(qū)/四驅(qū)切換、駕駛動力模式、動態(tài)轉(zhuǎn)向模式、避震阻尼軟硬調(diào)節(jié)、絞盤控制。下方還有一個一鍵啟動的開關以及12V的電源，看上去用上去都和普通車沒什么分別。

這輛車上居然還配備了音響系統(tǒng)，除了收音之外，還可以通過數(shù)據(jù)線連接iPhone等設備來聽音樂。想想，當你在越過山丘的時候，音響里正在播著李宗盛大哥的《山丘》，這是多么寫意的事情。在音響面板的右側(cè)，還可以選裝GPS定位導航儀，不過目前只支持與龐巴迪合作的佳明導航，而且是專用的型號，不然，就填不下這個坑了。

不過，現(xiàn)實告訴我其實是多想了，雖然座椅后方和中控臺下方宮提供了四個揚聲器，靜止狀態(tài)下聽音樂還算是不錯的。但當你把車開動起來之后，它們就成了一個擺設了，巨大的風噪和發(fā)動機噪音就會把音樂完全蓋住，還是專心越你的野吧。

指揮官的座椅造型很運動，不過對于較瘦的東方人而言有點寬大，比較壯實的歐美大漢可能會更適合一些。特別的是這個座椅是可拆卸的，如果在野外想停下歇歇腳，看看風景，可以把座椅拆下來放倒地上坐。除了安全帶，指揮官還為乘員準備了防護網(wǎng)，可以阻隔一些較大的砂石、樹枝等，不過在沙灘上就沒有太大用途了。

尾斗用起來相當好用，除了常規(guī)的載貨空間外，移走底板還隱藏著一個頗大的儲物格，可以放一些私密或者是容易滾動的物件。而且這個尾斗可以手動翻到，實現(xiàn)自卸的功能。尾斗蓋板放下來后，還可以坐人，坐上兩個成年人完全不是問題。

指揮官1000LTD配備了一臺976cc的水冷V型雙缸ROTEX發(fā)動機，可以輸出85匹的最大馬力。別看馬力不大，這臺車只有580kg，加上駕駛員和乘客也不到700kg，動力其實是相當夠用的。

傳動系統(tǒng)搭配了CVT自動變速箱，使得駕駛變得十分輕松，操作也基本和普通車一樣，只是把前進擋分成高速擋和低速檔。

駕駛感受

剛開始試駕的時候，我們要從停車場開進沙灘，因此要走一小段普通公路。公路并不是這臺車的舞臺，但也還是挺容易開的，動力特性比較像一臺摩托車，初段的動力比較柔和，很好掌控，CVT變速箱起步的時候有點雙離合的味道，當車走起來之后，轉(zhuǎn)速越往高轉(zhuǎn)，提速就越顯爽快。只是由于輪胎的關系，即使把DPS調(diào)到最輕也會感覺方向盤有點重，掉頭的話稍顯吃力，而且過彎的輪胎抓地力給不到你很大的信心，還是慢慢開比較安全。要注意的是全地形車在是屬于場地內(nèi)用車，是無法取得牌照的，開上公路的話，蜀黍就得來找你麻煩了。

來到沙灘就不一樣的了，不僅僅轉(zhuǎn)向變得輕快靈敏，而且動力似乎也變得更強勁了，油門響應也靈敏了，如果舍得踩地板油，它的推背感還是能讓你吃一驚的。在無人的沙灘我曾加速到100km/h，這時眼睛已經(jīng)受不了了，但它還能有不小的動力儲備，真后悔沒帶護目鏡……

說道CAN-AM最出彩的地方，莫過于它的越野性能，它的Visco-lock漸進式自動鎖定差速器，屬于機械式差速器的一種，一旦其中一個前輪轉(zhuǎn)速較快，自動就會把牽引力輸送到較慢的輪胎，完全不需要額外的操作。如果一個輪胎騎上了土坡或者陷進了泥坑，動力就會自動全部傳到這個輪胎上，以幫助脫困。

要應對全地形路況的越野需求，龐巴迪指揮官的底盤是相當考究的，雙A臂前懸架、后拖曳式獨立懸掛，具備25cm的沖程和5個可調(diào)預載值，其幾何設計可以有效抑制在緊急制動或顛簸地形行走時的車身上下晃動。來自著名越野避震品牌FOX的外掛式氮氣瓶避震機，能緩解越野顛簸產(chǎn)生的阻尼衰退，濾震效能可不是蓋的。

指揮官的四個車輪全都在車體之外，因此根本不用考慮接近角和離去角的問題，遇到土坡、大石頭、甚至階梯，都可以輕松地碾壓上去。上下階梯時，底盤的感覺很像只壓到了一個小磚頭一樣，車身淡定從容，原本我以為會是生硬的顛簸，傳到身體的震動卻甚至可以用舒服來形容，這是我覺得十分訝異的。在不平的沙灘上行走更是如履平地，長行程的避震高效地吸收震動，車身的晃動很輕微，舒適性好得讓人不敢相信。

不過，在海灘上最好玩的莫過漂移啦，左右擺動車身，尾巴甩出去的一刻反打方向，同時大力踩油門，一個飛沙走石的漂移就達成了。不過，千萬要閉上嘴巴，不然沙子就會全進嘴里了。

總結(jié)

雖然只是短短接觸了半天不到的試駕，但這輛車所帶來的樂趣已經(jīng)深深吸引了我，除了出色的越野性能外，更讓人享受的是那種和外界毫無隔閡的暢快感，真的會讓你駕駛它的時候嘴角情不自禁地上揚，這可是那些硬派越野車所能不能給的。讓自己身上濺滿泥漿，讓強風在身旁刮過，讓雪花在身邊揚起，這，才夠野!

之前我體驗完2.0TA3和S3后，感嘆說既生瑜何生，如果對性能有追求的必須選S3，其他的1.4T A3即可，似乎并沒有2.0T A3什么事。然而再把奧迪A3和S3，來自奔馳的對手CLA260加進來呢?我想說那簡直是關公戰(zhàn)秦瓊，差距之大根本沒法比。

奔馳不代表舒適，入門車型的底盤舒適性差得不要不要的

看到奔馳這個三叉戟標，或許很多人會想到舒適二字，但遺憾地告訴大家，奔馳的入門級車型(B Class以下)底盤舒適性都只是一般般，所以CLA的底盤差其實我是心中有底，毫不意外的，只是真沒想到CLA的舒適性真是差得讓人直呼不要。

特別是跟A3或S3比起來，CLA的懸掛我真沒感覺它能濾到什么震，走沙石和補丁比較多的國道，CLA就好像飛機遇亂流那樣一陣上奔下跳，即使看似平整的快速路，路面上的一點點小瑕疵和小接縫都會完完整整地傳進車廂里，就不能讓你的屁股平靜一下。CLA這懸掛說真的，別說濾什么了，根本是一震動放大器。

隔音方面更是全程高能，底盤隔音比我前任座駕思域還要吵，絕對是個“大聲公”，而且還很長氣，任何路況它都有話想說，城市路況這么好，路噪聲也依然大得擾人。

雪上加霜的是，CLA用的還是無邊框車窗，炫是夠炫了，可少了玻璃外圍的一圈膠條，隔音性能是顯著下降，城市里的對抗周邊的公交車，高速上對抗風噪，CLA對這些環(huán)境噪音都是欲拒還迎，無力阻擋啊。靜音上，CLA和A3的差距是堪比姚明和郭敬明。

S3和CLA的差距，核心在于駕駛操控

別以為我說CLA和A3/S3的差距之大只在舒適性方面，好戲還在后臺。CLA如果你想用它來日常代步，甚至載人，郊游的，那絕對是個bad idea，CLA真不是用來干這個的，這事A3絕對它辦得好，而且是好多了。

CLA和A3/S3最不同的地方是，A3/S3是用來用的，還兼顧有不錯的實用性和舒適性;CLA是一臺玩具，是一臺徹徹底底的駕駛者之車，除了駕駛座它哪一個座都難受，只有駕駛者能感受CLA的樂趣所在。每次馳騁在路上，轉(zhuǎn)動方向盤入彎給油，聽著發(fā)動機悅耳的轟鳴聲，感受懸掛強而有力的支撐，真會覺得每一次過彎變線都是大保健級別的享受。這是A3或者S3都沒給到的，它們的爽快只局限于直路上，畢竟奧迪虛無縹緲的方向和硬不起來的懸掛，實在讓操控的激情大大降低。

當然拋開動力談操控就像異地戀，感情再好沒點身體接觸總覺得差點什么，同理操控再好如果支配個1.0發(fā)動機，那也很沒意思吧。CLA的動力是什么能量級呢?別廢話，直接來個性能測試吧!由于我手上的是CLA260 4MATIC，2.0T高功率版本的發(fā)動機，擁有211馬力，售價37.8萬元。那么最登對的對手必須是奧迪的S3，同樣有四驅(qū)系統(tǒng)，也是37、8萬元的價格，只是馬力更夸張，奧迪S3的2.0T發(fā)動機能有286馬力。

S3的0-100km/h測試成績之前已經(jīng)有了6.37秒，而CLA這回在同樣的地點，以同樣不憋轉(zhuǎn)速的起步方式，做出的成績是6.9秒。動力的差距之微其實是難以感知的，兩者的加速同樣暢快淋漓，即使同用雙離合變速箱，動力都順得沒法挑剔。

雖說動力很接近，但一和操控結(jié)合，氣質(zhì)就有分野了。奧迪S3我稱之為傻快車型，同價位里加速確實快得不要說朋友，連對手都難找，只可惜一到彎道情況就不妙，各種手足無措。而奔馳CLA，動力猛之余還有強大的操控性能作支撐，那可玩性就高多了，只是要享受這種樂趣付出的代價也挺大的，真可謂是痛并快樂著。

關于購買的一點建議

提醒有意于CLA的人，請千萬別被CLA帥氣的外表和奔馳的商標迷糊，CLA的C不是C Class，它是一臺小跑車不是一臺三廂轎車，購買前請認清自己買CLA的用途，用來玩的，很好我強烈推薦，它比奧迪S3更有樂趣;買來日常開的，買來給老婆代步的，請慎重。