評測龐巴迪CAN-AM指揮官怎么樣及奔馳CLA 奧迪S3多少錢

如果要去翻山越嶺去撒野，征服赤壁大沙漠大家最先想到的是開什么車呢?陸巡?普拉多?牧馬人?衛(wèi)士?如果“城會(huì)玩”的你覺得這些車都不夠野，其實(shí)還有一個(gè)更好玩、更純粹的選擇，全地形車!

最近我就去體驗(yàn)了一把來自BRP品牌的CAN-AM全地形車帶來的樂趣?？赡艽蠹覍RP這個(gè)名字比較陌生，其實(shí)它是加拿大龐巴迪控股旗下的動(dòng)力運(yùn)動(dòng)品牌。對的，就是那個(gè)造飛機(jī)、造火車的龐巴迪，BRP除了生產(chǎn)全地形車外，他們還生產(chǎn)三輪摩托車、雪地車、摩托艇等戶外動(dòng)力運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)品。

今天我們試駕的是CAN-AM系列全地形車的高檔產(chǎn)品指揮官1000LTD，指揮官是CAN-AM系列里賣得最好的系列，但價(jià)格可不便宜，定價(jià)在20-25萬左右，讓我們來看一下它有什么能耐吧。

外形

指揮官1000LTD的外形極為粗獷，整個(gè)架勢就是時(shí)刻準(zhǔn)備要去極限運(yùn)動(dòng)的模樣，野性十足。車身由51mm的鋼管制成，保證了越野所必需的車架剛性，并通過了業(yè)內(nèi)最全面的ROPS翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)的認(rèn)證，確保車內(nèi)人員的安全得到保障。我們試駕這款指揮官1000LTD還擁有車頂和擋風(fēng)玻璃，給人感覺更像一輛正常的車。

大燈遠(yuǎn)近光都采用了透鏡，造型也十分像越野摩托車，實(shí)用性和觀感都是一流的。車頭配備了防撞杠，可以對車頭提供很強(qiáng)的保護(hù)，下方還配備了越野必備的WARN電動(dòng)絞盤，最大拉力2噸，拉動(dòng)一輛陷在泥坑的SUV都不在話下。

指揮官的后半部分其實(shí)就是一個(gè)皮卡的造型，座椅后面就是一個(gè)尾斗，靠背后面設(shè)有防護(hù)網(wǎng)，最重要的剎車燈也沒有遺漏。

輪胎方面采用14寸的鑄鋁越野輪轂搭配全地形車專用的瑪吉斯 Bighorn 2.0越野輪胎，大量凸起的膠塊，胎壁厚達(dá)70%扁平比，無論是沙地、泥地、雪地還是砂石，各種惡劣的路況都能保證有最好的抓地力。

車廂細(xì)節(jié)

坐進(jìn)駕駛艙，儀表、中控臺(tái)、方向盤、擋桿位置都很正常，感覺和一般的車無疑。雖然沒有什么設(shè)計(jì)感可言，甚至可以說有點(diǎn)簡陋和粗糙，但對于一款用來撒野的車，who care?

這個(gè)有點(diǎn)邪惡的東西剛開始我以為是手剎，然而上車后才發(fā)現(xiàn)，這是一個(gè)給副駕駛用的手柄，在越野的時(shí)候穩(wěn)住身體的，大家別亂想……

所有的按鈕都安置在中控面板上，從左到右分別是：遠(yuǎn)近燈開關(guān)、兩驅(qū)/四驅(qū)切換、駕駛動(dòng)力模式、動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向模式、避震阻尼軟硬調(diào)節(jié)、絞盤控制。下方還有一個(gè)一鍵啟動(dòng)的開關(guān)以及12V的電源，看上去用上去都和普通車沒什么分別。

這輛車上居然還配備了音響系統(tǒng)，除了收音之外，還可以通過數(shù)據(jù)線連接iPhone等設(shè)備來聽音樂。想想，當(dāng)你在越過山丘的時(shí)候，音響里正在播著李宗盛大哥的《山丘》，這是多么寫意的事情。在音響面板的右側(cè)，還可以選裝GPS定位導(dǎo)航儀，不過目前只支持與龐巴迪合作的佳明導(dǎo)航，而且是專用的型號，不然，就填不下這個(gè)坑了。

不過，現(xiàn)實(shí)告訴我其實(shí)是多想了，雖然座椅后方和中控臺(tái)下方宮提供了四個(gè)揚(yáng)聲器，靜止?fàn)顟B(tài)下聽音樂還算是不錯(cuò)的。但當(dāng)你把車開動(dòng)起來之后，它們就成了一個(gè)擺設(shè)了，巨大的風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音就會(huì)把音樂完全蓋住，還是專心越你的野吧。

指揮官的座椅造型很運(yùn)動(dòng)，不過對于較瘦的東方人而言有點(diǎn)寬大，比較壯實(shí)的歐美大漢可能會(huì)更適合一些。特別的是這個(gè)座椅是可拆卸的，如果在野外想停下歇歇腳，看看風(fēng)景，可以把座椅拆下來放倒地上坐。除了安全帶，指揮官還為乘員準(zhǔn)備了防護(hù)網(wǎng)，可以阻隔一些較大的砂石、樹枝等，不過在沙灘上就沒有太大用途了。

尾斗用起來相當(dāng)好用，除了常規(guī)的載貨空間外，移走底板還隱藏著一個(gè)頗大的儲(chǔ)物格，可以放一些私密或者是容易滾動(dòng)的物件。而且這個(gè)尾斗可以手動(dòng)翻到，實(shí)現(xiàn)自卸的功能。尾斗蓋板放下來后，還可以坐人，坐上兩個(gè)成年人完全不是問題。

指揮官1000LTD配備了一臺(tái)976cc的水冷V型雙缸R(shí)OTEX發(fā)動(dòng)機(jī)，可以輸出85匹的最大馬力。別看馬力不大，這臺(tái)車只有580kg，加上駕駛員和乘客也不到700kg，動(dòng)力其實(shí)是相當(dāng)夠用的。

傳動(dòng)系統(tǒng)搭配了CVT自動(dòng)變速箱，使得駕駛變得十分輕松，操作也基本和普通車一樣，只是把前進(jìn)擋分成高速擋和低速檔。

駕駛感受

剛開始試駕的時(shí)候，我們要從停車場開進(jìn)沙灘，因此要走一小段普通公路。公路并不是這臺(tái)車的舞臺(tái)，但也還是挺容易開的，動(dòng)力特性比較像一臺(tái)摩托車，初段的動(dòng)力比較柔和，很好掌控，CVT變速箱起步的時(shí)候有點(diǎn)雙離合的味道，當(dāng)車走起來之后，轉(zhuǎn)速越往高轉(zhuǎn)，提速就越顯爽快。只是由于輪胎的關(guān)系，即使把DPS調(diào)到最輕也會(huì)感覺方向盤有點(diǎn)重，掉頭的話稍顯吃力，而且過彎的輪胎抓地力給不到你很大的信心，還是慢慢開比較安全。要注意的是全地形車在是屬于場地內(nèi)用車，是無法取得牌照的，開上公路的話，蜀黍就得來找你麻煩了。

來到沙灘就不一樣的了，不僅僅轉(zhuǎn)向變得輕快靈敏，而且動(dòng)力似乎也變得更強(qiáng)勁了，油門響應(yīng)也靈敏了，如果舍得踩地板油，它的推背感還是能讓你吃一驚的。在無人的沙灘我曾加速到100km/h，這時(shí)眼睛已經(jīng)受不了了，但它還能有不小的動(dòng)力儲(chǔ)備，真后悔沒帶護(hù)目鏡……

說道CAN-AM最出彩的地方，莫過于它的越野性能，它的Visco-lock漸進(jìn)式自動(dòng)鎖定差速器，屬于機(jī)械式差速器的一種，一旦其中一個(gè)前輪轉(zhuǎn)速較快，自動(dòng)就會(huì)把牽引力輸送到較慢的輪胎，完全不需要額外的操作。如果一個(gè)輪胎騎上了土坡或者陷進(jìn)了泥坑，動(dòng)力就會(huì)自動(dòng)全部傳到這個(gè)輪胎上，以幫助脫困。

要應(yīng)對全地形路況的越野需求，龐巴迪指揮官的底盤是相當(dāng)考究的，雙A臂前懸架、后拖曳式獨(dú)立懸掛，具備25cm的沖程和5個(gè)可調(diào)預(yù)載值，其幾何設(shè)計(jì)可以有效抑制在緊急制動(dòng)或顛簸地形行走時(shí)的車身上下晃動(dòng)。來自著名越野避震品牌FOX的外掛式氮?dú)馄勘苷饳C(jī)，能緩解越野顛簸產(chǎn)生的阻尼衰退，濾震效能可不是蓋的。

指揮官的四個(gè)車輪全都在車體之外，因此根本不用考慮接近角和離去角的問題，遇到土坡、大石頭、甚至階梯，都可以輕松地碾壓上去。上下階梯時(shí)，底盤的感覺很像只壓到了一個(gè)小磚頭一樣，車身淡定從容，原本我以為會(huì)是生硬的顛簸，傳到身體的震動(dòng)卻甚至可以用舒服來形容，這是我覺得十分訝異的。在不平的沙灘上行走更是如履平地，長行程的避震高效地吸收震動(dòng)，車身的晃動(dòng)很輕微，舒適性好得讓人不敢相信。

不過，在海灘上最好玩的莫過漂移啦，左右擺動(dòng)車身，尾巴甩出去的一刻反打方向，同時(shí)大力踩油門，一個(gè)飛沙走石的漂移就達(dá)成了。不過，千萬要閉上嘴巴，不然沙子就會(huì)全進(jìn)嘴里了。

總結(jié)

雖然只是短短接觸了半天不到的試駕，但這輛車所帶來的樂趣已經(jīng)深深吸引了我，除了出色的越野性能外，更讓人享受的是那種和外界毫無隔閡的暢快感，真的會(huì)讓你駕駛它的時(shí)候嘴角情不自禁地上揚(yáng)，這可是那些硬派越野車所能不能給的。讓自己身上濺滿泥漿，讓強(qiáng)風(fēng)在身旁刮過，讓雪花在身邊揚(yáng)起，這，才夠野!

之前我體驗(yàn)完2.0TA3和S3后，感嘆說既生瑜何生，如果對性能有追求的必須選S3，其他的1.4T A3即可，似乎并沒有2.0T A3什么事。然而再把奧迪A3和S3，來自奔馳的對手CLA260加進(jìn)來呢?我想說那簡直是關(guān)公戰(zhàn)秦瓊，差距之大根本沒法比。

奔馳不代表舒適，入門車型的底盤舒適性差得不要不要的

看到奔馳這個(gè)三叉戟標(biāo)，或許很多人會(huì)想到舒適二字，但遺憾地告訴大家，奔馳的入門級車型(B Class以下)底盤舒適性都只是一般般，所以CLA的底盤差其實(shí)我是心中有底，毫不意外的，只是真沒想到CLA的舒適性真是差得讓人直呼不要。

特別是跟A3或S3比起來，CLA的懸掛我真沒感覺它能濾到什么震，走沙石和補(bǔ)丁比較多的國道，CLA就好像飛機(jī)遇亂流那樣一陣上奔下跳，即使看似平整的快速路，路面上的一點(diǎn)點(diǎn)小瑕疵和小接縫都會(huì)完完整整地傳進(jìn)車廂里，就不能讓你的屁股平靜一下。CLA這懸掛說真的，別說濾什么了，根本是一震動(dòng)放大器。

隔音方面更是全程高能，底盤隔音比我前任座駕思域還要吵，絕對是個(gè)“大聲公”，而且還很長氣，任何路況它都有話想說，城市路況這么好，路噪聲也依然大得擾人。

雪上加霜的是，CLA用的還是無邊框車窗，炫是夠炫了，可少了玻璃外圍的一圈膠條，隔音性能是顯著下降，城市里的對抗周邊的公交車，高速上對抗風(fēng)噪，CLA對這些環(huán)境噪音都是欲拒還迎，無力阻擋啊。靜音上，CLA和A3的差距是堪比姚明和郭敬明。

S3和CLA的差距，核心在于駕駛操控

別以為我說CLA和A3/S3的差距之大只在舒適性方面，好戲還在后臺(tái)。CLA如果你想用它來日常代步，甚至載人，郊游的，那絕對是個(gè)bad idea，CLA真不是用來干這個(gè)的，這事A3絕對它辦得好，而且是好多了。

CLA和A3/S3最不同的地方是，A3/S3是用來用的，還兼顧有不錯(cuò)的實(shí)用性和舒適性;CLA是一臺(tái)玩具，是一臺(tái)徹徹底底的駕駛者之車，除了駕駛座它哪一個(gè)座都難受，只有駕駛者能感受CLA的樂趣所在。每次馳騁在路上，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤入彎給油，聽著發(fā)動(dòng)機(jī)悅耳的轟鳴聲，感受懸掛強(qiáng)而有力的支撐，真會(huì)覺得每一次過彎變線都是大保健級別的享受。這是A3或者S3都沒給到的，它們的爽快只局限于直路上，畢竟奧迪虛無縹緲的方向和硬不起來的懸掛，實(shí)在讓操控的激情大大降低。

當(dāng)然拋開動(dòng)力談操控就像異地戀，感情再好沒點(diǎn)身體接觸總覺得差點(diǎn)什么，同理操控再好如果支配個(gè)1.0發(fā)動(dòng)機(jī)，那也很沒意思吧。CLA的動(dòng)力是什么能量級呢?別廢話，直接來個(gè)性能測試吧!由于我手上的是CLA260 4MATIC，2.0T高功率版本的發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有211馬力，售價(jià)37.8萬元。那么最登對的對手必須是奧迪的S3，同樣有四驅(qū)系統(tǒng)，也是37、8萬元的價(jià)格，只是馬力更夸張，奧迪S3的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)能有286馬力。

S3的0-100km/h測試成績之前已經(jīng)有了6.37秒，而CLA這回在同樣的地點(diǎn)，以同樣不憋轉(zhuǎn)速的起步方式，做出的成績是6.9秒。動(dòng)力的差距之微其實(shí)是難以感知的，兩者的加速同樣暢快淋漓，即使同用雙離合變速箱，動(dòng)力都順得沒法挑剔。

雖說動(dòng)力很接近，但一和操控結(jié)合，氣質(zhì)就有分野了。奧迪S3我稱之為傻快車型，同價(jià)位里加速確實(shí)快得不要說朋友，連對手都難找，只可惜一到彎道情況就不妙，各種手足無措。而奔馳CLA，動(dòng)力猛之余還有強(qiáng)大的操控性能作支撐，那可玩性就高多了，只是要享受這種樂趣付出的代價(jià)也挺大的，真可謂是痛并快樂著。

關(guān)于購買的一點(diǎn)建議

提醒有意于CLA的人，請千萬別被CLA帥氣的外表和奔馳的商標(biāo)迷糊，CLA的C不是C Class，它是一臺(tái)小跑車不是一臺(tái)三廂轎車，購買前請認(rèn)清自己買CLA的用途，用來玩的，很好我強(qiáng)烈推薦，它比奧迪S3更有樂趣;買來日常開的，買來給老婆代步的，請慎重。