評測幻速S6怎么樣及艾瑞澤5多少錢

為了了解大家的癢點，再試幻速S6之前，我先把首試里那100條評論都翻了一遍。大家的討論點無非就兩個，一是懷疑北汽質(zhì)量的。這點要不眾籌來次半年長測，不然也不好下判斷。二是，對比寶駿560等競品，幻速S6的競爭力如何?這點接觸S6兩天的我，馬上就可以滿足你。

幻速S6買車還送妞

幻速S6的思路很清晰，要PK寶駿560和哈弗H6，那唯有從顯而易見的配置和空間下手。

最深印象的，當屬多媒體系統(tǒng)里的這條妞，長期占據(jù)主界面。她的唯一作用是當你用語音識別功能的時候，嘴唇會動，模仿有個真人來給你說話，而其他時間，她是絕對不會動的。

至于這個妞好不好用?宣傳是說得非常強大，不單可以控制音響和導航，連空調(diào)和車窗、門鎖都能通過語音指令控制，比如說“我很熱”，空調(diào)就會馬上調(diào)低溫度。然而實際的情似乎有點出入，并不能成為你車里的Siri。

配置堪比眾泰

之前我試駕眾泰T600，以為那已經(jīng)是10萬級別配置最過分的車，然而配置這東西，真是一山還有一山高，幻速S6才是10萬元級別的配置之王。

看看我們手上這臺10.58萬元的1.5T頂配車型有哪些配置，ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、全景天窗、電動座椅、胎壓監(jiān)測、無匙進入+一鍵啟動、電子手剎+Autohold功能、盲區(qū)提醒、車道偏離預警系統(tǒng)，360度全景攝像、內(nèi)置行車記錄儀，另外還能選配電動尾門，甚至加幾千塊你還得到一個CVT的自動擋變速箱，配置這方面確實多次擊中了寶駿560的痛點。

和競品的差距在哪?

說到寶駿560，肯定有人問它和幻速S6比起來如何?首先北汽幻速這回也爭了口氣，有些細節(jié)還是講究了一回。比如后排座椅放倒，S6一鍵就可以做到全平狀態(tài)，而寶駿560還要分三步走;方向盤有4向調(diào)節(jié)，更容易滿足不同身材人的坐姿需要;轉(zhuǎn)向也比560要緊致，高速行駛更穩(wěn)妥，不會自己無定向的左右跑偏。

但不足的方面很集中，就是機械素質(zhì)?；盟賁6賬目的東西很漂亮，號稱是薩博技術的1.5T發(fā)動機、6MT手動擋、前麥弗遜，后多連桿的獨立懸掛，可這樣的配置營造出來的行駛品質(zhì)卻很一般。1.5T發(fā)動機低扭弱，起步必須多給點油，不然就會只抖不走，2000轉(zhuǎn)后震動和噪音都偏大，NVH是它的弱項。高速的話6擋80km/h已經(jīng)要2000轉(zhuǎn)，齒比還不夠大，高速巡航油耗也要9L/100km左右，油耗并不低。

另外關于行駛品質(zhì)，這讓我想起天下無賊里劉德華說的，開寶馬就一定是好人?開完幻速S6我也想說，用獨立懸掛的就一定舒服?未必的。實際感受，幻速S6的底盤懸掛零碎震動多，過減速帶也跳，還緊接著一小波余震，但高速穩(wěn)定性是不錯的，就是比較挑路而已，調(diào)校上還是欠些功力。

不過我們一直對比寶駿560，可能有點把人家?guī)?，幻速S6的最直接對手或許不是560，而是哈弗H6。畢竟顏值差太遠了，會看幻速S6的大多都是接受不了寶駿560那樸實設計的人，反倒是哈弗H6更貼近幻速S6的風格，都用1.5T發(fā)動機，都有著光鮮亮麗的外表，行駛品質(zhì)也不差太遠。幻速S6借著性價比上的優(yōu)勢，去跟哈弗H6拼刺刀，這看來才是它的出路。

幻速這個品牌，最記得的是幻速S3這匹黑馬，當時的體驗是動力不錯，就是內(nèi)飾細節(jié)做得不太講究。而2年后的幻速S6，有了北汽強大的資源平臺，據(jù)說還用了不少薩博的技術，結(jié)果機械似乎沒有繼續(xù)提升，反倒是拼起了配置，外形內(nèi)飾也能加分，更能打動三四線地區(qū)的消費群體。

艾瑞澤5真的是黏人的小妖精，年前才邀我去了黑河玩漂移，現(xiàn)在又吵著要我陪她去黃山度假。難道不知道我最近正忙著輔助小秋拍視頻嗎?哎，看在你顏值也不低的份上，小秋我就先擱著吧。

手動擋的艾瑞澤5在冰上耍的很歡，底盤素質(zhì)本來就不低，加上動力系統(tǒng)完善的匹配加上離合器清晰的結(jié)合點，確實讓人在不斷地拉手剎、反打方向的歡樂中忘記了艾瑞澤5其實只是一輛入門級家轎罷了。

不過家轎還是代步為主。在上市之際，我認為我有必要收起玩性，好好地在公路上體驗一番的。好吧，既然離黃山還有一段路，而上次手動擋版本的已經(jīng)被我驗明正身了，那這次，就給艾瑞澤5來個高難度的挑戰(zhàn)，不僅選擇CVT的版本，而且我們一路上還坐了四個大老爺們。

市區(qū)起步，艾瑞澤5第一腳油門給人的印象還是有好感的。起步之后CVT就會不斷地將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速拉高來換取相對客觀的加速能力，好在這副CVT對駕駛員油門深度的理解和邏輯都算到位。來到高速公路時，由于1.5L發(fā)動機排量相對小，外加滿載，再加速就真的不得不催逼油門，轉(zhuǎn)速也只能被催逼到接近紅線區(qū)了。

不過奇瑞粉絲們別失望，這個現(xiàn)象僅限于我體驗的CVT版本，還有個傳動效率更高的5MT版本。只要肯將轉(zhuǎn)速保持住，動力響應還算比較可觀，準買家們在乎動力的話還是得多練練手腳配合開手動吧。

至于轉(zhuǎn)向，上手輕巧，助力也均勻，但小角度打方向的精準度就差點意思，遇到高速的小角度彎道里駕駛員就會不由自主地不斷修正方向。說不上是一副優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向，但在自主品牌里已算成熟好用。

最后一段開上山路，這里倒是展現(xiàn)出底盤功底。在山路間遇到不少失修的路面，本打算菊花一緊碾過去算了，結(jié)果厚實地咚咚兩聲就將震動化解了，底盤也沒有那種懸掛壓縮到底的生硬感，感覺有點像個太極師傅一樣，以柔克剛。

山路并不長，沒多久我們就到達了目的地，奇瑞的黃山露營基地了。

在篝火晚會上，大家忘卻了一路的奔波，開始投入分享艾瑞澤5的體驗感受。“這個車其實新車味不大哦”、“動力感覺還行吧，我平時開車挺斯文”、“那個互聯(lián)系統(tǒng)好過癮，真的能識別多種方言呢”……晚上還有不少的奇瑞粉絲透露，他早已下了定金，將這趟其中一輛紅色的CVT試駕車納入囊中了。即便是沒有馬上下手，也有不少車友用自己的實際行動來支持奇瑞，當中有一位更是宣稱他至今換過的6臺車全部都是奇瑞旗下的。奇瑞算是比較注重粉絲培養(yǎng)，打造粉絲經(jīng)濟的自主品牌。當中的益處顯而易見，粉絲車主們?nèi)绱丝駸岬刈放跣掠欣谄放菩麄?，甚至刺激銷量。但這是雙刃劍，如果粉絲輿論過度盲目追捧，很可能會讓廠家被蒙蔽，影響產(chǎn)品進步，所以奇瑞自己還真得保持清醒的認識。

其實艾瑞澤5的產(chǎn)品力比起自己過去的產(chǎn)品，已經(jīng)展現(xiàn)出奇瑞目前造車水平的進步，整體水平已經(jīng)達到同級的主流水準。但是對于能否成為爆款，我還是持有保留意見。艾瑞澤5總體調(diào)調(diào)還是不功不過，內(nèi)在厚道，但是它的競爭優(yōu)勢確實不易被感知，不像那種10W賣“途銳”這么簡單粗暴。

另外廠家一直將競品死磕?？怂惯@點宣傳顯然有那么點不理智，畢竟?？怂共倏匾婇L這點共識早已深入民心，而艾瑞澤5走的是樸實好開的路子，跟?？怂剐纬刹涣烁偁庩P系。反倒是內(nèi)飾的質(zhì)感上，艾瑞澤5用料厚道，還特地選了味道更輕的環(huán)保材質(zhì)，但搭配出來的視覺效果，給不了人們一種用了好料子的驚艷感。好料子遺憾地沒炒出好菜，這點跟?？怂沟膬?nèi)飾特點還蠻像的。

艾瑞澤5的最終售價今晚才正式公布。以目前的預售價看來，CVT版本入門都超過8W了，而入門門檻拉低到6W左右，ESP全系標配，底盤素質(zhì)和空間全系統(tǒng)一，加上手動擋更為成熟的匹配，真要我推薦的話我倒是認為最入門的手動版版本性價比蠻高的。