2020年保時捷911比我們想象的要盈利得多

跑車不一定能轉(zhuǎn)化為暴利，因此，汽車制造商常常不愿出售它們。當然，也有例外，但是很少有一輛特殊的跑車被冠以2019年最賺錢的新車的稱號。根據(jù)彭博社的分析，從比例上來說，全新的2020年保時捷911比去年首次亮相的任何其他新車，卡車或SUV更有利可圖。自發(fā)布以來，第八代911(內(nèi)部稱為992)占保時捷總收入的近30%，盡管僅占銷量的11%。

今年還有其他高性能跑車首次亮相，也帶來了可觀的利潤，例如法拉利F8 Tributo和SUV如BMW X5。F8 Tributo的銷售利潤率為50%，但僅貢獻了法拉利汽車總收入的17%。X5占收入的16%，僅占寶馬總銷量的7%。保時捷911甚至不是該品牌的暢銷書。該獎項授予Macan SUV，但一旦購買者開始采用價格昂貴的選擇，911就會迅速成為賺錢的工具。

諸如碳陶瓷剎車和Sport Chrono套件之類的產(chǎn)品使轎跑車或敞篷車的價格增加了數(shù)千美元，而這些轎跑車或敞篷車的底價已經(jīng)分別高達98,750美元和111,500美元。毫無疑問，992的基本價格要高于其991.2的前價格。盡管下一代911 Turbo尚未問世，但它將立即成為純粹的賺錢機器。

彭博資訊汽車業(yè)股票分析師邁克爾·迪恩(Michael Dean)認為，添加Turbo基本上是純利潤。如果您假設他們還是賣出10,000臺Turbos，再加上GT3和Turbo S，那么僅911的Turbo變種實際上就意味著為保時捷帶來了十億美元的利潤。” 下一代911 Turbo的利潤率可能超過50%。神圣的搖錢樹。

與寶馬和梅賽德斯·奔馳不同，保時捷沒有經(jīng)歷銷售放緩，這可以歸咎于貿(mào)易戰(zhàn)，經(jīng)濟放緩和環(huán)境問題。“那里沒有問題，”迪恩補充說。“保時捷領(lǐng)先于市場。” 有趣的是，新款911將幫助保時捷補償全新Taycan EV帶來的預期損失。保時捷在Taycan計劃中投資了約66億美元，其中包括新建工廠，而且預計不會立即產(chǎn)生利潤。

保時捷首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆(Oliver Blume)認為，到2023年左右，Taycan將會產(chǎn)生“良好的利潤率”，但預計這些回報仍不會像911的那樣高。隨著即將推出的下一代911 Turbo和GT變種的出現(xiàn)，911既是形象汽車又是賺錢工具，它仍然是保時捷產(chǎn)品線的重要組成部分。