2020年保時(shí)捷911比我們想象的要盈利得多

跑車不一定能轉(zhuǎn)化為暴利，因此，汽車制造商常常不愿出售它們。當(dāng)然，也有例外，但是很少有一輛特殊的跑車被冠以2019年最賺錢的新車的稱號(hào)。根據(jù)彭博社的分析，從比例上來(lái)說(shuō)，全新的2020年保時(shí)捷911比去年首次亮相的任何其他新車，卡車或SUV更有利可圖。自發(fā)布以來(lái)，第八代911(內(nèi)部稱為992)占保時(shí)捷總收入的近30%，盡管僅占銷量的11%。

今年還有其他高性能跑車首次亮相，也帶來(lái)了可觀的利潤(rùn)，例如法拉利F8 Tributo和SUV如BMW X5。F8 Tributo的銷售利潤(rùn)率為50%，但僅貢獻(xiàn)了法拉利汽車總收入的17%。X5占收入的16%，僅占寶馬總銷量的7%。保時(shí)捷911甚至不是該品牌的暢銷書。該獎(jiǎng)項(xiàng)授予Macan SUV，但一旦購(gòu)買者開(kāi)始采用價(jià)格昂貴的選擇，911就會(huì)迅速成為賺錢的工具。

諸如碳陶瓷剎車和Sport Chrono套件之類的產(chǎn)品使轎跑車或敞篷車的價(jià)格增加了數(shù)千美元，而這些轎跑車或敞篷車的底價(jià)已經(jīng)分別高達(dá)98,750美元和111,500美元。毫無(wú)疑問(wèn)，992的基本價(jià)格要高于其991.2的前價(jià)格。盡管下一代911 Turbo尚未問(wèn)世，但它將立即成為純粹的賺錢機(jī)器。

彭博資訊汽車業(yè)股票分析師邁克爾·迪恩(Michael Dean)認(rèn)為，添加Turbo基本上是純利潤(rùn)。如果您假設(shè)他們還是賣出10,000臺(tái)Turbos，再加上GT3和Turbo S，那么僅911的Turbo變種實(shí)際上就意味著為保時(shí)捷帶來(lái)了十億美元的利潤(rùn)。” 下一代911 Turbo的利潤(rùn)率可能超過(guò)50%。神圣的搖錢樹(shù)。

與寶馬和梅賽德斯·奔馳不同，保時(shí)捷沒(méi)有經(jīng)歷銷售放緩，這可以歸咎于貿(mào)易戰(zhàn)，經(jīng)濟(jì)放緩和環(huán)境問(wèn)題。“那里沒(méi)有問(wèn)題，”迪恩補(bǔ)充說(shuō)。“保時(shí)捷領(lǐng)先于市場(chǎng)。” 有趣的是，新款911將幫助保時(shí)捷補(bǔ)償全新Taycan EV帶來(lái)的預(yù)期損失。保時(shí)捷在Taycan計(jì)劃中投資了約66億美元，其中包括新建工廠，而且預(yù)計(jì)不會(huì)立即產(chǎn)生利潤(rùn)。

保時(shí)捷首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆(Oliver Blume)認(rèn)為，到2023年左右，Taycan將會(huì)產(chǎn)生“良好的利潤(rùn)率”，但預(yù)計(jì)這些回報(bào)仍不會(huì)像911的那樣高。隨著即將推出的下一代911 Turbo和GT變種的出現(xiàn)，911既是形象汽車又是賺錢工具，它仍然是保時(shí)捷產(chǎn)品線的重要組成部分。