通用汽車戴姆勒和克萊斯勒宣布合作

用于大型運(yùn)動設(shè)施和卡車的雙模式混合動力系統(tǒng)并沒有讓世界炙手可熱。

2006年，通用汽車，戴姆勒和克萊斯勒(當(dāng)時的單一公司)宣布合作，很快加入寶馬，開發(fā)用于大型后輪驅(qū)動車輛的雙模式混合動力系統(tǒng)。

但是戴姆勒和克萊斯勒分道揚(yáng)，其中兩個合伙人宣布破產(chǎn)并被政府資金重組，這個曾經(jīng)很有希望的四方合作關(guān)系已經(jīng)解散。

通用汽車獨(dú)唱

現(xiàn)在，GM是雙模系統(tǒng)的唯一所有者(也是最大用戶)。然而去年，通用汽車僅售出了8,820輛雙模混合動力車，其中大部分是凱迪拉克，雪佛蘭和GMC的全尺寸混合動力運(yùn)動型多功能車。與此同時，豐田去年全球銷售了近50萬輛普銳斯混合動力車。

三月份，克萊斯勒的Ram Truck品牌(nee Dodge)殺死了Ram Hemi Hybrid卡車，該卡車使用的是雙模式系統(tǒng)。

寶馬和梅賽德斯 - 奔馳只在少量的X6和ML交叉車中使用雙模式，并且正在逐漸停止使用雙模式，而是選擇改進(jìn)自己的輕度混合動力系統(tǒng)。

隨著橋下的所有水，我們很好奇GM如今看待雙模混合動力項目 - 以及重組公司從項目中學(xué)到的經(jīng)驗教訓(xùn)。

我們采訪了通用汽車公司電動和混合動力總成工程執(zhí)行總監(jiān)拉里尼茨。他表示，該公司的意圖“不是在早期階段就出售大量這些產(chǎn)品。”

不是為了高容量

相反，尼茨說，“目的是學(xué)習(xí)”如何使用它們以及它們?nèi)绾文軌蜻m應(yīng)現(xiàn)實世界的條件。同樣可能適用于第二代系統(tǒng)，盡管可能略高一些。

這將只能是“由第三代或第四代的成本變得更低，”尼茨說，這是通用汽車可以走“高得多”，在生產(chǎn)量-也許只是在時間，以滿足嚴(yán)格的燃油經(jīng)濟(jì)性的要求說來于2016年及之后生效。

技術(shù)還是車型?

通用汽車最大的學(xué)習(xí)之一就是將車輛識別為混合動力車的問題。

“從根本上說，混合動力是一項技術(shù)，”尼茨說，“整體的車輛效率技術(shù)。” 一個類比可能是20世紀(jì)80年代的燃油噴射，在行李箱蓋上用鉻合金字母字母推廣，直到十年之內(nèi)，它成為一個不起眼的標(biāo)準(zhǔn)配件。

但鑒于豐田設(shè)置的舞臺，其專用的普銳斯混合動力車 - 足夠明顯，可以在100英尺處識別 - 客戶可以將“混合動力車”視為不同類型的車輛。

Nitz說：“有些人希望將這輛卡車作為混合動力技術(shù)的滾動廣告牌讓人感到驚訝。”

“混合客戶有很多不同的購買理由，”即使他們需要全尺寸SUV的能力，“他們希望人們知道他們具有環(huán)保意識。”

混合動力車對客戶“相當(dāng)重要”

他將混合“徽章，貼紙和徽標(biāo)”的后期添加歸功于通用汽車當(dāng)時的產(chǎn)品主管Bob Lutz。Nitz說，“也許我們有能力使這些車輛像卡車一樣，能力和高度精煉”作為他們的常規(guī)同行，“我們這些公司中的一些人，在激烈的戰(zhàn)斗中，對它們并不敏感。客戶所追求的獨(dú)特性。“

Nitz表示，這一標(biāo)識“對那些客戶來說非常重要” - 多年后仍然聽起來有些驚訝 - “我們很高興我們能以一種有品位的方式做到這一點(diǎn)。”

征服客戶

雙?；旌蟿恿UV和皮卡是否吸引了新的買家，還是來自通用汽車現(xiàn)有的客戶群?

他們是兩者的混合體，Nitz謹(jǐn)慎地說，但“我們有很多數(shù)據(jù)顯示，如果它不是混合體，[某些顧客]根本就不會選擇Escalade”。

他說，這些是“良好，穩(wěn)固的征服銷售”，其中凱迪拉克Escalade Hybrid不是與其汽油相比，而是與雷克薩斯RX 450h相比。

皮卡買家：臭名昭著

然而，皮卡車買家被證明是“情景的另一面”，因為他們“出了名的價格非常敏感”。

因此，只有通用汽車皮卡銷售的一小部分--1576，或遠(yuǎn)低于1% - 包括混合選項。上周，該公司宣傳向Verizon 銷售數(shù)百款混合動力皮卡。