2020年福特野馬EcoBoost高性能套件的首個驅(qū)動器

高性能汽車并不總是與蠻力有關(guān)。畢竟，如果汽車不知道如何使用，那么強(qiáng)大的動力有什么用呢?這就是為什么我喜歡2020年福特野馬 EcoBoost及其新的高性能套件選項的原因。它不僅為渦輪增壓的'Stang'帶來了動力提升，還提供了精確交付所需的升級。

高性能套件未使用野馬 2.3升渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)的改良版。取而代之的是，它從福特?？怂?Ford Focus RS)借用了2.3升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)已經(jīng)過改裝，以適合后輪驅(qū)動應(yīng)用。RS的引擎可以處理更高的轉(zhuǎn)速和更大的壓力，因此它配備了更大的渦輪增壓器，與基本的Mustang的18 psi相比，可增壓22 psi。結(jié)果是332馬力-比標(biāo)準(zhǔn)EcoBoost野馬多22匹-并具有350磅-英尺的健康扭矩。

但是數(shù)字只說明了故事的一部分。正如他們在喜劇中所說，一切都在交付中。HPP野馬推出的峰值扭矩在2500至5300 rpm之間。更好的是，扭矩曲線在3,000至4,000 rpm時保持平坦，并且發(fā)動機(jī)可以在持續(xù)的6,500 rpm紅線下產(chǎn)生90%的馬力。

這意味著無論您在轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的任何位置，無論檔位如何，都有大量的動力。努力前進(jìn)，您將達(dá)到每小時40英里，然后需要升至第二位。福特表示，HPP野馬可以在4秒內(nèi)的范圍內(nèi)加速至60英里/小時，最高時速可達(dá)155英里/小時-比基本野馬高出34英里/小時，前提是您有足夠的空間來達(dá)到v-Max的。

當(dāng)然，將野馬擋在所有檔位會破壞您的燃油經(jīng)濟(jì)性。HPP野馬并不是特別高效，但福特表示，它仍然能夠返回EPA估計的每加侖23英里的總和。

高性能套件可在野馬EcoBoost轎跑車和敞篷車上使用。如果您真的想要最好的體驗，則可以在HPP升級的基礎(chǔ)上增加一個選裝的處理包，從而獲得更大的擺桿，Torsen限滑差速器，MagneRide減震器和粘性Pirelli P Zero Corsa 4輪胎。在$ 4,995 HPP升級的基礎(chǔ)上，它是$ 1,995的選擇，但是不幸的是，我的測試車沒有它。哇嗚。

但是，再次強(qiáng)調(diào)，HPP的治療不僅僅是力量。只需$ 4,995的價格，您就可以得到支撐桿塔撐，非Torsen(讀物：不那么好)的限滑差速器，發(fā)粘但不超級粘的Pirelli P Zero輪胎和Mustang GT的較大前剎車。該汽車的電子設(shè)備已經(jīng)過重新校準(zhǔn)，以放松對穩(wěn)定性控制的干預(yù)需求，并且防抱死制動系統(tǒng)和五種駕駛模式的鎖定方式略有減少，從而帶來了更多的樂趣。

在啟用Sport +模式并將可調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向設(shè)置為“跟蹤”的情況下，野馬以熱情的方式攻擊了蜿蜒的小路。野馬敞篷車重3,758磅，仍然是一輛重型汽車，但轉(zhuǎn)彎時具有出色的平衡感，平坦的扭矩曲線意味著我可以通過一系列來回的往復(fù)運(yùn)動來保持發(fā)動機(jī)處于第二檔。

不幸的是，四缸野馬聽起來并不特別好。最好是在“跟蹤”模式下，當(dāng)我在紅線換高檔時，我可以聽到一些喉嚨反響。但是每次開車時我都必須重新設(shè)置排氣程序。無論如何，野馬默認(rèn)為“正常”，聽起來像咖啡罐里的放屁。

從外觀上看，Mustang HPP配備了一個更大的前分離器，腹板和制動冷卻坡道，所有這些都來自Mustang GT的性能套件。我喜歡光澤黑色的格柵和后面板上的老式紅色，白色和藍(lán)色徽章，這是HPP升級的另一部分。在內(nèi)部，駕駛員獲得了兩個額外的壓力表，一個用于油壓，另一個用于渦輪增壓。HPP野馬在儀表板上還會獲得一個底盤編號的牌匾。

EcoBoost野馬獲得了大量的速度感應(yīng)技術(shù)，包括用于最佳煙熏倦怠的Line Lock，以及一整套諸如圈速和加速計時器，制動性能計和發(fā)射控制等跟蹤應(yīng)用程序。信息技術(shù)由福特出色的Sync 3多媒體系統(tǒng)(帶有標(biāo)準(zhǔn)的Apple CarPlay和Android Auto)管理，并且HPP野馬可以進(jìn)行盲點(diǎn)監(jiān)控，車道保持輔助和自適應(yīng)巡航控制。

2020年福特野馬的起價為27,000美元，而帶有高性能套件的敞篷測試車的價格為40,260美元，包括目的地的1,095美元。如果您想撿起一個，絕對可以用$ 1,995的裝卸套件來包裝彈簧，如果只是用于出色的MagneRide減震器。

迫在眉睫的問題是，當(dāng)基本的5.0升GT價格大致相同時，為什么要購買HPP野馬呢?畢竟，這是一個公平的難題-很難與GT的460馬力V8對抗。

老實說，我更喜歡功能較弱但處理得更好的HPP野馬的平衡性和動態(tài)性。這輛汽車缺乏完全的動力，可以通過更好的行車習(xí)慣來彌補(bǔ)。僅因為沒有V8而忽略此軟件包將是一個很大的錯誤。